説到蘭德酷路澤，大家可能覺得有點陌生，作為一名硬核車迷，筆者還是喜歡叫他陸地巡洋艦！
陸巡，一個曾經遍佈中國大地的車型，所謂的“有路必有豐田車”一點不假，可以説陸巡遍佈世界最艱苦的地方，網上曾有個段子：大G可以帶你去任何地方，而陸巡能將你從任何地方帶回來。
陸巡在全球飽受歡迎的原因很簡單，大量真實的口碑基礎加上皮實耐用，又有豐田品牌背書，在普拉多停產之後更是吃香。
老款已經收到了如此大的關注量，新款車型更是從襁褓階段就在聚光燈下。雖然消息滿天飛，但國內尚未出現全新一代陸巡的實車試駕。
為了探尋陸巡的性能，海外媒體Motor1在俄羅斯西部摩爾曼斯克對其進行了詳細的試駕。
新款陸巡相比起老款車型最大的變化在於取消了V8發動機，轉而使用3.5L V6雙渦輪直噴發動機。不過據外媒編輯稱，這台發動機並沒有想象中省油，也可能跟當時的工況有關，畢竟在偏遠非鋪裝路面的地區會明顯影響車輛油耗表現。
據悉，全新陸巡的百公里油耗高達15-20L，即便是增加了10AT變速箱，對於油耗表現似乎沒有多明顯的改進。
畢竟陸巡是一輛2.5噸的大尺寸SUV，雖然耗油量較高，但獲得的性能層面上的提升同樣精彩，在2000rpm時發動機就可以爆發出650N·m扭矩，同時實現6.8秒破百的優異成績，可以説每一滴燃油都花到了刀刃上。
還不夠？您可以選擇將車輛調節至運動模式，油門響應會進一步加強，當然了，陸巡的用户並不是那種“熱血青年”，他們並不需要通過速度來證明自己，相反淡定、從容才是該用户羣的追求。
老陸巡有剎車以及側傾過大的問題，而全新陸巡的整體架構跟老款車型類似，同樣使用非承載式車身、雙叉臂前懸掛，甚至連剎車盤致敬都是跟老款一樣的。不過，據官方稱，該車的底盤和承重結構幾乎每個部件都經過了重新考量。
例如在方向機上增加了一個電機，實現車輛車道保持等智能化駕駛功能，還優化了懸掛的幾何形狀，增加了鋁部件的使用面，並增加了懸掛的回彈行程等。
除此以外，陸巡還將發動機設置在更靠後的位置，同時將座艙後移，讓車輛有更好的重量分佈以及更低的重心，讓車輛在高速巡航時能比老款車型有更優異的表現。
當然了，E-KDSS系統不會缺席，該系統的本質是通過斷開前後防傾杆以增加懸掛行程作為目標，同時在公路行駛上增強車輛操控性。
本次外媒試駕的是兩輛陸巡，分別有70週年紀念版以及普通版本，而兩車擁有不同的輪胎以及外觀配置。70週年版其接近角從32度減少到24度，所以前槓會比普通版本在越野能力上會有所削弱，在海外編輯測試時更是出現了剮蹭。
同時，70週年紀念版車型使用20英寸輪胎，同時配合上鄧祿普Grandtrek AT30 Touring輪胎，從胎紋上能明顯看出來該輪胎是偏向公路的。普通版本配備更厚的Yokohama Geolander AT G31輪胎，在越野時有更優秀的表現。
在普通版本上有三把差速鎖，但是在外媒試駕過程中只需要使用E-KDSS系統就可以完成絕大部分的路段，幾乎沒有機會使用差速鎖，可見全新陸巡越野能力的強悍！
不過！在外媒不斷涉水與攀巖的過程中，曾出現牽引力控制失效的信息，雖然引擎警告燈沒有亮起，但是車輛性能明顯下降，後來經過重啓車輛恢復。
總的來説，豐田陸巡更換了全新的外觀、內裝樣式，使得車輛更加精緻，全新的3.5L V6雙渦輪發動機比老款發動機動力更強，雖然外媒稱其油耗並沒有下降多少，但整體的爆發力以及低轉速下的輸出得到明顯改進。
E-KDSS系統是陸巡的利器，即便是面對相對困難的路段，也不需要打開差速鎖，只需要通過車輛本身的電子限滑能力就能輕鬆通過，保留了陸巡作為一款穿越車的特質，再加上新款車型增加的智能化裝備，讓全新陸巡貼近時代。
簡單來説，陸巡的內核並沒有改變，只是他通過更加現代化的形式呈現，V8發動機的逝去是不能避免的，但3.5L V6雙渦輪同樣出色，陸巡依舊是那輛穩妥、多功能、能力出眾的車輛。
當然了，外媒試駕過程中出現的電子器件故障希望是個例，畢竟以可靠性著稱的豐田陸巡，總不會因為自己改款而導致故障頻發，打自己的臉吧？
