隨着油價的不斷上漲，加之新能源車型不斷推進，混動車型倒是成為了時下最為受歡迎的車型。而説到混動，一直是日系“雙田”的天下，但是如今中國品牌車企也已開始發力，不少品牌都推出多種混動技術。其中最值得一提的是，擁有着3擋混動電驅變速器DHT Pro的吉利星越L雷神Hi·X油電混動版。
星越L雷神Hi·X所搭載的動力系統，是由一台3擋混動電驅DHT Pro與一台DHE15混動專用發動機組成的混動驅動系統，DHE15（1.5TD）發動機最大功率150馬力，峯值扭矩225牛·米。混動系統綜合功率244馬力，綜合扭矩達到545牛·米，NEDC百公里油耗4.3L、1279公里NEDC綜合續航。
對於星越L雷神Hi·X，相信現在大家都不會陌生，同時也相信很多對於星越L雷神Hi·X也存在不少的疑問，比如説在實際駕駛中到底表現如何呢？而其混動系統是否值得信賴，駕駛感受如何等問題。那麼，帶着這些問題，大咖來到了星越L雷神Hi·X的油耗競賽試駕活動當中。
油耗再漲也不再慌！
本次的試駕競賽路程為97公里，從廣州番禺出發到達深圳蛇口，其包含了日常熟悉的城市道路和高速公路。值一提的是，在剛出發之時的1公里路程裏面，便遇上非常擁堵的情況，僅僅不到一公里的路程，使用了將近15分鐘的時間，這對於燃油車來説，可以説是非常心痛，怠速15分鐘，不僅燒掉了時間也燒掉不少的燃油。而對於星越L雷神Hi·X而言，僅僅是消磨時間罷了。
在通過擁堵路段之後，直到終點都算是比較順暢行駛，在這期間並沒有為了降低油耗而刻意的去壓低車速或者是刻意的控制油門剎車，也沒有關掉空調，該超車超車，按照道路最高限速行駛，屬於正常範圍的駕駛。
在達到終點之後，星越L雷神Hi·X的表顯油耗為5.2L/km，期間行駛途中油耗維持在5.2~5.6L之間。對於一台接近1.8噸的SUV車型而言，這樣的油耗表現已經是非常可觀。但值得一提的是，5.2L/km的油耗表現在此次競賽中並不是最好，最好的成績為4.2L/km，並且該車與最好成績車輛達到的時間接近，這意味着其同樣沒有刻意為了降低油耗而採取非正常的駕駛方式。此外，也有個別車輛的駕駛者選擇較為激烈的駕駛方式，油耗表現也並沒有超過7L/km。
從不同的油耗表現以及駕駛方式中不難發現，星越L雷神Hi·X的基礎油耗表現是非常可觀的，而也這得益於其熱效率高達43.32%的混動專用DHE15發動機以及匹配的3擋電驅變速箱（DHT Pro），讓其在時速20km以上即可進入並聯模式的，也就是全速域並聯。當然，較高的熱效率以及3擋電驅變速箱（DHT Pro）所帶來也不僅僅是省油。
順暢，舒適的駕駛感
由於初段使用電機的特性以及3擋DHT Pro的設定，其可以匹配1擋大速比，使得星越L雷神Hi·X的起步顯得非常輕快，輕點油門便有立刻有動力響應，並且不會讓你感覺到有絲毫的笨重。電機與發動機之間配合度也讓人非常的舒服，兩者之間的切換基本上感覺到不到切換的動作。
在中段加速中，當意識到駕駛者需要更大的動力輸出，電機也會及時的響應，降檔讓發動機介入，此時也會些許的推背感。在高速路段，星越L雷神Hi·X與電機依舊與發動機保持一定的配合，維持充足的動力輸出，也讓其在高速路段再超車，也顯得非常的輕鬆。這一方面解決了很多混動車型在高速路段動力顯得疲軟的痛點。另外，星越L雷神Hi·X從低速到高速的加速過程，其加速給人的是絲滑、順暢的，即使是猛的深踩油門，也不會有出現竄出去的感覺。
值得一提的是，大多混動車型因為存在動能回收這個機制，其在剎車的表現方面會顯得不夠線性，但是星越L雷神Hi·X的剎車表現的會讓人更加的舒服一些，同時因為動能回收的緣故，星越L雷神Hi·X的剎車反而會顯得比較敏感一些，輕點便會有較為明顯的制動效果，會讓人在駕駛時會有比較充足的安全感。
星越L雷神Hi·X由於採用雙層玻璃的緣故，風噪以及胎噪的抑制在這個價位，這個級別中算是一流的水平。同時，在發動機作為主要動能輸出的時候，其發動機的噪音也抑制得比較好。如果在城市道路上駕駛的話，基本上車內是呈現出一個讓人能夠靜下來思考的狀態。
在底盤和懸架方面，星越L雷神Hi·X的懸架並不是被調校成非常軟的類型，它對於車身的支撐性還是保持一個足夠讓駕駛者安心的狀態，但是也不會顯得過硬，對於細碎的振動以及減速帶，其處理的比較到位。此外，由於加了電機的緣故，其底盤的厚重感更加強烈，讓人感覺其更加沉穩。
吸睛卻不浮誇的設計
星越L雷神Hi·X的外觀設計與燃油版較為相似，但是前臉採用了全新的懸浮式陣列格柵以及數字流光徽標設計，除了更具有視覺衝擊外，也提高了其辨識度，突顯了其身份。從整體而言，星越L雷神Hi·X在一眾同級別車型中，是極為吸睛的，但是卻不會顯得高調或者浮誇，帶有沉穩的味道。
而來到車內，最大的亮點在於其貫穿式的三聯屏，其內部所採用的是全新定製的銀河OS1.3系統以及高通8155芯片，功能操作以及其特有的三指跨屏拖曳顯得十分流暢，界面的佈局也很合理，功能操作起來比較便捷。其中，副駕駛娛樂系統，可以針對導航、音樂、空調等系統進行操作。其次，採用許多軟質材料，駕駛者與乘客所能觸及的地方都基本有所覆蓋，車頂也採用反絨布包裹，突顯出了不錯的質感和高級感。
另外，值得一提是，星越L雷神Hi·X的座椅保持吉利良好傳統，厚實並且軟硬度非常舒適，同時包裹性以及座椅靠背寬度坐墊的長度也比較符合中國消費者的身材。
總結
從品牌方面而言，星越L雷神Hi·X的加入，使得吉利品牌的產品陣容更加的完善，也在很大程度上提高了星越L車系的產品競爭力，同時擴大了其產品所覆蓋消費人羣。而從產品方面而言，星越L雷神Hi·X的價格與其產品力可以説是“不對等”，而這“不對等”所指的是其產品力超過其價格，通俗點説便是有着較高的性價比。
不僅僅是相比國產品牌的混動車型，即使對比一直有話語權的日系混動，星越L雷神Hi·X在車輛的性能，混動技術以及產品價值方面，都有足夠的實力去抗衡，甚至在部分技術上已經超越。作為吉利全面電化、新能源時代轉型的首款車型，星越L雷神Hi·X除了給到了十足的驚喜，相信也會成為中國品牌技術向上的代表。