汽勢Auto-First|梁樹一
奧迪最穩定，奔馳最賺錢，寶馬最未來，這是汽勢Auto-First梳理三家德系豪華品牌2020年財報後的最深刻感受。
疫情之年，德系豪門雖然也受到了不同程度的影響，但總體依舊出彩，這也體現了豪華品牌更強的“禦寒”能力。當然，賦能他們“禦寒”能力的是中國市場。
奧迪最穩定
財報顯示，2020年奧迪全球累計銷售新車169.3萬輛，同比下降8.3%。中國市場，奧迪銷售新車70萬輛，同比增長5.4%，不僅逆勢熱銷，更突破了奧迪在華銷量紀錄。
奧迪董事會主席杜思曼也對中國市場的逆勢熱銷表示肯定，當然，它也對中國市場未來寄予厚望，其在奧迪全球年度新聞發佈會上表示：“在邁向新的十年之際，我們有了一個更遠大的目標，奧迪目標在中國這一全球最重要的市場實現100萬輛的年銷量。毫無疑問，中國市場是奧迪未來成功的重中之重。”
此外，2020全年奧迪全球累計銷售額達到499.73億歐元，同比下滑10.2%，但即便如此，27億歐元的淨利潤依然讓奧迪的利潤率維持在5.5%。同時，另一主要財務數據中，奧迪的現金流依舊保持高位，達到了45.89億歐元，較2019年增長45%。
從奧迪2020年財報來看，即便受到新冠疫情影響，但最終仍然穩住的大盤，而對此貢獻最為突出的毫無疑問是中國市場，其次則是第四季度的出彩表現，數據顯示，2020年第四季度，奧迪全球交付新車50.6萬輛，幾乎佔到了全年銷量的三分之一，或許若無疫情，奧迪的2020年將是不可估量的一年。
而在2021年，奧迪計劃實現全年7%—9%的淨利潤，併力爭達到9%—11%，同時，奧迪將計劃將5%—6%的銷售收入用於研發投入，強化奧迪品牌的可持續發展。就在奧迪年會當天，奧迪還官宣了一項重要決策——“奧迪計劃至2023年停止新的燃油發動機開發項目”，毫無疑問，奧迪未來的研發投入將致力於新能源以及數字化轉型。而根據規劃，奧迪在今年將推出奧迪Q4 e-tron、奧迪Q4 e-tron Sportback等多款純電動車，在2025年推出至少20款純電動車。不難看出奧迪轉型的決心，當然，奧迪也是目前老牌車企中轉型過程中最為激進的。
奔馳最賺錢
作為汽車的發明者，也是德系豪門中的領頭羊，財大氣粗的戴姆勒在2020年依舊交出了最出色的成績。根據戴姆勒集團發佈的財務報告，戴姆勒在2020全年全球累計銷售新車284萬輛，雖然同比減少15%，其中乘用車累計銷量為208.7萬輛，同比下滑13%。但是整體依舊大幅領先奧迪和寶馬。而在中國市場奔馳（包含smart）累計銷售新車77.5萬輛，逆勢增長11.7%，繼續蟬聯豪華品牌年度銷量冠軍。
在公司營業額方面，戴姆勒2020財年的營業額達到了1543億歐元，同比減少11%，但值得一提的是，在整車銷量、營業額雙雙下滑的同時，淨利潤居然實現正增長，達到了43億歐元，增幅更是達到了53%，表現喜人。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示：“所有主要市場對我們各業務板塊的產品一直有着強勁的需求，而電動化車型銷量的迅速增長和新產品新技術的引入，讓我們在電動化和數字化領域同樣穩步前進。我們的財務業績遠超市場預期，反映出降本增效取得了重要進展。”當然，淨利潤的增長更離不開戴姆勒在2019年下半年開啓的成本縮減計劃，而根據計劃，到2022年戴姆勒將累計裁員1萬人，此項裁員可節省僅14億歐元的支出。
針對2020財年淨利潤的提升，戴姆勒預測2021年公司還將取得更出色的表現，同時新推EQS、EQA、RQB、EQE等多款全新純電車型也將助力戴姆勒開拓全新市場，帶動淨利潤的提升。
反觀國內市場，北京奔馳順義新能源工廠的落成也開啓了戴姆勒在華電動化新篇章，未來，順義新工廠將生產包括純電車型在內的奔馳品牌乘用車。康林松曾公開表示：“中國堅定不移全面擴大開放，讓人倍感振奮，戴姆勒將堅定地在中國市場繼續加大投入。”
寶馬最未來
寶馬集團（包含BMW、MINI、勞斯萊斯）在2020年累計交付新車232.5萬輛，同比下滑8.4%，而在中國市場，寶馬累計銷售新車77.7萬輛，同比增長7.4%，同樣，這也是寶馬在華銷量佔比首次超過30%，更是寶馬在華的最好記錄。
不出意外，德系豪門雖然全球累計銷量均存在一定程度的下滑，但在華卻均逆勢上揚，這不僅得益於中國消費者對ABB品牌的喜愛，更得益於國內疫情的穩定。
汽勢Auto-First瞭解到，2020財年寶馬的營收為989.9億歐元，同比下滑5%，下滑幅度小於奧迪和奔馳，不過21.62億歐元的淨利潤不及奧迪和奔馳，且下滑幅度達到了23%。寶馬的2020財報有些令人難以捉摸，雖不與戴姆勒相提並論，但其營收幾乎達到了奧迪的兩倍，然而淨利潤居然大幅下滑，甚至不敵奧迪，寶馬掙得居然是辛苦錢？
而在寶馬年度財報發佈會上，寶馬集團董事長齊普策似乎也並未太多回顧2020，反而將更多時間用在展望2021上，這似乎也預示了他對2020財年寶馬全年市場表現的不滿意。他表示：“寶馬集團為2021年制定了宏偉目標。我們以強勁勢頭開啓了新的一年，希望各項業務指標能夠儘快恢復到疫情前的水平，並以此為基礎更上一層樓。我們將堅決地把行業轉型所帶來的電動化、數字化、可持續發展特徵轉化為寶馬集團在未來真正的競爭優勢。”或許淨利潤的走低源自自身的諸多問題，轉型已經是迫在眉睫。
而產品層面，寶馬計劃在2023年前向全球市場推出12款純電動車，保證在90%的細分市場為每一條生產線提供至少一款電動車，同時，寶馬還計劃在2025年純電動車銷量達到2020年的10倍以上，完成200萬輛電動車交付。
汽勢觀
從奧迪、奔馳、寶馬的2020年財報來看，雖然表現參差不齊，但在疫情之下總體的表現均比較樂觀，尤其是中國市場，三方更是全部迎來正增長。而展望未來，三方也都鎖定了電氣化，這點完全符合國內的大趨勢，也印證了消費升級之下，中國是全球最有前景的豪車市場。
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