【太平洋汽車網 新車頻道】在剛剛過去的2021年，國內主流豪華車總銷量為3,941,407輛,同比增長10.9%，並在乘用車市場中銷量佔比18.7%，上升0.8%。換句話講，在國內銷售的每5輛新車中，幾乎有1輛是豪華車。雖然BBA依然佔據統治地位，但隨着特斯拉、理想、蔚來這些“新豪華”的崛起，BBA的份額跌至57.1%，相比2020年下降6.4%，這也是他們首次年度市佔率在60%以下。鑑於國內龐大的富人市場，如果傳統豪華車品牌不加緊引進新車和提升質量，按照這個趨勢還會下跌得更快。而在2022年，各大豪華品牌都會帶來全新換代產品，其中有不少都是我們熟悉已久的車系。以下就讓小編挑選10款值得聊一聊的新車，順便給各位讀者更新一下dream car列表，畢竟新年新氣象嘛。
| 本文十大百萬豪車列表 | ||
| 車型 | 入選原因 | 推出時間 |
| 勞斯萊斯 閃靈 | 旗下首款電動量產車、 延續魅影雙門coupe設定 | 今年首發/預計2023年第四季交付 |
| 法拉利 Purosangue SUV | 眾人期待已久的法拉利首款SUV | 今年首發 |
| 瑪莎拉蒂Grecale | 旗下第二款SUV、注入MC20元素、 耳目一新的奢華車廂 | 將於春季首發 |
| 梅賽德斯-EQG | 帶電大G方盒子造型不變、 繼承強悍越野性能 | 或今年首發 |
| 梅賽德斯-AMGSL | 市面越來越稀有的風情敞篷車 | 今年引入國內上市 |
| 寶馬 新一代7系/i7 | S級勁敵換代、 設計上或有驚喜帶給大家 | 今年第一或第二季度正式發佈 |
| 寶馬 XM量產版 | 造型誇張搶眼的全尺寸SUV | 將於春季首發 |
| 路虎 新一代攬勝 | 諸多細節改變、創新車尾設計 新增更奢華的四座版 | 最快將於今年中期上市 |
| 雷克薩斯 新一代LX | 中東土豪摯愛、 豪華移動堡壘 | 今年引入國內上市 |
| 紅旗 神秘D級車 | 或為L5姐妹車、 注入最新設計風格的紅旗旗艦 | 預計今年亮相 |
勞斯萊斯閃靈
品牌純電化計劃的首款車型
在純電化的大潮裏面，超豪華汽車製造商自然是不着急的，在各位財大氣粗的金主支持下，像V8、V12這些大排量多缸數的燃油發動機仍可以“馬照跑，舞照跳”。不過，他們的純電車該來還是會來，而且出場方式絕不會流於平庸。就如勞斯萊斯，在2021年展示他們的首款量產電動車Spectre之時，就賦予了極富戲劇性的中文名——閃靈。在此之前，提起這個名字，人們通常會想起1980年來自名導演斯坦利·庫布里克的同名恐怖片。在談到此車的命名時，勞斯萊斯執行長託斯頓·穆勒·烏特弗斯提到“Spectre”意為“超凡脱俗且與強大力量、幽靈相近的意義，作為另類的生物，往往短暫顯現令世人感受到其存在。”
原本傳言勞斯萊斯的電動車將會與寶馬共享平台，但這次的閃靈繼續沿用了勞斯萊斯自己的專屬奢華鋁合金平台。這個平台最早出現在2017年發表的第八代魅影身上，而這個平台也因為延展與相容性都極佳，也持續使用在庫裏南和古斯特上。動力總成方面，目前還沒有十分確切的消息，外界預計新車將會採用寶馬iXM60 同款的動力總成，即雙電機的四驅系統，意味着其總輸出功率可以超過600馬力，扭矩高達765牛·米。此外，新車將於2023年四季度上市交付。
目前閃靈僅有偽裝車照片，車身保留了勞斯萊斯的經典比例，從外形上來看閃靈的輪廓看起來與魅影非常相似，具有長車頭、兩門車身、馬車式車門(開門方向在前)和傾斜流線的車頂線條，但肌肉感更加豐富、身材更加緊緻，並帶有性感的鈑件曲線和明顯的突出的輪拱。
從閃靈的設計看來，它極有可能是魅影的純電版本，也有機會推出敞篷版車型取代曜影。畢竟這兩款車型是勞斯萊斯當前車款中產品週期最久的車型(魅影2013年推出、曜影2015年推出)，或許直接轉為純電版本也不失為一個良好的規劃。
(勞斯萊斯魅影)
在原廠的介紹中，勞斯萊斯執行長託斯頓·穆勒·烏特弗斯將閃靈稱為“同類競品中第一款也是最好的超豪華車型”，並表示這不是原型車，而是一款貨真價實的量產車，它將在世界各地的各種地形下進行250萬公里的道路測試，而250萬公里相當於一輛勞斯萊斯行駛400年的總里程。由此可見原廠對這輛電動車的信心。另外，勞斯萊斯品牌也計劃於2030年淘汰內燃機，實現產品全面電動化，閃靈將會是他們實踐計畫的首款車型。
法拉利PurosangueSUV
首款躍馬越野車即將登場 / 可全家出遊的法拉利
SUV對於超跑製造商來講，實屬是一大顆搖錢樹，不少當年無意推出的SUV的車廠都紛紛不跟錢作對，帶來性能高強的SUV車型迎合客户口味。例如阿斯頓·馬丁，其2021年銷量再次翻番，成為僅次於賓利和勞斯萊斯的超豪華品牌，其中70%銷量都是來自DBX；而2017年推出的蘭博基尼Urus，在去年也以5021台成為品牌中銷量最佳的車型，成為推動銷量增長一大動力。在SUV市場形勢一片大好的情況下，曾揚言不會推出SUV的法拉利，也終於向現實低頭，密鑼緊鼓研發旗下首款SUV車型——Purosangue。
Purosangue，這個一看就很拗口的名字其實是來自意大利語“純種馬”的意思。在過去的一年，Purosangue已經被多家外媒捕抓到重度偽裝車上路測試的畫面，不過法拉利在保密功夫方面實在做得滴水不漏，這款車分別以同廠的GTC4Lusso和瑪莎拉蒂Levante的外殼示人，試圖想擾亂視聽。不過，新車的開發已經接近尾聲，一切將於今年年內揭曉。
上圖的偽裝車相信較為接近真實的Purosangue模樣，巨大的U型發動機蓋一直下沉到前臉logo位置，和我們熟悉的法拉利跑車造型相似；而背部造型則顯得短促不流暢，猶如Hatchback掀背車一樣，不像是這個級別SUV應有的外觀，也有可能是偽裝車用來迷惑眼球的做法。
（披上瑪莎拉蒂Levante殼子的偽裝車）
（外媒渲染效果圖有很多種，不知您覺得哪款會最接近真車？）
機械設定方面，根據法拉利在2018年宣佈研發Purosangue時帶來的示意圖，新車將採用法拉利新的前中置發動機架構，即發動機位於駕駛員前方和前軸後方、雙離合器變速箱位於後部，以實現更好的重量分配，並且有全輪驅動系統。值得期待的是，新車還會有寬敞的乘員空間和後排娛樂系統。
另外，Purosangue的動力總成海將包括混動和純燃油版。根據此前外媒捕抓到了偽裝測試車視頻顯示，Purosangue行駛時相當安靜，近乎無聲的表現令人不禁懷疑，新車會否套用296 GTB那套使用2.9L雙渦輪增壓V6發動機的插混系統，並匹配8速雙離合變速箱。如果屬實的話，意味着Purosangue將擁有至少610kW的綜合功率和740N·m的峯值扭矩，2.9秒的破百速度。
瑪莎拉蒂Grecale
被寄予厚望的入門級SUV / 將擁有全新內飾與設計風格
作為瑪莎拉蒂的第二款SUV，Grecale還沒亮相就已經好事多磨，除了最初的產品策略一變再變，從定位比Levante更大的SUV到最終總算定案的入門Grecale，這輛瑪莎拉蒂全新SUV的坎坷命運似乎尚未結束，品牌先前於2021年9底時宣佈將在11月16日揭曉新車真面目，但因為受全球半導體和芯片短缺的影響最，Grecale又要延後到今年春季才會登場。
Grecale是瑪莎拉蒂在發表超級跑車MC20之後的第二款新世代車型，也是瑪莎拉蒂品牌革新計劃中的關鍵產品，與品牌其餘車款如Mistral、Ghibli、Bora、Merak、Khamsin及Levante命名方式相同，都是取自地中海強勁的東北風，其將與阿爾法·羅密歐共用零組件，包含建構在阿爾法·羅密歐的Giorgio底盤平台之上，並將在意大利Cassino廠區組裝生產，而該廠也正好是telvio與Giulia的生產基地。
設計上，Grecale繼承了不少MC20的元素，包括與MC20輪廓相仿的頭燈、直瀑式水箱欄柵和葉子鈑散熱鰭孔等等。尾部設計方面，新車較Levante更為簡約時尚，兩側尾燈組趨於立體化。稜角分明的層次與尾部線條完美融為一體；而下方排氣部分，則配備了雙邊四出佈局。
（偽裝車官圖）
根據外媒披露的內飾官圖印刷物來看，Grecale的內飾可算是比起瑪莎拉蒂的其他車型更跟上時代的步伐，中控取消了大部分物理按鍵，但也沒有粗暴用一款豎屏就了事，而是使用上下雙屏的佈局，鑲嵌在六邊形的面板之中，頂部則擁有瑪莎拉蒂內飾常見的鐘表。
雖然原廠對於Grecale的動力系統仍三緘其口，但根據消息指出，瑪莎拉蒂Grecale或將會搭載Ghibli同款的2.0T四缸發動機+48V輕混系統+電渦輪的動力總成，整套動力最大功率246kW（335PS），峯值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱，至於純電版Grecale也正在開發當中。
梅賽德斯-EQG
大G帶電加身 強悍越野性能不變
奔馳G級這款硬派越野車在全世界享有盛譽，並在越野愛好者心中有着至高無上的地位，但面對電氣化時代全面來臨這件事，即便是G級也依然逃不過純電化的命運。在2021年的慕尼黑車展上，奔馳也帶來了EQG概念車，意味着G級也以全新的面貌重新登上了下一個時代的起點。雖説是概念車，但這款車不論在外觀質感還是內飾，其完成度都已經非常高。況且，有EQS這種前衞的作品珠玉在前，EQG的點狀發光前臉都顯得不那麼概念化了。據悉，量產版的EQC或於今年正式發佈。
雖然這次G級以純電車型的面貌公之於眾，但即便沒有了V8的豪邁，EQG也依然保留了G級引以為傲的方正造型，方盒子的車身，加上優秀的離地間隙，不僅強調了它的通過性，同時也讓它看起來依然高大威武。前臉部分採用了奔馳最新的家族式設計，復古元素的大燈也加入了科技感十足的設計元素，輔以粗獷的前槓造型，使得車輛從正面看上去更具視覺衝擊力。除此之外，車身側面還加入了LED導光帶所組成的分段式發光腰線以強調其科技感。
據瞭解，奔馳EQG未來將會配備一套雙電機動力，而基於這套雙電機所組成的四驅系統，在性能表現上依舊值得期待。並且屆時會提供560和580兩款不同動力的車型供消費者選擇，其最大馬力分別為528PS以及623PS，500km的續航也能夠滿足出行的需求。
（EQG概念車的內飾也與燃油版G級幾近無異，相信如此奢華又能雅俗共賞的車廂裝潢在很長一段時間內仍非常能打。）
此外，EQG還配備了3把差速鎖，加上非承載式車身結構，令其極限越野能力不打折扣。原廠表示，全新四個可以獨立運行的輪式電動馬達，將有效強化G級過往引以為傲的越野能力，而兩速變速箱有效地提供低檔和高檔傳動；電動馬達提供的瞬時扭力將為EQG提供“巨大的牽引力和可控性”，使其非常適合應對陡峭的斜坡、崎嶇的地形以及高負荷牽引能力，甚至可以帶來比現行的AMG G63更強悍的性能表現。
G級這種在人們心中總是一副硬核的大排量形象，變成電動車或者會帶來一些非議。不過現款G級在全球銷量節節攀升，只要能賣燃油車的一天，奔馳都會繼續把燃油G級賣下去，而EQG在保持原有強悍越野性能的情況下，添加一些電動車的優點（低重心、高扭力），讓人嚐嚐鮮也未嘗不可。
梅賽德斯-AMGSL
傳奇敞篷車以AMG身份迴歸 成為稀罕玩樂風物
身為奔馳旗下最經典、歷史最悠久的跑車，SL敞篷車的輝煌故事可以説是數之不盡。不過在R231世代梅賽德斯-AMG 推出了GTRoadster車系之後，搶走了許多光采，也讓本身設計已經沒啥亮點的R231成為最沒存在感的一代。而且在這個年代，這種玩樂主義極為濃郁的敞篷跑車已經越來越少，正當大家都以為SL即將走入歷史之際，奔馳卻沒有放棄這個車系。
2021年10月，梅賽德斯-AMGSL正式發佈，新車作為SL家族的第七代車型，先帶來SL55 4Matic+和SL63 4Matic+兩款車型，造型還回歸了80年代末R129那一代的軟篷車頂和2+2佈局，可以説是風情萬種。值得留意的是，本代SL改為由AMG部門開發、與第二代AMG GT共享其傳動系統、底盤、電氣架構和其他關鍵零組件，SL的推出並不會搶了GT車系的位置，而新一代的AMG GT也已經在路試當中，二車將來會一同在高性能跑車市場上努力，預計新SL將於今年年內引入國內。
新車與AMG GT跑車共享平台打造，採用了鋁製車身框架，滿足輕量化的同時進一步提高車身剛性，在性能與操控性上會有更加出色的表現。前臉採用直瀑式的中網設計，其14條垂直飾條復刻了1952年的300 SL的經典設計，搭配誇張的導流槽造型，進一步的展示出色的空氣動力學設計，兩側的大燈也使用了奔馳標誌性的數字大燈。配色方面，新車還提供專屬車漆和頂棚顏色可選，幷包含6種定製的漆面。
新一代SL側面採用了長軸距、短前懸的設計，為發動機艙預留充足的空間，加上前傾的風擋玻璃，塑造出優雅的車身比例。而車尾則採用了雙邊四處排氣造型及動態電動尾翼，加上兩側細長的尾燈，並在內部結構上採用類魚鱗狀的設計，與全新的S級相呼應。
內飾佈局上，新車則沿用了新世代S級和C級的設計理念，並沒有採用EQ系列的56英寸大聯屏設計。該車搭載了12.3英寸的數字儀表盤+11.9英寸的信息娛樂系統，還將擁有Burmester音響系統和Nappa皮革座椅。智能配置上，新車配備了第二代MBUX信息娛樂交互系統，並擁有AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師車載應用。有趣的是，中控屏幕還支持12-32度的角度調節功能，可有效的避免敞篷時造成的屏幕反光。
座椅採用了2+2的佈局，充分滿足日常出行的使用需求，而後部則將容納軟頂敞篷機構。此外，當車速在60公里/小時以下，採用Z形可摺疊布料的頂篷可在15秒內完成開合，並配備有AIRSCARF頭頸暖風系統，進一步提升乘客的舒適性。
動力方面，新車將會率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 634MATIC+兩款車型，均搭載了4.0T V8發動機。其中SL 55 4MATIC+可輸出最大功率350kW（476PS)，峯值扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。而SL 63 4MATIC+車型可輸出最大功率430kW（585PS），峯值扭矩800N·m，零百加速時間3.6秒。傳動部分，兩款車型與之匹配的均為9速自動變速箱，並提供了“賽道”模式在內的6種駕駛模式。未來，新車還將提供插電式混動車型，預計將會在2023年正式推出。
此外，SL也將首次搭載全時四驅系統，並具備後輪主動轉向功能，可以有效的減少轉彎半徑和提升高速時的操縱穩定性，這也是SL家族車型首次搭載這兩項系統。新車還配備了帶主動式液壓側傾穩定功能的主動懸掛系統，並提供了後橋限滑差速器可選。
（SL 55 4Matic+）
（SL 63 4MATIC+）
像SL這種充滿玩樂主義又風情萬種的敞篷車，在這個世代已經越來越少，不少同級車型也開始漸漸絕跡，奔馳到現在還給SL續命實屬難得，而且還誠意十足，結合最新的架構和設計語言，喜愛敞篷車的多金買主切勿錯過。
新一代寶馬7系/i7
燃油版和純電版i7將一同現身
換代奔馳S級（W223）在2021年初推出之後，雖然因為設計風格飽受爭議，但憑藉S級在業內的霸主地位和依舊無可挑剔的駕乘體驗，仍然獲得了喜人的成績，2021年全球銷量達到87064輛，同比增長40%，其中35.5%都賣往中國。作為S級數十載的對手，寶馬7系雖然表現不差，特別是2019年更換家族式的大嘴之後更加受歡迎。但考慮到本代7系已經是2015年推出的車型，已經到了生命末期，因此全新第七代的7系也已經路試了一段時間，新車將於今年第一或第二季度正式發佈。
在去年年底，寶馬就正式曝光一組正在瑞典的Arjeplog測試的官方照片，內容就是披上偽裝外衣的全新i7。雖然很多會把i7和奔馳EQS相提並論，但寶馬錶示，EQS在他們心中並不是一輛傳統四門房車，因為其尾門採用了連同擋風玻璃打開的掀背式設計，因此在定義上，寶馬認為EQS是第一款豪華級距的電動車，而i7是第一款電動豪華四門房車。
雖然冬測車包裹了外衣，但可以看到，它的整體形狀跟現有的7系列相似，不過它擁有更加清晰的邊緣和類似於iX的表面處理。更令人好奇的是，新車似乎擁有分體式頭燈，巨型雙腎進氣格柵和細長的頂部大燈對於7系來講都是非常激進的做法，考慮到寶馬近年的設計走向，似乎並不奇怪。另外，外媒也給出了一些新7系的假想渲染圖，顏值方面確實一言難盡，希望新車亮相之時能帶來驚喜。
(新7系外媒假想圖)
根據不久前爆出的內飾諜照，新7系會與目前最新的寶馬車一樣擁有雙聯屏，方向盤樣式和座椅設計也相當有寶馬風味，基於7系的旗艦定位，在細節設計和材質用料上相信會帶來更多驚喜和有趣的新玩意。
動力部分，BMW i7將使用第五代BMWDrive電動系統，該系統發表於iX車款，後續的i5也將隨之使用。根據iX的表現，i7至少應該有455公里（NEDC）的續航能力和超370kW的功率。雖然官方並未提及其詳細的系統規格，但與對手一較高下理應不是問題。
奔馳S級的D級車霸主地位相信一時半刻還不能超越，但7系即使設計邏輯比S級陳舊，但銷量表現也有超越S級的時候，不知新7系的到來會否搶走部分不滿新S級設計的豪客呢？
寶馬XM量產版
沒有最大隻有更大 偽裝車已在國內路試
寶馬標誌性的雙腎格柵在近年似乎有無限拓張的趨勢，先有X7、4系、M4、M3，後有iX電動車......誇張的前臉在車壇掀起不少波瀾，而寶馬也絕不會就此收手。去年，寶馬為了慶祝BMWM GmbH成立50週年，推出了尺寸巨大的XM概念車值得一提的是，這是寶馬有史以來第一款獨立的SUVM車型，也是1970年代後期M1超級跑車以來的第二款獨立M車型。
近日，根據海外媒體透露的信息表示，寶馬XM量產版的亮相時間將提前至2022年第一季度末，新車定位PHEV插電式混動車型，主要展示的寶馬對未來高性能BMWX車型設計理念的“願景”。與此同時，XM量產版的偽裝車也已經在國內路試。
（國內路試諜照）
（海外路試諜照）
或者偽裝車還是過於抽象，我們不妨回顧一下XM概念車的設計。首先映入眼簾的肯定是令眾人譁然的超巨型雙腎格柵，而環繞進氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來不少科技氣息。保險槓的設計通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以説是進攻性十足。
鋒利的硬直線條不僅出現在前臉，更是延續到整車的外觀設計理念。新車側面用一條上揚的腰線將後排乘客的窗線高高挑起，和略微下沉的車頂線條走勢形成呼應，配合高聳的前後輪眉，為整車側面營造出十分飽滿的力量感。七幅式的輪轂造型設計別出心裁，同時可以看到輪轂中間由“BMW”的品牌標識代替了“藍天白雲”的Logo，也進一步強調了車型更為獨立特別的身份。
車尾部分設計和前臉設計一樣，同樣十分具有層次感，下沉的車頂在尾部形成一個不規則的“尾翼”，這種不規則甚至延續到尾窗輪廓上。新車尾燈造型和廣州車展上亮相的2系Coupe車型尾燈在點亮時的造型有些類似，但更為簡潔。巨大的尾部擴散器配合“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來不少的運動氛圍。
如果説外形還是過於概念化，那麼內飾的完成度就已經很高了。可以看到新車採用大量的深棕色皮質材料包裹，配合中控台和門板上的鋁製材料點綴，可以説是又復古又新潮。雙連屏的設計和iX車型類似，屆時最新的iDrive系統也一定不會缺席，擋把部分造型則更加偏向現款寶馬車型的設計。
新車動力方面，預計將由4.4T V8發動機和電動機共同組成，綜合馬力或超過750Ps，峯值扭矩將達到999N·m，純電續航里程為80公里，成為寶馬M系列最高性能SUV。寶馬XM將是寶馬M系列產品中第一個電氣化的高性能車型，預計M Hybrid的動力後續還將用於更多車型。
XM量產版的尺寸將會比X7更加魁梧，設計上也更加放飛自我，相信寶馬近年的誇張設計到了XM仍未是盡頭。
新一代路虎攬勝
基於全新MLA-Flex平台 設計看似不變實則處處皆變
無論是在英國皇室的婚禮還是中國土豪衣錦還鄉的場合，路虎頂級SUV攬勝一定是走不掉的車型。今年，新一代攬勝也即將入華，新車看似變化不大，實際上無論從架構、內飾還是各項細節，都有令人意想不到的新變化。
從車頭45°乍一看，新一代攬勝的變化似乎極其細微，秉承上代設計主調的造型從老遠處就能讓人一眼辨別出它的身份。不過，設計團隊並不會真的偷懶到這個程度，只要您細心觀察，就能發現新車的外表更加簡潔、平整、光滑，令人回想起攬勝星脈於四年前亮相的時候，柔順而平整的美型外表未來感強烈，因而獲得不少好評。如今新一代攬勝再次將這種極簡線條設計發揮得淋漓盡致，看似與第四代相仿的車身輪廓與燈組線條，都經過再次簡化並以極為平整的鈑件曲線詮釋出更精緻的外表。
新一代攬勝在設計上最大的變化，肯定要數顛覆性的尾部設計。雖然尾燈組仍繼承過去的縱向排列，但極為細長的形狀使它的存在感被弱化，整個車尾變成一個光滑完整的圓角矩形，突破了過去數十年保守的形態，第一眼看上去，恍如一款只可遠觀不可褻玩的前衞概念車。
尾燈在熄滅時可以與貫穿的"RANGE ROVER"黑色飾條融為一體，點亮時為極簡的兩段式造型，寥寥幾筆即可勾勒出來。如此激進的尾燈設計，肯定會引來不少爭議，有人懷念過去方正規矩的尾燈設計，也有人覺得像新款那樣有所突破也不錯。不知閣下意見如何？
進入到車內，新一代攬勝的中控仍維持舊款方正的線條和交叉式的佈局，最大的變化在於中控屏從以前的內嵌式變成13.7英寸的外掛式屏幕，以模仿現代家居中的懸掛式超薄高清電視。另外，新車採用歐洲領先的有隻紡織品製造商Kvadrat的特有材質Ultrafabrics，重量更輕，能提供客户更多元化的飾板搭配，而且產生的二氧化碳僅為傳統皮革的1/4。
舊款的10英寸中控屏升級到全新的13.1英寸Pivi Pro曲面多媒體觸控屏，內建Amazon Alexa語音功能，可利用更直觀的語音控制來操作車內功能，同時車上有70多個電子組件都能利用 (SOTA) 線上更新的方式，確保車輛能不斷髮展、進步。其餘像是無線Apple CarPlay 和無線Android Auto、Qi 無線充電板、Meridian音響系統都沒有缺席。
而第二座椅也提供全新的後座娛樂(RSE) 系統，可利用安裝在前排座椅後部的可調式11.4 吋觸控螢幕獨立操作，支援HDMI 插孔或者Wi-Fi 熱點功能，乘客可以隨時在車內享受電視娛樂。
除了常規五座版本之外，新車還提供更奢華的四座、七座車型，其中七座版為攬勝史上首次提供。長軸距的七座版本不僅又堪稱浪費的後排乘坐空間，還有電動腿、頭等艙航空、後排遮陽簾等等設備，這次土豪們出遠門就可以攜帶更多家人了。
新一代攬勝是路虎最新的MLA-Flex平台首款車型，極佳的延展性使得新車可以塞入多元動力系統，因此能提供搭配輕混都的汽油柴油發動機和插電混合動力，當然，在電氣化的時代，純電車型也不會缺席，據悉，純電版的攬勝將會在2024年亮相。
動力系統部分，將提供兩款PHEV插電式混合動力P440e 和P510e，兩款MHEV輕油電混合汽油動力P360 和P400 Ingenium，以及D250、D300 和D350三款柴油引擎，以及一款頂規的P530雙渦輪增壓V8引擎，較過去的V8引擎效率提高了17%。
新攬勝的8AT變速箱依舊來自採埃孚提供，搭配智智能型四輪驅動 (iAWD) ，由路虎的智能扭力分配系統 (IDD) 控制，該系統每秒100次監測車輛與地面的抓地力和與駕駛者的油門輸入訊號，主動在前、後軸以及兩側後輪之間分配扭力，無論行駛於一般道路或越野時都能保有最佳牽引力。另外，主動式後軸鎖定差速器，優化車輛高速轉彎、濕滑路面與越野時的後軸牽引力，增強循跡性與駕駛人信心。
（兩款PHEV插電式混合動力為P440e 和P510e，同樣搭載3.0T直6發動機，鋰電池容量達38kWh，電動馬達輸出功率為105kW，可提供純電行駛里程達100km，並讓P510e車型可在5.6秒的時間從靜止加速到100km/h，成為新一代攬勝車型中性能最強悍的車型之一。）
在越野性能上，靠此起家的路虎當然不會鬆懈。新車配備了主動鎖定是後差速器，還有TerrainResponse 2系統，該系統利用各種底盤系統自動為所處地貌提供最適的模式，共有六種駕駛模式讓駕駛員能大幅度減少在穿越所有地形時的操作負擔。駕駛人也可以手動選擇合適的設定，更可使用可調式全地形反應系統來創建最適合的底盤設定。
官圖解析延伸閲讀：
作為豪華SUV中數一數二的經典車系，攬勝早已經在全球土豪下有着不可代替的地位。雖然德系對手都紛紛祭出強勁的產品來對壘，但新一代攬勝的變化之大、豪華之巔，似乎在訴説着它的奢華訴求與BBA們並不在同一起跑線上。相信當它進入中國市場的時候，來土豪們訂單會像雪花般飄落。
新一代雷克薩斯LX
中東土豪摯愛終於換代 新增奢華四座佈局
作為豐田陸巡的豪華版，雷克薩斯LX自1995年誕生以來，一直備受中東土豪喜愛。而上一代LX已經賣了超過14年，雖然歷經中期改款，換上雷克薩斯近年的設計語言，但也難掩廉頗老矣之勢力。隨着陸巡的換代，LX也順勢在2021年一起更新，而這款車今年也會入華。遲到總比沒有好，第三代LX在經歷十幾年風風雨雨之後，終於可以正式退休。
外觀設計方面，全新雷克薩斯LX600比現款有着非常明顯的升級，雖然大體設計與全新豐田蘭德酷路澤一樣，繼續保持着較為方正的車身造型，但是雷克薩斯標誌性的紡錘形進氣格柵，以及頭燈內的L型日行燈設計都有所不同。車尾部分，全新雷克薩斯LX600採用了雷克薩斯的最新家族式語言，與NX同款的貫穿式LED尾燈設計，同時也一樣用“LEXUS”英文替換了以往慣用的L型車標。總體來説，比現款少了一分硬派，多了一分科幻，相比一看氣勢卻沒有這麼足了。
新一代LX還換裝了全新的中控設計，上方的12.3英寸顯示屏可以顯示音頻、導航、多地形越野系統等信息，下方的7英寸顯示屏也可以根據需要顯示越野參數等重要信息。全新的車機系統通過視覺、觸覺以及聲音增強了用户交互作用，帶來一個與眾不同的體驗。
另外更新首次提供了四座佈局可選，為了使後排擁有更加舒適的乘坐感受，可講副駕駛座椅向前調節，座椅傾斜角度最大可達48度。此外，在後座乘客擁有一個1100毫米的腿部空間之外，還擁有一個可伸縮的腳踏板，提供一個更加從容的坐姿。
為了進一步的增加後排乘客的舒適性，新車還設有頭頂專屬的出風口，閲讀燈，後排遮陽簾以及位於前排座椅上方的雙屏幕娛樂系統，兩個座椅中央還擁有巨大的中央扶手，並提供了控制車內功能的觸控屏幕。
智能輔助駕駛方面，新車標配一套全新的主動安全系統，其中包括正面碰撞預警、自動緊急制動以及行人和自行車監測等功能，在必要時提供主動的緊急轉向。此外，新車還擁有全速域的ACC自適應巡航以及車道保持輔助系統，在一定程度上緩解駕駛員的疲憊感。
新車得益於TNGA-F平台打造，全新雷克薩斯LX（詢底價|查參配）600的重量減輕了約200千克，將會帶來更加優秀的油耗表現和駕駛穩定性。動力方面，新車搭載3.5T V6發動機，可輸出功率415PS，峯值扭矩650N·m，與之匹配的是10速自動變速箱。
這一變速箱能夠提供更加寬泛的齒輪傳動比，車輛啓動時的舒適性以及高速行駛時的油耗，都能得到很好的保證。在越野性能方面，MTS多地形選擇四驅系統可以提供AUTO（自動）、DIRT（塵埃）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、DEEP SNOW（雪地）、ROCK（巖地）集中駕駛模式可選。
此外，雷克薩斯LX系列慣有的蠕行模式、坦克調頭、陡坡緩降、高/低速四驅、中央差速鎖等功能也都得以保留，有助於提升該車的越野性能。與同平台的全新豐田蘭德酷路澤一樣，全新雷克薩斯LX600也將繼續非承載式車身。
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