就在前不久，奔馳EQS在美國市場正式上市！新車目前分別提供了6個配置可供消費者選擇，指導價格區間為102,310-125,310美元（約合人民幣66.09-80.95萬元）。
其中售價為102,310美元的入門版本（即奔馳EQS 450+），在動力方面所配備的是後置單電機，最大功率為245kW（333Ps），峯值扭矩為568N·m，與之匹配的是能量密度為107.8kWh電池組，WLTP最大續航里程超過400英里（700+公里）。
而售價為125,310美元的頂配車型奔馳EQS 580 4MATIC，配備的是前後雙電機，驅動形式為四驅。前驅動電機最大功率為184Ps，後驅驅動機則為346Ps，系統綜合功率為520Ps，同樣配備的是能量密度為107.8kWh電池組，WLTP最大續航里程也能做到700+公里。
最近有外媒報道稱，接下來講推出一款售價更為親民的入門版本，或將命名為奔馳EQS 350，預計該車型的售價會與特斯拉Model S相近，行成直接的競爭關係。
據悉，全新的入門版本（即奔馳EQS 350）將搭載的是一台最大輸出功率為215kW的驅動電機，在動力方面會稍微比奔馳EQS 450+低一些。
續航方面，電池的能量密度也將會有所下調，換成容量為90.5kWh的電池組，但WLTP最大續航里程依舊能做到650公里或以上。同樣支持200kW（400V電壓下）直流快充，充電15分鐘能補充跑300km的電量，31分鐘則能從10%充到80%的電量。
那麼問題來了！梅賽德斯-奔馳推更為入門的版本的奔馳EQS 350意義在哪裏呢？答案應該很明顯——與特斯拉Model S形成直接的競爭關係。
從價格來看，目前奔馳EQS的入門版本（EQS 450+）在美國市場的售價為102,310美元，而特斯拉Model S入門版本指導售價則為82,990美元，二者之間的價格足足相差1.9萬美元之多，至少在價格層面就已經失去了競爭力。
或許會有人説，奔馳EQS本來就是一款專注於豪華取向的純電動車，而特斯拉Model S則是一款科技智能取向的車型，只能談得上是一款高端一點的純電動車，幾乎沒啥可比性。
而在性能方面，特斯拉Model S入門版本就已經配備了雙驅動電機，驅動電機的總功率就已經達到了493kW（670Ps），甚至要比EQS 580 4MATIC的最大總功率還要高。
確實，二者的定位並不雷同，在性能方面也相差甚遠。但奔馳則作為該細分領域的後起之秀，並且還是老牌傳統豪華品牌的身份進入該細分領域，把目前的頂流——特斯拉Model S作為假想敵是合情合理的。
那麼你説它有何競爭優勢？
奔馳EQS最大的競爭優勢則在於，它雖然作為新能源領域的後起之秀，但光是憑藉梅賽德斯-奔馳在傳統燃油車領域的影響力，就已經為奔馳EQS的到來打下堅實的地基。
而梅賽德斯-奔馳的“生招牌”我們都知道是豪華，豪華則是它最大的賣點。反觀特斯拉最大的賣點是什麼？是它的智能以及性能，但在豪華的營造方面卻還是個小白，那麼二者的差異就在這裏了。
奔馳EQS它不僅做到了奔馳S級暫時還未能做到的超強的科技感氛圍（例如，它的那三塊“IMAX級”的OLED熒屏以及它那帶有自我學習功能的智能系統），同時它還做到了特斯拉Model S難以企及的科技豪華感。
或許我們認為，傳統汽車製造商所打造的新能源汽車過於保守，並不如新勢力的勢頭來得這麼猛烈，基本沒啥驚喜可言。確實，在某些方面奔馳EQS並不如新勢力，但對於它而言，相較於自家旗下的傳統的燃油車型，它能在油和電之間的做出很好的區分，做到了燃油車能做的，並且還做到它們所做不到的事情，這就夠了！
