汽車最新質量排名，雷克薩斯沒進前5！國人看不上的品牌卻霸榜？

Hello大家早上好！我是陳杰

德系、日系誰的質量更靠譜？美系車的質量進步了嗎？BBA質量上到底有多大差別？以上這些爭論至今也沒有明確的定論。

最近，知名汽車諮詢公司J.D.Power發佈了2022年汽車可靠性排名，雖然這是基於美國市場的車型做出的報告，但他山之石可以攻玉，我們依然可以從這份排名中看出些門道。

J. D.Power做汽車的可靠性研究已經有33年的歷史了，絕對是經驗豐富。這份排名是通過對大約3萬名真實車主，用車3年後的反饋得出來的。J.D.Power的問卷中涵蓋了184 個具體用車問題，基本包括了一輛車質量表現的全部方面。

所得的結果以PP100（平均每100台車出現的故障數）來表示。PP100得分越低，就代表車型故障越少、質量越好。下面我們就來看看具體排名吧。

順便説一下，J.D.Power也有中國版，其J.D.Power（中國）發佈的質量排名經常被網友説成充值榜，不管這種説法對不對，但我們認為海外版的J.D.Power的可信度還是很高的。

韓系車霸榜

提到可靠性，大家首先想到的肯定是開不壞的豐田，豐田在這個榜單上的表現一直也很出色，雷克薩斯更是多年蟬聯冠軍。但今年豐田和雷克薩斯卻集體“翻車”了，豐田只排到了第5名，雷克薩斯第6名。

而在國內日漸式微的起亞竟然拿下了冠軍，現代排名第三。捷尼賽思排名第四，同時也是質量最可靠的豪華品牌。

可以説，韓系車質量的霸榜，是今年這份排名裏最大的看點了。其實韓系車一直在模仿日系車的路線，殺手鐧就兩樣：性價比高、質量靠譜。性價比高這事大家是有共識的，這點在國內可能不明顯，因為有性價比更高的自主品牌。但是在國外，現代、起亞基本就是性價比的代名詞。

如今，韓系的可靠性也上來了，甚至超越了曾經模仿的日系，所以説韓系車的實力還是不容小覷的。

在國內，韓系車2021年的份額只剩下2.58%了，很多人都表示，國產車已經崛起，還有啥理由買韓系呢？但這個排名告訴我們，自主品牌進步確實厲害，但韓系車在核心技術、質量把控上，都還有值得我們學習的地方。

美系車進步明顯

士別三日當刮目相看，這句話用在美系車上再適合不過了。以前美系車給人的印象就是“傻大粗”，像質量把控這麼精細的活，肯定不是美國人的強項。

但今年的榜單上，別克的可靠性卻高居第二，超過了所有日系品牌。並且，凱迪拉克、雪佛蘭、林肯的表現也都不錯。

可以這樣説，除了克萊斯勒、RAM，目前主流的美系品牌可靠性都不差了，都比大眾要強。至少在美國是這樣，至少可以説明美系車有這個能力。

日產、本田不及格

日系車裏除了豐田、雷克薩斯質量還算優秀，其它品牌表現都很一般，日產、本田、斯巴魯、謳歌、英菲尼迪等，甚至都在行業平均水平之下。

日產這樣的表現並不意外，因為在國內其CVT變速箱的問題也比較多，但本田這樣的表現確實出乎意料。只能説大家對不同品牌的質量表現千萬不要形成刻板印象，它們的質量表現往往是動態的，要根據不同車型、搭載的不同技術，來具體分析。

寶馬＞奔馳＞奧迪

BBA三個品牌裏，只有寶馬的可靠性在平均水平之上，奔馳略低於行業平均水平。至於奧迪，它確實比捷豹強，但只強了一點點。

這個排名和國內的口碑略有不同，因為國內缺乏可靠的數據，但根據我們對質量風評的瞭解，在國內基本上是：寶馬＞奧迪＞奔馳。當然了，這只是個人感受，大家有不同看法，或者身邊有真實的用車案例，歡迎在留言區討論。

墊底的品牌表現很穩定

質量最好的品牌，競爭很激烈，但質量墊底的品牌，卻一直很穩定。路虎、RAM、沃爾沃、阿爾法·羅密歐等，基本沒啥懸念的處在墊底的水平。

不過，也要提醒一下大家一點，千萬不要被文字遊戲騙了。這是啥意思呢，雷克薩斯的PP100是155，路虎的是284，路虎大約是雷克薩斯的兩倍。

只看這個數字的話，我們當然可以説“開不壞的豐田、修不好的路虎”。但如果換一個説法，如果雷克薩斯每修一次車，路虎修兩次，大家是不是就覺得也能接受了呢？

只能説中國文字博大精深，我們不是要給路虎洗白，只是想告訴大家，路虎質量雖差，但也沒有大家想的那麼差。

但凡能排出個名次的事情，總能引起大家的關注，但這種簡單的你排第一，我排第二，往往也會忽略掉一些真相。下面我們就來還原一下，排名背後被忽略的那些真相。

可靠性和配置有關

配置越多的車型，出問題的概率當然就越高。豐田的可靠性一直很優秀，這和豐田在配置上高度講求實用是分不開的。看看豐田的車機系統，就不言自明瞭。

路虎的可靠性一直墊底，其中一個重要原因就是電子配置堆砌的非常多，而電子配置又不是路虎的強項。

所以看待可靠性的時候，應該注意到配置的差異，一輛連音響都沒有的飛度，可靠性比配置眼花繚亂，司機自己都整不明白的路虎強，這其實也是合理的事情。

可靠性和技術週期有關

每家車企都有自己的技術週期，在新技術大規模應用的時候，也就是故障多發、可靠性降低的時候。前些年大眾大規模普及渦輪增壓和雙離合的時候，燒機油、各種頓挫就成了家常便飯。而如今，這些技術都已經很成熟了，大眾的質量表現也就更穩定了。

豐田也是一樣，記得TNGA平台的第8代凱美瑞剛剛上市的時候，也爆發了機油乳化、泥漿門（發動機艙濺如泥漿）、把手門（車門無法打開）等等。如今，這些問題都已經基本解決了。

所以，就算是大眾、豐田這樣的巨頭，在新技術、新車型投放的時候，也難免出現質量問題。我們在看質量排名的時候，也要注意到這一點。

可靠性和心理預期有關

50萬買一輛奔馳E級，車內異響的話，你一定會認為這是質量問題，在J.D.Power的調查裏，也一定會算作PP100裏的一個故障。但這個異響要是出現在卡羅拉上，那可能就不是問題了。要是在國內，出現在5萬塊的五菱宏光上，那車主可能根本不會在意。

這就是心理預期不一樣，導致的大家對所謂故障的理解不一樣。

3-5年後，可靠性主要取決於車主

J. D.Power的排名只選取了3年車齡的車型，對一輛車來説，3年其實還很短，那是因為J.D.Power想偷懶嗎？還真不是，因為他們認為前3年汽車的可靠性主要取決於車企的造車工藝，但再往後，可靠性和車主的使用習慣、用車環境、保養狀態等關係就很大了。而這些完全因人而異，沒辦法具體統計。

這裏有個典型的例子，可以很好的説明這個問題。只有幾萬塊的出租車經常可以開幾十萬公里無大修，但十幾萬、幾十萬的私家車，10萬、20萬公里有些就開始經常出問題了。

為啥呢？出租車司機可都是老司機，他們不但用車養車經驗豐富，還有能力體察到車況細微的變化，然後把很多故障扼殺在萌芽之中。

所以，3-5年後，一輛車的可靠性很大程度上就取決於車主自己和用車環境了，而這些千差萬別，很難標準化的進行統計和排名了。

因為這一點，如果您感覺您的車質量比這份排名中的表現更好，那恭喜您，説明您已經是很懂用車養車的老司機了。

關於質量的好壞，是一個討論不完的話題，今天這份榜單告訴我們的最有價值的信息就是，一切固有印象都是靠不住的。在國內越來越沒存在感的韓系，竟然比雷克薩斯質量更好；美系質量也早已今非昔比；BBA的質量甚至不如普通品牌，但豪華品牌配置本就更高，新技術應用也更多，所以這也是情理之中。

另外，細心的朋友可能還會發現，榜單中缺少了一位“話題王”特斯拉。J.D.Power給出的解釋是樣本數量不足，所以沒有排名。因為統計的車型都是3年以上車齡的，而3年前，特斯拉的銷量還非常低。

最後，大家對這份可靠性排名有啥看法，歡迎一起留言討論哦。