曾經百萬豪車專屬設計，如今10萬出頭就能給你，心動

那些市面上五十萬上百萬的豪車除了品牌自身的附加價值外，強勁的動力，厚道的內飾用料，以及精美的設計都缺一不可，雖然不能稱之為完美無缺，但產品力表現上從來無需質疑。也正因如此，這些豪車與名車才有着令人望而卻步的高昂售價。

動力強弱從來都是與購車經費掛鈎，而品牌同樣有着自己的價值，想要搞來豪車般的體驗，設計是最容易入手的方面了。不吹不黑，這幾款設計最早就是源自名車或是與其存在聯繫，開上他們能給你當年有錢人開豪車的體驗，關鍵是它們還不貴，十多萬預算就能買買買。

Coupe的設計早在一些跑車和轎跑上應用早就習以為常了，但應用在SUV上卻是寶馬X6率先於2008年帶起的一波風潮。在那個城市SUV定義還未明確，SUV車型造型相對硬朗方正，不少車型還帶有一個“小揹包”的年代，寶馬X6加入Coupe的設計可謂是豔驚四座，與中規中矩的SUV造型形成了鮮明的對比。

然而這一設計在當年並沒有被其他車型爭相效仿。直到近4~5年間，由於年輕消費人羣的崛起，這類更新潮且更具設計感的造型才成為了一種潮流，而寶馬X6也被公認為轎跑SUV的“鼻祖”。這種設計放在現在也是一種潮流，更何況是在12年前。

一汽馬自達-馬自達CX-4

指導價：14.88-21.58萬

如今應用這一設計的產品並不少見，在主流消費水準中最出名的莫過於馬自達CX-4。Coupe車身設計，“魂動”的家族設計，較低的車輛重心，以及加速度矢量控制(GVC)系統的加持，讓這款車不僅好看，而且還很好玩。雖然2.0L自吸發動機僅有158Ps的馬力，但好在匹配的變速箱夠聰明切執行力夠強，彌補了車輛操控上動力方面的缺陷。不過比較可惜的是車輛後排比較一般的頭部空間，導致對於很多家庭消費者來説，馬自達CX-4在空間體驗上缺失分不少。

長城汽車-哈弗F7x

指導價：11.99-15.49萬

哈弗H6成功後，哈弗開始專注細化緊湊型SUV市場不同的消費者需求，進而推出了M6、F7等車型，而其中，F7便是主打年輕化與精緻化的產品，而F7x作為F7進一步細分出來的轎跑型產品，更是在設計的道路上進一步精進。但從產品硬件方面來説，F7x基本是照搬F7的，除了車身設計外，不過好在F7和F7x的調校本就更偏運動和駕駛樂趣，更靈敏的油門調校等，也算是一款有趣的車。值得一提的是哈弗也為F7x推出過性能版車型，配備彈射起步功能，0-100km/h加速時間僅為6.6秒。

説道加長，最有梗的莫過於奧迪A6L。2005年，設計師考慮到A6L的商務定位與乘坐舒適性，於是將A6進行了軸距加長。而這一加長，令車型在國內市場的銷量同比上一年增長了64%，直到今天也還一直保持了中大型車市場的王者地位。

其實當年奧迪A6L的加長大獲成功後，奧迪就同樣對自家的A4採用了同樣的加長做法，也毫無例外地收穫成功。後續寶馬奔馳等豪華車型緊追加長風潮，也就逐漸成了今天的“豪車引進必加長”。加長軸距這種低成本，收穫大的方式早已不是豪車專屬，現在許多市場主流車型雖然沒詳細標明，但都是基於海外版本的加長款或是國內特供的長軸距車型。

一汽-大眾-速騰

指導價：12.89-19.19萬

其中大家熟知的速騰就是很典型的案例，目前國內現款的速騰是基於MQB平台打造的全新車型，與海外版Jetta為同款產品。不同的是，國內的速騰雖然沒有“L”的加長標識，但確實是海外版本軸距加長後引入的產物（國內版本軸距2731mm，海外版軸距2685mm）。軸距加長後的速騰能在空間上近乎達到中型車的標準，加上本身更厚道的內飾用料和更注重行駛質感的懸架組合，在定位上也能與自家寶來打出差異化，主打15~20萬的消費市場。

廣汽本田-凌派

指導價：9.98-13.98萬

引進加長是一種，特供長軸距又是一種，反正想在國內混得好，軸距怎麼都得給你加一點。很明顯凌派就是後者，作為中國市場的特供車，凌派的市場定位非常清晰，就是要通過大空間和低售價打出優勢，在這方面，它確實做到了。僅售9.98-13.98萬的凌派，憑藉2730mm的軸距輕鬆超越大部分同級別競爭者，雖然1.0T發動機動力表現很一般，但凌派每月10000+的銷量很好地證明了，國內市場空間大才是王道。

獵裝車的歷史最早可以追溯到幾個世紀前的英國貴族，獵裝車一詞原指貴族們打獵專用的馬車，馬是好馬，底盤也是強化過的。而到了上世紀50~60年代，獵裝車一詞被用在了汽車上，例如基於阿斯頓馬丁DB5改裝的阿斯頓馬丁DB5shootingbrake。直到現在，依舊有許多像賓利、法拉利的品牌生產獵裝車，雖有着跑車的性能，卻又強調實用性的存在，例如筆者非常喜歡的法拉利FF。

在車身結構上，獵裝車與旅行車都是一種將後備箱抬升的設計，兩種車型隨着如今信息化的時代雜糅在一起，讓人傻傻分不清楚。獵裝車就是旅行版的超級跑車？旅行車就是平民轎車的獵裝版？不過可以肯定的是，大多獵裝車是有着跑車的底子，以及雙門設計，而旅行車更講究實用性基本都是四門轎車的升級版。

其實這是奔馳基於CLS推出的獵裝車，四門版的造型和拉高的後備箱十足的旅行車設計，但不可否認CLS獵裝版的身上確實有着跑車的基因和獨特的設計美感。在CLS之後，隨着捷豹XFSportbrake以及保時捷PanameraST的入局，獵裝車的定位變得越來越模糊了，能夠衡量其標準的，彷彿只剩下售價和跑車基因兩方面了。

一汽-大眾-C-TREK蔚領

指導價：11.39-15.89萬

倘若你這麼想，那麼大眾C-TREK蔚領就能給你無限的遐想。旅（獵）行（裝）車同款的拉高設計後備箱，15萬的售價給你獵裝的造型，還要啥自行車？除了強調實用性之餘，旅行車更多的還是為一種情懷和愛好買單，不過不管是獵裝車還是旅行車，在國內市場懂得欣賞的人實在是少之又少，不光是蔚領，像斯柯達明鋭、別克閲朗等很多國內的旅行車都能看出這方面問題。在大眾其他車型紛紛換入MQB平台的今天，卻依舊沒對蔚領動手，不知道這代車型會不會成為蔚領在中國市場的絕唱了......

曾經有着這些設計的豪車我們買不起，現在還是同樣買不起。但設計卻隨着市場接受度的越來越高而開始被更多車型效仿，通過這些市場主流消費水準的產品，也讓我們體驗了一把當年寶馬X6、奧迪A6L等車型的感覺，也不失為一種樂趣，正所謂“心中帶渦輪，開啥都帶T”。