高效兼顧品質：TNGA 1.5L車型上市與2021豐田的進化

説TNGA幾乎成了如今豐田的代表並不過分，這個全面覆蓋了造車理念、車輛設計、生產方式、乃至組織架構和管理的概念，正在以一種頗具形而上氣質的“汽車哲學”的形態影響和塑造着豐田。

在中國，TNGA被巧妙地翻譯為“豐巢”概念。豐田中國則把TNGA架構的重點概括為“動力總成的進化、炫酷的外觀設計、富有樂趣的駕駛感受、安全性能的提升”。

即使豐田在中國的TNGA車型銷量已經佔到整體銷量的80%左右，家族也仍在不斷增加新成員。

2021年初，亮相不久的TNGA 1.5L發動機，便武裝到了國內兩款熱銷車型——一汽豐田2021款卡羅拉和廣汽豐田2021款雷凌上。

在我看來，這套全新動力總成直接上到國內主銷車型上，主要出於豐田對技術的自信。

TNGA 1.5L車型最大的殺手鐧無疑是在燃油經濟性上的表現。繼承了TNGA一貫優勢的同時，搭載了新款發動機的車型還採用了全新的高速燃燒系統，通過改變進氣道形狀來改善滾流並採用阿特金森循環實現油耗和輸出優化實現更低的油耗。高壓縮&EGR冷卻技術結合D-4&多孔直噴式噴射器同樣為油耗的優化助上一臂之力。也正是這種通過技術實現的極致壓榨讓新款車型取得了百公里油耗最低5.1L的成績。

一向以經濟見長的豐田在每次進化中都會不斷強調這一優勢。而在此次的TNGA 1.5L車型中，則可以看到油耗與行駛性能兼顧的思路。

自然吸氣發動機在加速的線性和平順上自不必説，TNGA 1.5L發動機還通過起步用齒輪優化加速性能並改善遲滯，讓加速感更優異。此外，新諧振器的應用還優化了發動機運轉震動的衰減效果，從而帶來更加順暢的駕駛感。

搭載了TNGA 1.5L發動機的2021款卡羅拉和2012款雷凌，中低轉速的強扭矩外加起步齒輪傳動使其在初段的加速中便擁有不錯的動力表現，而後段的持續加速和平順性上也能夠充分發揮自吸發動機的優勢。

同時，在靜謐性上的表現也是新款車型的一大賣點。TNGA平台對於風噪、路噪、怠速振動、以及加速噪音都做了具有針對性的處理，特別是減低了在汽車內能感受到的噪音和振動。

例如，豐田在發動機艙內側添加了3層隔音結構， TNGA 1.5L發動機還增加了一層EPDM的隔音塗層，進一步降低從發動機艙傳遞至車內的聲音。同時新車型還提高了地板隔音材覆蓋率。

TNGA 1.5L發動機還採用了“一定開度油門”來降低發動機由於曲軸旋進轉動而產生抖動，從而降低怠速時的噪音。其原理為在曲軸上安裝配重，使其相對曲軸進行反方向運動來抵消抖動。

回到市場層面，無論是一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌這兩款車型還是整個TNGA家族的車型，它們在國內市場的表現都證明了消費者對於豐田造車理念的認可。在節能減排逐漸成為全球趨勢的今天，小排量發動機大概率會成為今後的一種潮流。高性價比，極致的效率且兼顧品質。以技術優勢不斷換取成本優勢的TNGA向消費者展示了豐田對於“理想家用車”的理解，也獲得了無數讚譽。而此次新增的TNGA 1.5L車型則為用户提供了更加多樣化的選擇。