本田以價換量，這款車長近5米，搭2.4L地球夢只求活下去

中國汽車市場整體呈現出銷量下滑的整體趨勢，除了新能源品牌外，基本上各汽車企業都處於負增長狀態，在這樣的市場前提下，很多汽車品牌正在進行大甩賣，像奔馳的BMW奧迪這樣的高級車品牌，折扣幅度也很大，但是，在這樣的市場環境下，雷克薩斯宣佈提高價格，雷克薩斯即使自己漲價也有潛力，自己的車將更新為2020款，至今為止，雷克薩斯繼承了豐田的母公司值得信賴的優良傳統。

雷克薩斯屬於豐田，日產也有高端品牌英菲尼迪，今天是本田的謳歌，和其他兩個品牌一樣，謳歌也為了提高品牌形象而進軍北美市場，謳歌TLX是B級車，體育運動很豪華，但是TLX的銷售量只有一輛，這是最糟糕的，我不知道這個TLX賣得好是幸運還是隻買了車的車主幸運。

TLX-L基本上保持着海外版的形式，採用了最新的設計語言，前台採用了最新的家庭設計，在做一箇中型的鑽石網，配合兩側細長矩陣式LED大燈，矩陣的感覺不輸給奔馳，也有林肯，也有下保險槓兩側的鍍鉻杆，比較有精緻感，並不是特別年輕，但在運動中有嚴格的感覺，本田以價換量，這款謳歌車長近5米，搭2.4L地球夢只求活下去。

中國人喜歡大，歌也努力，國內的TLX比海外版的車增加了125mm，延長後的TXL-L車體造型很細長，上升的腰線，使整個車更有一點動感，但和BMW 3系一樣，失去了一定的運動屬性，車的後部設計比較有層次感，與車頭很好地呼應着，不過，有家庭用轎車的感覺，細長的尾燈沒有什麼豪華感，但是，車後部箱的小尺寸鴨尾和底擴展器將兩側的排氣組合起來，給車增加了一些運動感。

總的來説，從謳歌TLX上可以看到本田的影子，但是質感還是不錯的，可能有朋友想起了舊類型的TLX，但網上有大鍍鉻，車的標誌在上面，現在本田的車頭都是這個設計，那麼，謳歌和本田的設計語言是一樣的嗎？但是本田的知名度比謳歌還要高，誰知道高級謳歌？

一進入車內，TLX-L的內飾設計總體上比較保守，甚至有本田的味道，即使換成本田的logo也不會有違和感，但是，其完成和材料無疑保持着高檔車應有的水平，中控的設計雖然比較舊，但是TLX是主力運動，這輛車一共有兩個屏幕，中控上小畫面下的大畫面構成了兩個畫面的組合，其他主流科學技術安全配置，如緩解碰撞、適應型巡航系統、車道保持和前方碰撞警報等功能在TLX-L上可以看到，車身寬度為4981/1854/1447mm，是延伸的車型，國內TLX的軸距也達到了2900mm，不輸給C級的車，後面的三個人也沒那麼擁擠，偶爾抬起二郎的腿也能滿足。

謳歌TLX是最肯定的嗎？還是動力的組合？2.4L地球夢自然吸氣發動機，最大輸出功率208馬力，最大扭矩247牛，線性輸出是該發動機的最大特徵，這種動力系統在加速性能方面雖然不如現在的渦輪選手，但由於本田技術的強化，整體動力穩定。

TLX仍然在豪華B級車市場努力着，雖然不出名，但我會孤軍奮戰，其實這是謳歌自己的問題，知名度不夠，不太重視國內市場，可能有點滿意北美市場的成功，鈣版TLX的起步價現在大概是2324萬左右。