文\江澄
公開數據顯示，2021年上汽大通累計取得了18.28萬台的銷量成績，同比上漲30%，而也正是這一年，上汽大通技術中心總經理郝景賢取代王瑞，履新上汽大通新任總經理。當然，在時間上職位變換髮生於10月份，彼時銷量大局已定，郝景賢的到來對銷量的影響其實已經不大。
坦白説，儘管上汽大通眼下取得了不錯的銷量，但更多的還是基於商用車的走俏和穩定發揮，而在真正的乘用車方面，上汽大通的亮點其實並不多。在這18.28萬銷量中，輕客家族累計銷量超過8萬輛、皮卡家族銷量達3.5萬餘輛，滿打滿算，其乘用車年銷量也不過6萬左右。
顯然，郝景賢面臨的問題一是如何讓上汽大通在乘用車及電動車市場挖掘更多增長潛力，尤其是在汽車新四化愈演愈烈、新能源車滲透率不斷提高的今天；另一方面則是解決上汽大通的產品品質問題，提升其口碑與美譽度。我想，這也是上汽集團董事長陳虹讓負責技術出身的郝景賢主管上汽大通的一個重要原因。
事實上，在《車質網》上，有關上汽大通的產品投訴並不少，甚至涉及發動機、變速箱等核心零部件，而這也正逐漸成為上汽大通的隱疾。
一位上汽大通MAXUS G10車主表示“2021年6月1日發現發動機異響，2021年6月2日把車開到4S店維修，4S店説是敲缸引起的異響。讓4S店維修，經過4S店7天的維修換了液壓挺柱和機油泵，一點問題都沒解決，4S店存在過度維修，胡亂換件。到現在都沒找到車子哪裏出了問題。”
無獨有偶，另一位上汽大通MAXUS G10 2021款 2.0T 自動 精英版車主投訴稱：“車輛最高可以行駛16邁，轉速最高1500轉，沒有故障燈。到4S店檢查找不到原因，查詢有廢氣再循環的故障碼，自費更換了廢氣再循環閥限扭限，速得不到解決。之前有過投訴，説是需要更換一個傳感器。再次自費而且辦理加急訂貨，多收百分之十的費用，承諾三天後可以更換配件，現在已經五天還讓等配件，你們廠商還有正事嗎？出現問題這麼久，先到聊城4S店得不到解決，再到濟南4S店還得不到解決，讓消費者怎麼辦。”
銷量不錯的上汽大通MAXUS G50同樣存在不少投訴。一位G50 2020款 1.5T 自動 豪華版車主稱其入手的G50存在變速箱存在諸多問題，其表示“變速箱異響溜車掉擋換擋延遲。售後多次維修問題一直沒有解決，做過電腦升級但是仍然存在問題。”
而除了上述問題外，在《車質網》上，上汽大通幾款主銷車型的問題反饋可謂五花八門，包括G50的門窗異響、變速箱異響，G10的發動機功率不足、發動機異響，G20的車身生鏽、剎車失靈等問題。
一位上汽大通G20車主在《車質網》表示，其新車不到一年車框生鏽，而4S竟因為車主將此事曝光而不給解決問題，其在車質網投訴稱“我反映還是新車不到一年車框生鏽，4s店售後極差，委託他們指定的售後汽修廠把車框生鏽處重新噴漆處理，不到一個月此處又生鏽起包，現在4S店和經銷商和汽修廠踢皮球，今天青島4s店正式回覆不給解決問題，理由是埋怨我把此事反映到車質網，在百度網站都能查到此事件，影響他們的聲譽。”
當然，《車質網》的投訴也僅僅是上汽大通相關產品受到消費者投訴的冰山一角，在電視等傳統媒體上，有關大通產品投訴的消息同樣不少。據浙江電視台經濟生活頻道《經視新聞》2021年報道，上汽大通V80車主吳先生剛買的新車，在5個月的時間裏便換了兩個變速箱，不僅嚴重影響了消費者的用車體驗，而且還直接威脅到了車主的用車安全。
如此案例其實還有不少，一一列舉也沒有太大意義，但讓人感到痛心的是，從諸多投訴中不難發現，面對消費者提出的質疑，廠家和經銷商不僅互踢皮球，而且缺乏誠懇的態度，這必將對上汽大通銷量走高造成掣肘，甚至削減其心智份額。
如此看來，對於郝景賢來説，一方面是下功夫解決產品問題，另一方面則是廠商自身及對經銷商的運營上缺乏應有的“以客户為中心”的服務精神。
眼下車市競爭已經愈發激烈，車企的競爭已經不只是產品的競爭，更是用户服務的競爭，尤其是對於有意在乘用車及電動車發揮更大能力的上汽大通而言，其需要提升的方面還有很多，畢竟乘用車也好、電動車也罷都並非上汽大通的強項。
在去年廣州車展，上汽大通總經理郝景賢從幕後走向台前時曾公開表示：“用户共創是上汽大通基於C2B理念所堅持的一種模式，我們將持續深耕用户直連模式。緊緊圍繞着用户服務場景將是上汽大通未來在產品、技術、渠道變革、新零售模式創新等領域的出發點，也是上汽大通創新的源泉。”但講究“用户共創”的前提是在產品上把好質量關，讓用户能夠安心省心。
寫在最後：
治大“企”如烹小鮮，對於承擔着推動上汽大通未來電動化轉型重任的郝景賢而言，在着眼未來時，更應把握當下，將燃油車的問題和品控解決好，方能在新能源車市場不帶包袱的大展拳腳，而如何協調兩者的關係，也將考驗郝景賢的管理智慧。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者江澄，轉載需註明出處）