被削減的權利和被追加的投資，迪斯再次過關之後
編譯 / 馬曉蕾編輯 / 孟 為設計 / 師玉超來源 / Autonews，金融時報 作者：Melissa Eddy，Joe Miller
赫伯特·迪斯（Herbert Diess）保住了大眾首席執行官的工作，他得到了什麼，又失去了什麼？
12月9日，大眾首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）贏得了監事會的又一次力挺。但最近關於他領導風格的爭議使投資者開始對其失望。大眾為了挽回投資者的信任不得不削減了迪斯的權力。
其中，為了制衡迪斯，大眾品牌CEO拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstätter）將被賦予更多權力：
- 布蘭德施泰特將加入董事會
- 2022年夏季開始管理該公司在中國的業務
中國是大眾在歐洲以外最重要的市場，該公司一直在努力爭取在中國的電動汽車市場上獲得一席之地。
不過，迪斯將擔任公司軟件部門Cariad的負責人，該部門視為大眾未來成功的關鍵，也是大眾從一個傳統汽車製造商轉變為全球市場上日益計算機化的競爭者過程中一個關鍵因素。
大眾汽車公司將額外投資170億歐元用於開發電動汽車，董事會批准未來五年內，用於電動轉型的投資將從350億歐元增加到520億歐元，以擴大整體的電動汽車陣容。
同時為了安撫工會，將在高成本的德國工廠生產更多的電動車。其ID.3將在沃爾夫斯堡工廠生產。
大眾稱其ID.3將在沃爾夫斯堡的工廠生產▼
董事會主席潘師（Hans Dieter Pötsch）透露：“我們已經做出了重要的決定，並找到了適合大眾未來發展的道路。”在過去六個月中，大眾的股價已經下跌了20%之多。
迪斯説：“對高管職責的審查是一個繁瑣的過程，我很感激潘師沒有失去耐心。”他補充説：“我從未失去過動力。公司對我來説是非常重要的。”
三年前，離開寶馬加入大眾時，迪斯面臨着雙重挑戰：排放門醜聞後要重獲客户的信任，並發展大眾的電動化業務。
他最近一直在強調大眾與特斯拉之間的效率差距，將特斯拉視為大眾的主要競爭對手。
他指出，特斯拉正在柏林郊外建設首個大型歐洲工廠，目標是在新工廠平均組裝一輛車只需10個小時。
迪斯曾在10月份邀請埃隆·馬斯克（Elon Musk）與大眾的管理層對話，他公開表示大眾生產一輛車的時間是特斯拉的3倍。他説大眾不需要害怕競爭對手，但必須認真對待他們。
對特斯拉的關注讓許多大眾員工感到不滿。
勞工領袖丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）曾在11月批評迪斯的溝通方式過於直白，覺得將這些衝突公開化完全沒有必要”。
全球半導體的嚴重短缺使大眾的生產線放緩，導致第三季度交付量下降24%，利潤大幅下降。為了防止疫情期間裁員，許多工人被迫臨時休假，他們已經感到沮喪。
而一提到要改造大眾，迪斯就會異常亢奮。他計劃從2024年開始在公司總部生產電動車型ID.3，並預計在2026年推出Trinity車型，為此將在沃爾夫斯堡建造一個新工廠。
作為大眾五年計劃的一部分，董事會還批准了進一步的投資，比如在沃爾夫斯堡建立一個新的研發中心，大眾就是1930年代在這裏創立的。
總的來説，這家汽車製造商預計將花費1590億歐元來改造公司在歐洲各地的工廠，以供應和製造電動汽車。
分析師們普遍認為，迪斯提出了野心勃勃的計劃，以使大眾擺脱排放門醜聞的陰影，並表示，儘管最近出現了一波不確定性和工人的不滿情緒，但董事會有理由讓他繼續擔任首席執行官。
德國杜伊斯堡汽車研究中心的創始人費迪南·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）説：“今天的一切重大投資都基於迪斯的戰略。”他發起了大眾歷史上最大的重組，並帶領大眾汽車走出了黑暗的排放門。
11月份，工人和管理層之間的一次會議上，氣氛一度緊張，工會領導人警告迪斯：“一個不再能接觸到球隊的教練會在球場上輸球。”因為迪斯曾建議大眾需要裁減3萬個工作崗位。
工會和下薩克森州對大眾有着極強的控制權，他們在監事會中擁有多數投票權，在接下來的幾周裏，該集團的股票下跌了12%以上，引得人們猜測迪斯將下課。
丹妮拉·卡瓦洛▼
但在12月9日的新聞發佈會上，迪斯與勞工領袖丹妮拉·卡瓦洛站在一起，説：“沃爾夫斯堡有了新的活力。”
大眾還宣佈，到2025年，它的目標是實現8%至9%的營業利潤率，屆時該公司希望每四輛售出的汽車中就有一輛是電動車。該集團還將在軟件方面投資300億歐元。
大眾的大股東保時捷-皮耶希家族的代表潘師表示，該公司強大而穩固的財務基礎，使該集團能夠在內部解決資金問題。
然而，一位知情人士透露，為了電池生產方面提供資金，該集團需要財務支持。人們猜測大眾可能會上市或分拆利潤豐厚的保時捷品牌。
分析師估計，這個每年銷售約30萬輛汽車的豪華品牌的價值可能超過1000億歐元，比整個集團的估值少約100億歐元，大眾集團2021年預計將交付900萬輛汽車。