兩種動力總成可選，豐田亞洲龍動力操控如何實測告訴你

文/凌青

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上一篇文章，車宇世界為大家介紹了2019款豐田亞洲龍在空間座椅上的表現。詳見文章《乘坐空間可圈可點，配置和儲物優劣參半，實測豐田亞洲龍》。本篇文章，承接上文，我們將持續為大家介紹新款車型的動力操控。

2019款一汽豐田亞洲龍整體優劣大觀

動力上，就目前已知的來看，新車將推出兩套不同的動力總成供消費者選擇。其中汽油版本車型搭載的是2.5L自然吸氣發動機，匹配8AT變速箱，其中發動機最大馬力209PS；油電混合版本搭載的也是2.5L發動機，最大馬力178PS，電動機最大功率88kW，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。

亞洲龍引進國內後，北美那副3.5L V6的發動機並沒有跟着過來，這其實也是在意料之中。而如今的這兩套動力總成，應該説是非常熟悉的了。我們這次實測的是頂配車型，但比較遺憾的是，這次我們並沒有把它真正開到路上，而是在一個封閉的場地進行試駕。

首先在動力表現上，這套混動系統的表現和之前車型上的也是差不了多少，前半段由於有電機的加持，加速還是相當輕快的，動力響應也是比較迅速，但過了那個點後，大概是六七十時速的樣子，後面的加速就有些過於平淡了，豐田嘛，還是得佛系一點。至於平順性啥的，我們認為並沒有過多去探討的必要。

再來談談操控，在這次的試駕中我們通過了些繞樁和緊急變線的項目。的確，TNGA架構的一個最大的優勢，也是豐田一直所強調的，就是重心低。這體現在亞洲龍上就是操控確實提升了不少，在連續的轉向中，車身姿態還是比較穩定的，側傾並不明顯，開起來至少不會讓你覺得是一款接近5m長的中型轎車。

但你説是不是很有運動感，我們看來還未至於這樣説，我們説它操控提升也只是相較於以前的豐田車型來説，它並不是那種主打操控的車型。由於測試場地受限，這次我們只能給出一個較為表面的試駕測評。

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