「汽車人」強者恆強，奧迪在華進一步夯實領先者地位

在歷經波折和探索後，奧迪、一汽、上汽三方最終同台攜手，不僅是擁抱變化，更是開啓未來。於奧迪而言，強者恆強的地位得到確認；於中國汽車而言，豪華車未來圖景也由此變得清晰。

文/《汽車人》管宏業

在進入中國33年、擁有近700萬累計用户後，奧迪汽車在中國又掀開新的一幕——不僅是在產品端全力推動電動化轉型，更在組織架構上再度創新。

4月19日上海車展，奧迪中國總裁安世豪、中國一汽總經理邱現東、上汽集團總裁王曉秋同台亮相，三方實現歷史性握手。奧迪從此與中國最具實力的兩大車企集團正式締結合作夥伴關係。

三大行業領導者攜手，有能力共同打造起行業最強大的組合。通過為中國市場打造互補性、差異化產品，升級現代化銷售和服務理念，共同描繪奧迪“黃金十年”新藍圖。

技術快速迭代、產業快速演變的當下，如本屆上海車展主題，“擁抱變化”成為唯一的出路和對策。在歷經波折和探索後，奧迪、一汽、上汽三方最終同台攜手，不僅是擁抱變化，更是開啓未來。於奧迪而言，強者恆強的地位得到確認；於中國汽車而言，豪華車未來圖景也由此變得清晰。

塵埃落定，放開手腳

從2016年至今，關於奧迪再合資的議題一直是中國汽車最大的關注點之一。直至2020年12月，涉事三方最終就南北奧迪運作模式達成一致，過程不可謂不曲折。最終能夠撥雲見日，相當程度上得益於奧迪中國去年提出的“黃金十年”戰略構想。

2020年4月，馬庫斯·杜斯曼正式出任奧迪董事會主席兼CEO，與此同時，安世豪先生(Werner Eichhorn)出任奧迪中國總裁，開始全面負責奧迪在華相關業務。值得一提的是，16年前，2005至2008年，正是由安世豪在長春擔任首任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，協助建立了奧迪在中國的分銷結構。經歷此番調整，奧迪中國擁有了更為清晰的角色和責任劃分，並在奧迪總部與合資企業之間起到紐帶作用。

奧迪中國總裁安世豪

倘若説強化管理架構奠定了“黃金十年”的基礎，那新型合作伙伴關係則是“黃金十年”的骨架。在與中國一汽的合作中，雙方將擴充國產車型陣容，2021年拓展至12款，同時維持進口車型業務與優勢。其中，奧迪一汽新能源合資公司將落户長春，這一新能源合資公司將生產基於奧迪與保時捷共同開發的PPE平台的純電動車型，這也是奧迪在中國首家大量控股合資公司；而一汽-大眾奧迪銷售事業部將發展為一家獨立的銷售公司。

上汽奧迪的車型由合資公司上汽大眾生產，2022年引入市場。上汽奧迪業務團隊負責上汽奧迪產品在市場營銷、銷售及售後方面的管理，同時與現有奧迪經銷商投資人網絡合作。通過推出面向未來的全新銷售體系，引入“代理制”模式，初期計劃在80個城市建設200家左右的城市展廳。

2021年上海車展對奧迪而言有着里程碑式的意義。隨着治理架構完善成熟，夥伴關係正式確認，不僅意味着奧迪“再合資”塵埃落定，曾經的紛爭行至終點劃上句號；更預示了一個全新的起點，在全球最重要的市場，奧迪將擺脱羈絆放開手腳，有能力將全部重心放在提供高品質產品和服務上來。

新夥伴，新產品，新價值

早在上海車展前夕，奧迪已經吹響了又一輪產品攻勢的號角。隨着奧迪e-tron家族兩款車型聯袂上市，傳統豪華品牌電動車“叫好不叫座”窘境有望得到終結，e-tron將豪華的內涵重新定義，關鍵點不再是如何將豪華車推進至電動時代，而是通過體系性重構，打造屬於電動時代的豪華車。

本次上海車展，奧迪品牌帶來4款全球首發車型，包括由一汽奧迪生產的全新Q5L、未來由奧迪一汽新能源汽車公司生產的PPE車型的概念車、由上汽奧迪生產的一款全新A7L轎車，以及一款MEB平台車型產生的概念車。

關於一汽奧迪與上汽奧迪的各自定位，安世豪做出明確回覆，基本的框架與原則就是——互補性。未來，一汽奧迪將負責與世界同步的國產車型、進口車型和PPE平台車型，上汽奧迪將生產專為中國用户需求量身打造的額外的、互補性的產品，二者不會形成直接競爭。安世豪希望：通過新合作伙伴和新產品的引入，創造真正的增值價值。

展望未來，電氣化和數字化將是奧迪產品的兩大支柱。奧迪將發揮與大眾汽車集團的協同優勢，在4個平台（MEB、J1、PPE、MLB evo）上加速佈局電動化車型的研發及生產。僅在今年，奧迪將在中國推出6款新能源汽車。到2025年，推出30餘款電動化車型，其中約25款將是純電動車型，電動車型銷量將佔總銷售份額的三分之一。

安世豪強調，作為大眾汽車集團旗下的一員，規模效應一直是奧迪的大優勢。未來隨着規模化效應逐步顯現，奧迪品牌有能力打造成新能源領域的領先者。

黃金十年，百萬可期

在傳統賽道競爭中，奧迪品牌優勢得到進一步鞏固。今年一季度，奧迪在華累計交付新車207196輛，同比大漲83.3%，位列德系豪華車增幅榜首，這也是奧迪品牌在中國第一次單季銷量超過20萬輛。其中：國產車累計交付185196輛，同比增長69.21%；進口車累計交付22000輛，同比勁增513.2%，值得注意的是，品牌溢價更高的S、RS系列運動車型甚至出現了供不應求的局面。倘若今年芯片供應不再出現大範圍斷檔，奧迪在華銷量將大概率超過80萬輛。

事實上，對中國市場繼續看好，對新能源車全力下注，對中國年輕消費市場的期待，這三大因素，正是奧迪打造“黃金十年”的根本動因。

安世豪介紹，相比2019年同期，2021年前兩個月中國豪華車市場同比增長超過44.71%，這種高增長趨勢仍然在延續，他預估，至2030年，中國高端汽車市場將從2020年的約310萬輛，達到約450萬至500萬輛的規模。

另一方面，汽車業也在經歷着歷史上最大的一次轉型。儘管目前高端車市場中，新能源佔比僅有10%左右，但他相信，到2030年，新能源汽車在高端汽車裏佔比將達到45%-50%左右。

此外，中國汽車市場差異化競爭態勢明顯，市場出現眾多個性化細分。特別是中國高端汽車市場消費者年齡非常年輕，平均僅為約35歲，而在歐洲，這一數字達到約54歲。

綜合以上三個因素，讓奧迪看到了中國市場的潛力，堅定了打造“黃金十年”的信心，距離年銷售百萬輛目標更近。