共享轉換車道、潮汐車道、超長待行區……最近，在重慶網紅地的南濱路喜來登、東水門大橋南橋頭等地多了一些新的道路標誌，駕駛員看到道路上林林總總的新標誌、標線，不免有些犯難，不知道都有什麼作用。
其實，這些看似複雜的新標誌標識，都是重慶市南岸區公安分局交巡警支隊結合轄區道路交通狀況，設計的精細化道路渠化措施，其作用就是在有限的道路條件下，通過更加精細、靈活的空間規劃、使用，提高道路通行效率，從而緩解交通擁堵。
如何緩解交通擁堵？一個智慧交通項目上馬
“在南岸交巡警幹了20來年，轄區道路交通狀況我是一清二楚，上新街片區、南濱路的擁堵我也是看在眼裏、急在心裏。”説起改善上新街片區、南濱路交通狀況的“緩堵保暢”區域聯動智能交通改革項目，不得不提起一個人，他就是南岸區公安分局交巡警支隊工程師黃智，這個項目最初就從他的腦子裏萌芽，並在不斷的探討中完善最終落地生效的。
受山脈阻隔，南岸老城區和江南新城的交通主要由真武山隧道、南山隧道和慈母山隧道相連。2018年，南岸交巡警通過大數據對卡口交通流量進行分析，發現真武山隧道高峯時段流量已達飽和，而其他2條隧道還有更大的可以進一步利用的空間。民警通過研判發現，由於南坪片區車輛繞行慈母山隧道較遠，因此誘導車輛通過南山隧道前往茶園、內環江北方向，就能挖掘南山隧道潛力，達到為四公里立交及南坪片區高峯時段緩解交通壓力的目的。
經過仔細研究，他們把關鍵節點定在了東水門大橋南橋頭。
“當時南坪車輛抵達茶園，只有通過上新街到南山立交上內環，東水門大橋南橋頭雖然有一個口子，但只有從渝中區方向過來的車輛可以駛入。”黃智介紹。為此他和同事們討論，能否在東水門大橋南橋頭引道中央開個口子，允許南岸區車輛在此處左轉進入內環。
通過日常大數據收集，黃智他們發現，東水門大橋前往渝中方向的車流量較大，如果在東水門大橋南引道設置一個常規左轉車道，將嚴影響直行的車輛通行。為此，他們設計了一個巧妙的“排陣式”路口。
“通過紅綠燈分段控制及連續可變車道，我們將東水門大橋南引道開口設計成排陣式路口。”黃智介紹，他們通過2組紅綠燈，將東水門大橋南引道分為了二段。第一段有三條導向車道，左轉進入內環方向和直行進入東水門大橋的車輛按導向車道的指示分別進入相應的車道排隊等候。第二段道路變窄，僅有兩條車道，這都兩條車道都設計成可變車道，信號控制系統通過適時改變可變車道的行進方向，分時構建左轉通道與直行通道，使直行和左轉的車輛可分時共用這兩條車道，保證這兩條車道隨時處於通行狀態，不讓車輛在此處排隊等候。相較於常規路口，這種“排陣式”路口使此處的通行效率提高20%以上。
“東水門大橋南橋頭上內環這個口子開通以後，新增了由南岸進入內環、茶園方向的通道，現在每天約有4000輛車輛經此進入內環及茶園，有效緩解了上新街、龍黃路的交通擁堵。”黃智介紹。
精細化、智能化交通信號控制有效提升南濱路通行能力
“交通通行暢通， 並不是只改善某一路口就行，必須得提高整個區域的通行能力。”黃智説，南岸交巡警緊隨其後抓起來的，就是南濱路喜來登酒店路口的智慧交通建設。
在這一處路口，南岸交巡警設置了共享轉換車道、超長待行區、分時共用車道等新穎的交通組織形式，同時採用了多源數據融合、多條件運算、多階段感應控制、變週期區域協調控制等先進紅綠燈控制技術。
細心的駕駛員會發現，現在南濱路從長江大橋往長嘉匯方向，在經過喜來登酒店路口後，原本的兩車道其中一條，被施劃為黃色的共享轉化車道。
在路口斑馬線綠燈亮起時，車行紅綠燈全部紅燈亮起，此時共享轉換車道的綠燈亮起。從長嘉匯駛來，需要左轉進入煙雨路方向的車輛可以進入左側的共享轉換車道，待車行左轉綠燈亮起後由此左轉。“這樣在不影響車輛直行的情況下，將原本只有一條的左轉車道增加為了兩條，提高了車輛左轉效率。”
而從煙雨路到南濱路試圖左轉的車輛，則會在斑馬線紅燈亮起時，進入超長待行區。這個超長待行區一直延伸到斑馬線旁，一旦左轉綠燈亮起，車輛將可立即完成左轉，平均每次綠燈期間可增加7、8輛車通過。
“在這個路口，我們通過紅綠燈控制大腦對感應線圈、流量監測攝像頭、雷達、網絡數據等實時數據進行融合、運算，並通過紅綠燈大腦‘思考’產生的相應控制指令，實現精細化、智能化的交通信號控制。”黃智介紹，交管部門在路段上埋設了大量感應線圈，線圈通過感應上方是否有車輛，自動判斷道路擁堵情況。而流量監測攝像頭則會實時監測一個方向的來車，當發現車輛排隊等候過長時，也會觸發系統反應，同時系統還實時接收其它紅綠燈的數據及網絡數據。幾者結合起來，將指揮紅綠燈以最優方式運行，以達到緩解交通擁堵的目的。
針對不同道路特點 因地制宜設計智慧交通模式
除了兩個路口的智慧交通建設，此次南岸區交巡警還在部分擁堵路段，建設了不少潮汐車道。
針對早高峯海棠溪新街和泓南山道往上新街方向、龍黃路接前驅路路口往南山立交方向車流量大，晚高峯反向車流量大的特點，將原有雙向2車道劃成雙向3車道，中間車道作為潮汐車道，在不同的時間內變換行車方向，緩和車流量方向分佈不均勻現象，提高道路利用率，現在早晚高峯時期，海棠溪新街都告別了一堵就是半小時的窘境。
整套系統運行以來，上新街最為擁堵的海棠溪新街高峯時段通行效率提高15%左右，排隊長度減少了約30%，龍黃路通行能力提高了30%，早高峯排隊情況基本消除，晚高峯排隊長度減少約30%效果初步顯現。
此外，黃智告訴記者，南岸交巡警還在南濱路煙雨公園路口、東水門大橋南橋頭、海棠溪新街丁家嘴路段、上新街馬鞍山人行道、龍門路上口、龍黃路口、前驅路口、龍黃路三角帶等8處安裝10組紅綠燈及相應電警、33套違停抓拍設備，實現對交通違法行為的自動採集證據和處罰，規範行車停車秩序。
黃智説，下一步南岸交巡警還將吸取上新街片區智慧交通建設的經驗，在上海城、長江村路口，以及回龍灣片區推進智慧交通建設，以緩解當地的交通壓力，為人民羣眾出行提供良好的交通環境。
上游新聞·重慶晨報記者 張瀚祥