雪鐵龍在中國的發展無疑可以用“迷失”來形容。在早期，雪鐵龍和大眾汽車處於平等地位。依靠貝弗利（Beverly）富康，他們成為汽車市場的“三巨頭”。每個人都知道以下故事：公眾越來越受歡迎，雪鐵龍正在下降;作為一個具有百年曆史的品牌，許多人都在討論雪鐵龍如何在中國變得如此混合。原因不盡相同，但有一個普遍公認的事實：該產品沒有接地，簡單地説，這是中國人喜歡的汽車，雪鐵龍很少這樣做。
例如在國外，雪鐵龍有很多令人讚歎的作品，但還不是國內生產的，例如在此之前，雪佛蘭曾發佈過DS概念車，外觀精美，但何時在中國生產就沒有消息了。今天，我們將看看雪鐵龍的這一遺產。
根據之前的信息，這家DS旗艦店採用了雪鐵龍的最新設計語言，並且其樣式極為精美。根據之前的數據，該車型的設計既不像汽車也不像SUV，而是更像是一款跨界轎跑車，其車身尺寸為長，寬和高分別為5300/1940 / 1270mm，軸距達到3000毫米它使用21英寸輪圈。此標準已達到S級和A8級。
如此大的車身設計，再也不能説汽車的內部空間很大，而是豪華。後排座椅的舒適性無疑可以達到極高的水平，但不幸的是，這輛汽車的內部並未打開，內部情況未知。
從這款旗艦車型的定位和設計來看，它的價格一定不能太便宜，但是考慮到法國車的國內情況，新車的價格應該不會太高。一百萬顯然是不現實的，使用田極賽馬的策略可能有解決方案。例如，如果價格在40萬到50萬之間，那麼與BBA的中端產品作為旗艦產品競爭仍然具有競爭力，但是關於這款車的動力的核心信息仍然不清楚。如果沒有高端電源版本，恐怕價格無法支持。
僅對PSA而言，如果PSA希望在中國有所作為並重返主流市場，僅憑這種新車實際上還不夠。它需要品牌營銷，產品開發和渠道建設等各個方面齊頭並進，當然，具有吸引力的汽車是所有這些前提。