高配四驅漢蘭達30萬，奧迪Q5L36萬，該選哪一個？
品牌駕駛控制？想要舒適嗎？家想要穩定？表演所有這些都是選擇汽車的背景。汽車是一種消費品，也是一種連續的產品。因此，如果可能的話，選擇汽車不應該是奢侈品牌。這是不負責任的，因為奢侈品牌也要考慮奢侈的後期成本。
在選擇汽車時，首先，你應該知道汽車只是滿足你需求的工具，所以你應該瞭解自己的汽車需求。或者會有很多需求，但世界上沒有一輛汽車能夠滿足所有人的需求。哆啦A夢也有它的無奈。雖然它有優點，但也有缺點。這是正常的。事情分為優先事項，汽車的需求也分為優先事項。
每個需求的應用率不同。它可以根據自己的需要進行最多的應用，這是最值得注意的，因此在這方面的選擇更加突出，可以考慮其他需要。有人説不需要面子，但需要面子。有人説這輛車除了舒適以外什麼都不好，但有些人只是需要舒適。這些是使汽車價值最大化的方法。因此，在選擇汽車時，最好選擇一輛合適的。一輛五人車和一輛雙門四座雙門轎跑車並不一定好。
然而，如果人們對汽車瞭解不多，他們只能用眼睛看，用耳朵聽，用手觸摸，用身體感覺，開車去體驗這些可以觸摸和感覺到的東西，用嘴問一些關於機械性能和質量的問題，這也是我存在的價值。
因此，當我推薦車型時，我習慣於將機械性能和質量性能放在更重要的位置，因為其他一切都應該以良好的機械性能為基礎，不一定很好，但至少不能很弱或劣質。做唾液營銷會讓牛頓生氣。我一直認為，中國汽車市場已經成為世界前三大市場之一。中國的汽車市場應該受到尊重。產品應該尊重它，而不是口頭營銷。即使這只是一個微弱的影響，我認為我應該堅持下去。
事實上，Highlander和q5l都有自己明確的定位，這就是它們存在巨大差異的地方、漢蘭達定位為一款七座中型SUV，專注於家庭舒適性。外觀温和、平靜。直線勾勒出一種相對廣泛的視覺效果。事實上，它也很寬，長4890，寬1925，高1715，軸距2790mm。對於七座佈局，漢蘭達在軸距不佔主導地位的情況下製造了較大的車身尺寸。乍一看，這種車型在速度和駕駛控制方面並不好。
Q5l定位為豪華中型SUV，專注於運動駕駛控制。車身線條更加流暢、動感，車身尺寸與軸距的比例更加協調，給人一種充滿活力的姿勢感。同時，更不用説品牌問題了。這在社會上仍然是根本不同的。如果將其應用於照顧面子的需要，毫無疑問，奧迪的品牌實力將略高於豐田，甚至陸上巡演也可能無效。例如，我姐姐預計會選擇奧迪。長4765寬3高1659軸距2908mm。
內部設計和中央控制佈局也是兩種不同的風格、高地人關注的是實用性，可以説是終極實用性。尤其是存儲空間的應用非常符合人體工程學的便利性。現成的存儲空間會讓人感到依賴。任何東西都可以存放在現成的地方。漢南達的模塊化空間很糟糕。是的，太可怕了。
當我第一次坐在出租車上時，我有這樣的感覺。據説實用性是最重要的，但實際上它也是老式配置的同義詞。它仍然停留在機械設計上，這對那些更加關注配置的人來説不是很愉快。30萬輛noble車型已第二次裝備。只有自適應巡航、車道偏離警告和自動制動才具有科技感。甚至移動電話互聯也只有一半的用户支持。
作為奢侈品牌，q5l自然會有奢侈品牌的基調。它將更加註重材料的奢華感，賦予人們強烈的科技感。它將通過全LCD儀表板顯示更全面的數據。有了虛擬駕駛艙的概念，它將立即變得高大有力。
事實上，高科技配置並不高，但它可以給人們很多的可玩性。它在許多方面具有更多的自動控制功能。還有一些更現代的東西，如主動制動、普通恆速巡航、方向盤換檔、手機互聯和語音識別控制。
在騎乘體驗方面，兩款車型也有不同的定位、專注於家庭舒適性的漢蘭達可以説是家用SUV領域最先進的，這也是漢蘭達在許多懸掛和撞擊方面依然堅挺的原因。在同一層面上，漢蘭達可以給我一種“汽車是一個移動的家”的感覺。靈活便捷的儲物空間、低矮的坐姿、寬敞的空間、平坦的地板、後排上方的空調通風口以及靈活的空間組合，都旨在創造一個舒適的家庭騎行環境。
座椅的柔軟度、硬度、支撐力和角度更符合人體工程學設計。它可以從多個角度進行調整。針對不同人羣的不同需求，提供良好的舒適體驗。此外，懸架也很舒適，隔音和靜音性能也很好。水平和垂直空間非常豐富。綜上所述，這些構成了高地人最鮮明的特徵。
Q5l的運動駕駛方向在騎行體驗方面優於前排。座椅的皮革精緻、柔軟、舒適。前排座椅可以通過多種方式進行調整，因此乘坐起來會更加舒適。Q5l搭配L後座椅空間性能有了很大改善，但中間凸起相對較大。中央扶手對後排中間座椅和後排座椅比例有很大影響比較直，固定角度有點不合理。
人機工程學設計有點不合理，會影響乘坐舒適性。底盤的方向也相對較大、漢蘭達採用前麥弗遜後E型多連桿懸掛結構，更加舒適。很多人仍然認為漢蘭達的底盤是上一代“筷子連桿”的航海感覺，但新漢蘭達在第15款車型之後對底盤做了很好的改進。雖然它仍然很舒適，但沒有帆船那樣柔軟的感覺。
當前Highlander的底盤具有美國風格的厚重舒適感。懸架反彈具有線性紋理和出色的減震性能，但它沒有上一代的曲折。回彈速度仍相對較快，韌性性能將大大提高。在側支撐方面，在副車架上添加了一個頂塊，以限制向下的壓力，因此不會有太多的側傾。然而，這種線條性感舒適，但會導致模糊的路感。
幸運的是，漢蘭達的四輪驅動系統在非鋪面道路上的性能一般，但基於ESP和ABS的電子防滑系統對動能、牽引力和制動力的分佈具有更智能、更靈敏的控制。Hanlanda是一款大型短軸距車輛，在行駛穩定性和跟蹤性能方面有一定的支持。總體駕駛感覺沒有傳説中那麼糟糕，但真的不可能駕駛得更激烈。這也是為什麼我推薦Highlander時，我建議如果可能，我必須選擇4WD車型的原因。
q5l底盤給人一種非常整潔和堅固的感覺。前後五連桿懸架系統優於駕駛控制體驗。懸架反彈積極簡單，但不僵硬。反彈也很快。同時，支持也非常到位。它在控制彎道上車輛的姿態方面做得很好。四輪驅動系統對行駛穩定性和跟馳性也有很好的支撐效果。整個底盤給人以強烈的輕盈感、溝通感和極限感，你可以有信心嘗試激烈駕駛的感覺。
不要太在意轉向的感覺，因為兩者也有很大的區別、漢蘭達的轉向有點遲鈍，就是空位，但不是很嚴重。這也是一種沉重的感覺。隨着速度的增加，這不是很明顯。扶正扭矩也是平均值。反饋很模糊，給人一種中庸之道的感覺。
q5l轉向更加質感、緊湊、精準，有明顯的隨速度增加記憶的阻尼感，扶正力矩適中且正，總給人一種被卡住的感覺。
動力性能、漢蘭達2.0T發動機的最大馬力為220馬力，最大扭矩為350nm。這台發動機的應用技術相當過時，但勝利在於其出色的穩定性和線性輸出。它應該在主體舒適的漢蘭達中相互補充。與之配套的愛信6at也非常經典耐用。與發動機匹配度高。它將線條性表現得淋漓盡致。100公里加速的最佳成績可以在9秒內跑完，性能並不出眾，而追求線性性感和底盤舒適性也是一個非常重要的原因。
q5l的兩個電源系統均為2.0T。低功率版本的最大馬力為190馬力，峯值扭矩為320nm。它將更具侵略性。它與雙離合器變速箱相匹配，具有更快的變速箱響應速度和對底盤運動的支持。它在100公里處加速8.5秒。大功率發動機的最大馬力為252馬力，最大扭矩為370牛米，100公里加速約6.5秒。
hanlanda和hanlanda的區別在於，hanlanda使用老式的東西來實現穩定性和可靠性，而q5l使用激進的東西來表達體育科技感，因此會有更多的小問題。最簡單的事情是在at和雙離合器之間。雙離合器和挫折並存，只是大小的區別。讓我們看看。
總之，這兩輛車是一起比較的。事實上，它們各自的特點是非常明顯的。最好從需求出發。如果你在考慮質量控制和質量穩定性，那就沒有辦法了。廣豐漢蘭達將擁有優勢。但如果你把這一切都放在一起，那就取決於買車的背景了。如果你用購買Highlander所花的錢從上一維度考慮q5l，那麼我認為你應該考慮更多。事實上，售後保養也很豪華。
如果你能接受，這取決於需求。如果你更關心你的駕駛體驗而不是後座舒適度，那麼你應該選擇q5l，這在面部方面比漢蘭達更容易接受。如果你選擇一輛家庭舒適的汽車，很難找到一輛在這個水平上比漢蘭達更平衡的汽車。舒適性、空間感、易用性、質量穩定性和可靠性，甚至駕駛體驗都不錯。