20萬的7座車，第二排還要坐得爽，這幾款夠實惠

大家好我是紅心。

20萬是國內大部分人的買車預算，銷量最高的車型大多也集中在這個價位附近。同時，隨着國家放開二胎政策，越來越多的人開始在這個價位下尋找6或7座的“奶爸車”。他們一般沒有那麼在乎是MPV還是SUV，但是6/7座卻是剛需。

接下來，我們將挑選四款款車來介紹，其中一款MPV是北京現代庫斯途，剩下的三款SUV分別是廣汽傳祺全新GS8、星途攬月和江鈴福特領裕。

我們推薦這幾款車，一方面是因為它們都是空間充裕、綜合產品力出眾的6/7座車，另一方面也是因為它們都採用了居家温馨風的外觀和內飾。不然的話，很多6/7座車的造型太偏商務風，外人容易誤以為車主就是個專職司機。

要論空間，這四款車相比其他6/7座的車而言都毫不遜色，甚至略勝一籌。尤其是庫斯途，作為中大型MPV的它全長超過4.9m，軸距更是達到了同級罕見的3055mm。

相比之下，作為中大型長安CS95雖然也是三排座的車，但它的軸距“僅有”2810mm，和庫斯途的軸距差了245mm。這超過20cm的差距，讓庫斯途的車內空間有了本質上的優勢。

長安CS95

福特領裕、星途攬月和全新傳祺GS8這三款車也都充分利用了自身作為中大型SUV的“體型優勢”，把第三排的空間做得相當大，座椅設計得也比較合理，讓成年人也能以正常、舒展的姿勢坐在上面，長途出行再也不是最後排乘客的痛點。

新GS8的第三排空間較大、座椅設計合理

值得一提的是，全新傳祺GS8是今年剛剛上市的新車型。相比舊款，它不僅在配置上有了升級，在尺寸上也變得更大了。雖然它的定位依然是“中型SUV”，但他的實際尺寸跟定位為中大型SUV的福特領裕、星途攬月不相上下，甚至還大一些。因此，我們認為全新傳祺GS8在空間上的表現是越級的，完全能夠滿足二胎家庭對大空間的需求。

整體尺寸相近的前提下，在車內空間、乘坐舒適性和儲物能力方面，MPV可能是優於同級SUV的。雖然我們提到的四款車空間都很大，它們的第三排座椅都能滿足成年人正常乘坐的需求，但真要選一個體驗最好的車，非現代庫斯途莫屬。

如果你對第三排的空間和乘坐舒適度要求很高的話，看到這就可以直接選庫斯途了，其餘三款SUV可以直接忽視。

庫斯途的第三排體驗是四車中最好的

當然，不少消費者可能都有“能選SUV就儘量不選MPV”這樣的想法。畢竟，SUV的造型往往更加威武、有動感，這一點是MPV比不了的。而在SUV裏，它們互相之間在整體舒適性、實用性上也有不小差距。其中，第二排配置水平上的差距最為明顯。

比如，新GS8和福特領裕都是具備二排獨立座椅的6座版本，只有星途攬月全系都是2+3+2的佈局。如果你對獨立座椅有需求的話，星途攬月已經可以被排除掉了。

星途攬月第二排座椅只有三座佈局

除此之外，對國內大多數地區的消費者來説，座椅加熱和通風可以説都是錦上添花的舒適性配置，在某些人眼中它們甚至是剛需。不巧，新傳祺GS8和星途攬月的短板就是二排座椅全部缺失加熱和通風。

而這兩項配置，在福特領裕上從21.98萬就開始配齊，在現代庫斯途上更是從20.38萬的版本就把一、二排全部“武裝”了起來。從這點也能看出，作為MPV的庫斯途確實是在舒適性配置上更捨得下本。

庫斯途的優勢還不止於此，它還是這四款車中唯一一個為第二排座椅配置了腿託的車。而且，庫斯途二排座的靠背角度調節範圍也不小，靠背撐開後乘客可以進入很舒服的半躺狀態，乘坐舒適性又提升了一些。很遺憾，其餘三款SUV就算是頂配版本也是連選裝的機會也沒有。

其實從我個人角度來説，6/7座車型二排座椅的重要性甚至比第三排更重要。畢竟，平時出行不一定每次都拉滿6或7個人，3-5個人一起走也是常有的事。尤其是帶長輩出行的時候，如果二排的座椅舒適性不夠好，老人家的坐姿不夠舒展、自由，時間長了很容易感到疲勞。

所以，在成本有限的前提下，廠家能把第三排做得更大是讓人欣慰的，但我們還是認為為了第三排而犧牲了第二排的配置水平和座椅舒適度，就是在捨本逐末。

話又説回來，不管是獨立座椅、腿託調節還是座椅的加熱和通風，在不同消費者眼中的優先級還是不同的。這四款車的三排座椅都有着比較充裕的空間，至於更高層次的舒適性功能和配置，大家按需自選就好了。

對6/7座車型來説，動力性能是極其重要的。這裏的重要還不簡單是説它們的馬力、扭矩必須特別大，而是要求它們的整體動力表現必須恰到好處。既要毫不費力地拉動載滿乘員的龐大車身，又不能説加速能力太強、讓乘客感到不適，油耗還不能高到讓精打細算的奶爸們心疼。某種意義上，尋求平衡和中庸比追求動力更難。

整體來看，這四款車在動力性能上都體現了廠家的“中庸之道”，但在中庸之餘，某幾款車甚至還能小小地滿足一下車主對於“激情”的需求。

帶“*”符號的是混動車上內燃機的動力參數，非系統的綜合動力參數

單論動力表現，最出色的可能是搭載2.0T高功率引擎+四驅系統的星途攬月，它的最大功率、最大扭矩都是四車中領先的，而四驅系統不僅讓車輛的起步加速能力和操控穩定性更好，還賦予了車輛一定的越野能力。大家可以去看看駕悦527的一期節目，當時的星途攬月在沙漠中表現不錯（闖沙漠，探遺蹟！奶爸車也能去撒野？）。

相比之下，庫斯途的1.5T和攬月的1.6T發動機排量不大，但性能參數卻不弱，都能達到“夠用”的水平。如果消費者預算稍稍充裕，不妨去選擇這些車型的2.0T版本，動輒390、400牛·米的扭矩水平，滿載時提速超車也沒啥問題了。

如果2.0T發動機是你的剛需的話，那麼福特領域可能是最適合你的選擇。在所有2.0T發動機的版本中，福特領裕的入手門檻是最低的，16.98萬的入門版就標配了2.0T+6DCT的動力總成。庫斯途、新GS8和攬月的2.0T版入手門檻都在19萬元上下，比領裕高了2萬元左右。

如果你更看重燃油經濟性，那麼搭載了豐田同款混動系統的新GS8或許是你最好的選擇。不過，混動版新GS8的售價為22.88-24.68萬元，落地價預計至少也會高於25萬元，跟其他三款車相比還是貴了一些。

如果説舒適性是大家考慮6/7座車型的初衷，那麼安全性肯定也是大多數消費者無法妥協的素質。目前這些車型普遍還沒有可靠的碰撞測試成績，但是從主被動安全性的配置單中，我們還是能看出一些差別。

首先，這四款車至少都有6氣囊，在這一點上大家都無功無過，但是福特領裕全系標配膝部氣囊，在被動安全性配置方面小小佔優。

主動安全和駕駛輔助層面，四款車型都具備L2級智能駕駛系統，不過新GS8的入手門檻是最低的，只要18.88萬元就能擁有L2級系統。門檻第二低的是攬月，18.89萬元就有L2級系統，只比新GS8高100元，兩款車都在19萬元內配齊了L2級系統。

相比之下，領裕從19.98萬才配備主動剎車，L2級系統、360度全景影像也都從這個配置開始出現。不過和兩款自主車型相比，也就高了1萬多元，品牌溢價程度不算大。價格門檻最高的還是庫斯途，只有頂配才配備L2級系統，好在主動剎車從17.98萬的次低配就出現了。

最後，如果把四驅也視作一項安全配置的話，庫斯途和領裕全系都只有兩驅，這一點對很多消費者、尤其是冬季下雪頻繁、或有爛路使用場景的人來説還是個不小的問題。當然，絕大多數MPV都沒有四驅系統，這也是很多人更傾向於SUV的原因之一。

在動力總成、舒適性和安全性配置方面，四款車型都沒拉開明顯的差距。但在科技性、便捷性配置方面，自主品牌車的性價比優勢就體現出來了。

不管是MPV還是SUV，6/7座中大型車的尾門都是比較重的，在緊湊型車上可能不太重要的後備廂電動開啓功能，在這裏就變成得極為重要。庫斯途只有21.88萬的頂配才配備電動後備廂，門檻遠高於其它3款，不知道這一點會不會成為影響購車決策的一個因素。

好在，庫斯途是四車中唯一一個配備了側滑門的車型，算是小小彌補了電動後備廂缺失帶來的配置劣勢。不過，對於MPV來説這可不算什麼值得誇讚的地方。

領裕的整體配置水平明顯比庫斯途高一些，但它畢竟還是合資品牌，諸如全液晶儀表、多色氛圍燈、後視鏡自動防眩目等配置上，入手門檻還是比新GS8、攬月要高一些。

整體而言，庫斯途在實用功能上沒有明顯的短板，缺失的配置主要包括全液晶儀表、HUD抬頭顯示或者規格更高的音響系統等，它們都不會對駕乘體驗產生太大影響。當然，領裕、攬月和新GS8的配置水平就更沒問題了。

值得一提的是，在所有車型的最低配版本里，新GS8的配置水平有明顯優勢。雖然新GS8的起步價不是最低的，但是從各個類別的配置單就能看出，它的整體性價比非常高。

在它身上，2.0T+8AT動力總成、L2級智能駕駛系統、電動後備箱、全液晶儀表以及各方面的功能配置，都從18.88萬的入門版就配得差不多了。雖然其他三款車的價格門檻更低些，但對於預算在19萬左右的消費者來説，新GS8能夠給到更豐富的配置、更全面的體驗。

庫斯途、新GS8、領裕和攬月，是我們認為目前20萬元區間最值得考慮的6/7座車型。其中，庫斯途勝在空間和舒適性，但MPV的造型和四驅的缺失，相比SUV肯定是有遺憾的。

領裕綜合產品力不算強，而且全系沒有四驅，但對於注重品牌的一些消費者來説，確實是入手門檻最低的合資中大型6/7座SUV。

新GS8門檻較高，但功能配置非常完善，造型和內飾都很惹眼，再加上混動系統的加持，也是20萬級不可多得的一款車型。

攬月是奇瑞體系目前定位最高的產品，設計層面不算突出，但也算是星途的誠意之作，整體沒有明顯短板。

那麼，這四款車裏你最中意哪一款呢？除了這四款，你還想向大家推薦哪款奶爸車呢？歡迎大家到評論區暢所欲言！