捷途T-1可謂是吊足了大家的胃口，本以為成都車展後，坦克300壟斷市場的局面要被打破，結果等了半天就等來個模型車？
國內硬派越野車市場，過去長期被日系等海外進口車型所壟斷，想出去“野”的人其實很多，但是“兜裏難”的問題困擾着大多數人，而有着高性價比的坦克300的成功案例，讓越來越多的自主品牌車企注意到小眾車型確實是一個突破口。這次成都車展，奇瑞旗下的捷途汽車帶來了T-1車型，作為T-X概念車的量產版車型，T-1的產品力變現如何呢？
首先新車的外觀方面，這個造型對於中國消費者來説，應該並不陌生了，前有福特烈馬，再有路虎新衞士，再有坦克300，你從這台車上能找到很多車的影子。捷途T-1作為T-X概念車的量產車型，將最大限度延續T-X概念車的設計理念，前大燈與帶有捷途英文標識的中網連成一體，車頭是粗壯的黑色防剮蹭保險槓，就從目前車展的展示車上看，外露的兩個拖車鈎是裝飾設計，因為是塑料材質，但後續量產的時候應該會換成可進行拖曳的金屬材質。
車身側面，可以看到粗壯的輪眉線條和裝飾線條，整個車身的造型簡約，筆直的腰線在滿足剛性視覺效果的同時還展現出力量感，T-1在車窗位置以及車底分別有隆起和內收造型，很符合硬派越野SUV定位，官方説新車將提供5座和7座版本，其中5座版車長在4.8米左右，7座版在4.95米左右。
車頂位置的行李架部分可以提供額外的裝載空間，同時也可以作為無人機的起降平台。新車還配備了大尺寸的越野AT胎，車門採用隱藏式門把手以及懸浮式車頂。車輛尾部還裝備了小書包的備胎，尾門採用側開的方式，應該會有電吸尾門。
內飾方面，目前還未公佈，只有網上的一些手稿，因為還處於廠家和消費者的共創階段，這部分還未開發完成。
和坦克300相比，T-1的越野硬件表現如何？目測捷途T-1的車頭接近角和車尾離去角都比較大，坦克300接近角為33°、離去角為34°、通過角為23.1°，最小離地間隙為224mm，目前根據實地在通過手機軟件進行測量，捷途T-1的接近角和離去角接近坦克300的參數，在通過性方面可以得到一定的保證。
那麼針對越野通過性，捷途T-1的硬件方面表現得如何呢？由於這還是一台模型車，沒有底盤結構信息，同時目前的懸掛，也幾乎不可能是量產車的狀態。
預計這台車也會有大梁，以及後整體橋式的懸架結構，一些鎖止機構應該也會出現在量產車型上。
那麼捷途T-1的動力系統會是什麼樣呢？早在這款新車第一次有消息放出時，很多媒體和網友就結合着捷途的技術儲備猜了一波它的動力，主流觀點是捷途T-1將搭載1.6T和2.0T兩款燃油發動機，還將有PHEV車型可供選擇，且提供兩驅和四驅車型。
1.6T發動機大家很熟悉了，就是奇瑞家族目前從上到下都在使用的那台1.6T發動機，可以迸發出最大197馬力，最大扭矩290牛·米，這套發動機目前均匹配的是7速雙離合變速箱，在T-1這裏也會是這樣。197匹馬力帶這樣一台“硬派”SUV車型，動力方面可能會有點兒力不從心，有點兒小馬拉大車的感覺，如果插混系統要是能在這台車上應用，那麼動力表現、油耗方面都會有進一步的提升。
捷途T-1的2.0T版本，採用的發動機正是星途凌雲S和星途攬月車型上的2.0T發動機，可以迸發出261匹馬力，最大扭矩400牛·米，這台發動機的賬面參數做得很不錯，甚至超過了大部分德系2.0T發動機的參數。
還有一點相當重要，也就是作為一台硬派越野車，捷途T-1會採用縱置發動機的佈局形式，而目前奇瑞旗下的產品還沒有這樣的產品出現，捷途T-1會成為第一個吃螃蟹的車，那麼它的匹配程度又會如何呢？要打一個問號。
大家上面可能已經注意到了，就是一台硬派越野車，網絡猜測卻使用了一台7速雙離合變速箱，這在目前市面上是絕無僅有的存在，雙離合變速箱不太能承受高扭矩這個問題，是行業內的共識，當然PDK除外。就連再喜歡用雙離合的大眾，也知道給使用託森差速器以及自鎖管狀齒輪的SUV車型用AT變速箱，坦克300也採用了8AT變速箱，那些日系的老將們，包括普拉多、蘭德酷路澤、途樂、帕傑羅車型，都使用了諸如4AT、6AT等變速箱。
所以，捷途這款T-1車型，可能只是樣子長得很硬派？當然，在沒有試到車之前，我們還是要持保留意見。如果是2.0T+雙離合的組合模式，那可能只有像坦克最新出的後橋P2混動那樣，用PHEV做它越野解決方案。
雖然捷途T-1在車展上只是亮相，還未上市，而且車輛也還處在消費者與廠家的共創階段，與量產車型還有諸多不同。但是車型的設計非常符合廣大消費者的喜好。整體的硬派作風，配上多元素的風格，相信會吸引很多年輕的消費者。內飾方面相信捷途T-1還會給我們帶來更多的驚喜。自主品牌硬派越野車這一細分市場，目前幾乎被坦克品牌給壟斷了，而捷途很有可能可以打破這一局面，改變一下現在硬派越野車市場上坦克300一車難求的局面，為市場注入更多新鮮血液。