【不買渦輪】在渦輪時代買自吸中級車的人，究竟是怎麼想的？

​自吸和渦輪究竟孰好孰壞，人人心裏都有一個評價標準，但毋庸置疑的是，市面上的自吸車越來越少了，渦輪增壓發動機的市場佔比逐步提升，甚至如果你去看一看自主品牌這些年努力的方向，你會發現這些頂尖工程團隊從來不care自吸發動機。

長安藍鯨動力，專攻1.4T和1.5T渦輪增壓發動機；奔騰在發動機黑科技上砸錢，出來的是1.2T和1.5T渦輪增壓發動機；比亞迪早年佈局的弗迪動力，一旦推出新款發動機，在宣傳冊上的説法就是“凝聚了弗迪動力十餘年增壓燃油發動機的技術積澱”。

但很多人還是喜歡自吸發動機，就像TopGear裏大猩猩説過的那樣：“只有弱者才開渦輪增壓。”

豐田凱美瑞

指導價：17.98-27.98萬元

最近身邊多了一位開凱美瑞的好友，她以前的那台“祖傳5代天籟”歷經兩代傳承，終於在一次“不可扭轉的倒車事故”中報廢。人沒事兒，但通勤還是得要台車啊，最終挑挑揀揀、貨比不止三家，選擇了投入凱美瑞的懷抱。

“開了那麼多年天籟，也坐了那麼多年天籟，習慣了啊，日系自吸情懷讓我沒辦法冒出投入德系渦輪機懷抱的想法，還是想要一台排量超過2.0L的自吸車，看來看去，那就選凱美瑞吧。”當我問她為啥選擇了豐田凱美瑞時，這姑娘如此答覆。

更讓我難以平復的是，她買的這台車，恰恰是我沒有陪她去試駕過的品牌，瞬間有一種自己培養多年的小蘿莉被怪蜀黍拐跑的彆扭感。

不得不説，在今年1-8月賣了113502台的凱美瑞，是目前想要購置一台自吸中級車的年輕消費者的最佳選擇。豐田亞洲龍內飾略微成熟，而且價格略高，日產天籟最近在強推同級最強2.0T發動機，自吸發動機還是那台老物件兒，馬自達阿特茲畢竟小眾。

造型略顯激進，不如天籟的中肯，也不如雅閣年輕，但“X”型的前臉造型以及發動機引擎蓋上隆起的筋線，似乎在表明它並不甘心當一台買菜車。

事實上也是如此，其實這一代的雅閣和凱美瑞都降低了臀點高度，坐姿偏低。凱美瑞沒有運動座椅，也不像天籟的“大沙發”一般舒服，但恰到好處的包裹，以及放眼望去層次分明的中控台，會讓你覺得很新潮。沒錯，採用“扭曲”且非對稱設計內飾的，在以均衡著稱的這個時代，真的是少數。

它相比同級別對手，最大的好處是容易上手，柔和的油門踏板腳讓新手也能夠輕鬆控制起步和速度的增減，普通模式基本上就足夠日常使用，發動機最大功率154kW，最大扭矩250N·m，就是一個標準模範生的樣子，ECO模式適合早晚高峯，但油門得踩深一點才行。

的確，它的爆發力相比渦輪機是有點兒欠缺，但它畢竟是一台目前主流市場上熱銷的為數不多的一台“大排量自吸中級車”，況且為了讓這台車更符合年輕人的風格，它的底盤調校延續了豐田對路面過濾的平和感之餘，低重心、低姿態還有那麼一點兒“貼地飛行”的感覺。

豐田凱美瑞算是一個典型的日系文藝青年，帶有一定的運動元素，但卻覺得每個細節都設置得恰到好處，或者再過三五年，我們很少能夠買到一台純粹的“大排量”自吸車了，同時它的安全屬性也讓人放心。

馬自達阿特茲

指導價：17.58-23.98萬元

一汽馬自達帶來的阿特茲，有着來自於品牌基因的執拗。昔日引入中國的馬自達6憑藉它在操控端得天獨道的優勢，被車迷奉上了“彎道之王”的綽號，也讓中國消費者領略了這台“東瀛寶馬”的魅力，以阿特茲的身份煥然新生後，卻依然沒有改變此前不重視家用實用性、對隔音降噪的輕視，以及比較素的內飾設計，但這不重要。

本田每天嚷嚷着“運動精神”，卻悄摸地把後排越做越大，隔音做得越來越好，唯一沒有背離運動之魂的，可能也就剩下馬自達了吧。

這也讓它成為在車友圈中典型的一台愛憎分明的座駕。

從消費者口碑來看，選擇2.0L版本和2.5L版本的基本在伯仲之間，對它的滿意評價集中在“油耗低”、“性價比高”、“舒適性不錯”、“轉向精準”、“加速強勁”上，而不滿意評價則集中在“後排空間小”、“懸架減震不舒適”、“後排中間地板凸起大”、“胎噪大”和“風燥大”。同時，很多人都會將它稱為“一台大玩具”，並認為它是“始於顏值、終於操控”。

也就是説，購買它的消費者並非沒有詬病它較為侷促的後排，但在它高顏值的魂動設計，慢可節油、動可激情的創馳藍天發動機，以及同級少有的操控體驗之下，這只是白璧微瑕。它變帥了，但同樣是那台縱橫五環的“彎道之王”。

並且，選擇它的女性車主也不在少數（當初我給買凱美瑞的妹紙強推的就是阿特茲），多數人都被車身設計打動，特別是景色和周遭光線倒映在車身之上時帶來的迷離動感，在官方拍攝的圖片，以及網友在ins放出的美圖上，能明顯感覺出景色流淌的效果。

很有趣的是，你以為馬自達是一羣技術死宅男組成的公司，實質上還有一羣死磕技術設計的“準藝術家”在，為了打造光影效果，他們一改傳統三層珍珠漆塗裝工藝，分成了金屬紅色底漆+鋁粉圖層組成的“反射層”、半透明紅色原色塗層組成的“透過層”以及頂層之上的“透明層”，並最終拿出了匠塗TAKUMINURI，一切只為“水晶魂動紅”，也讓這台車擁有了其他品牌車型所不曾有過的“靈魂”。

謳歌TLX-L

指導價：27.98-37.98萬元

今年5月29日謳歌在線上發佈的全新一代運動型轎車TLX或將採用全新的2.0T和3.0T動力組合，棄用國內的2.4L版本以及海外的3.5L發動機，但就操控以及目前的折扣力度來説，如果你是一位沉迷自吸的愛好者，那麼趕緊去試駕一下2018款謳歌TLX-L吧，估計再過不久也見不到了。

TLX-L算是廣汽謳歌的第二款國產車型，恩，銷量就不説了，這是一台針對中國市場在尺寸和配置上做過相應提升的車型，較進口版（2775mm）軸距加長了125mm，車長超過了英菲尼迪Q50L。標配了8安全氣囊，胎壓監測，倒車影像，發動機啓停，自動駐車，全景天窗，無鑰匙進入，無鑰匙啓動以及全LED頭燈，在同級別裏算是相當良心。

同時提供了了造型寬大的前排座椅，中控則是此前比較流行的上下雙屏模式，並且提供了觸感出色的實體按鍵。

全系搭載2.4升直列四缸自然吸氣發動機是自家招牌的地球夢自吸發動機，最大功率153kW，最大扭矩247N·m，匹配本田獨家秘製的8速雙離合變速器。這是一台開着絲毫不拖泥帶水的車型，8個前進擋帶來的綿密齒比極為愉悦，恩，上一台你熟悉的可能是那台配備2.4L發動機的思鉑睿吧，但如果拿思鉑睿和它的體驗相比，謳歌TLX-L簡直像是開掛。

這台車開起來非常沉穩，油門和轉向要比海外版車型更加柔和，這也是結合了中國路況進行了一定程度的微調，同時懸架要比早些年的進口款更軟，在過彎的時候，你能夠感覺到虛位近乎等於零的轉向手感，而且，它的聲浪還非常High，Sport/Sport+模式下的引擎聲浪要比那些2.0T渦輪增壓發動機帶感多了，同時即便軸距加長，中配開始擁有了P-AWS後輪主動轉向系統（這也是當時全球唯一一套可調整傾角後輪主動轉向系統），進一步強化低速轉向的靈活性，並且在極限狀態下適配最佳傾角，相比軟趴趴的雷克薩斯ES，它帶勁多了。

留給自吸的時間不多了，豪華品牌主流動力近乎都是2.0T渦輪增壓，恩，以及奔馳這個喜歡用1.5T發動機的另類，而現在全新一代TLX已經確定進入渦輪時代，我只能説，且行且珍惜。

買或者不買，都隨你，但如果沒有試駕過，我覺得，會是一個在這個自吸碩果僅存時代的遺憾吧。反正去試駕一次，又不花錢，還有免費的小餅乾吃。

你選擇了自吸還是渦輪？聊一聊當時你買車的想法吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。