（官網發錯了飛機註冊號，應該為VT-AXH）
據多家媒體報道，印度快運航空官方TW也證實，北京時間8月7日晚10點11分，當地時間晚上7點41分，印度快運航空一架註冊號為VT-AXH的波音737-800型客機，機上共有184名乘客和7名機組人員，執行迪拜到印度西南部城市Kozhikode國際機場航班。飛機在10號跑道降落時衝出跑道，並掉下跑道外面坡下比跑道低10米的溝裏，飛機斷裂，造成多人傷亡的事故。
這架飛機是從迪拜飛往Kozhikode的IX1344航班。
從FR24飛行軌跡圖上看，飛機落地之前來回飛行一次。
從數據上看，這架飛機最開始可能是計劃在28號跑道着陸。
當時的天氣為：VOCL 071400Z 26012KT 2000 -RA SCT003 SCT012 FEW025CB OVC080 24/23 Q1008 TEMPO 1500 -RA BR=
也就是説28號跑道是頂風的，但是飛機復飛了，之後又在10號跑道進近。
結合雲圖和進近路線來看，當時機場有大片雷雨覆蓋。
最後在10號跑道順風大雨中着陸，飛機衝出跑道，衝下跑道掉進機場外面比機場低15米的溝裏，機場跑道區域比周圍的地面高。
VOCL 071430Z 24011KT 2000 -RA SCT003 SCT012 FEW025CB OVC080 24/23 Q1009 TEMPO 1500 -RA BR=
圖片左邊高的地方就是跑道飛行區域。
該機場跑道10號和28號都有ILS，跑道長度2845米。
（上圖來自A H網站）
截止發稿時，根據Jagran新聞報道，已證實包括兩名飛行員在內，共有17人遇難，123人受傷，其中15人重傷。
技術分析
從着陸性能數據上看：
飛機當時有191個旅客，如果以65噸計算，即使不做重量、温度、坡度的修正，結合多個公司飛行員反應，該機場跑道道面狀況並不好，如果當時天氣是大雨，跑道剎車效應差是大概率事件（只計算跑道剎車效應為差不考慮可能的滑水）。
如果用跑道剎車效應差計算，那麼即使使用最大的自動剎車，及時正確地使用了反推（如果落地時是順風，在跑道剎車效應差時，對着陸距離需求增大非常多。這一點很多人都忽略了！），按照737性能數據，一般落地需要的跑道長度已經是（2370+530（順風影響））2900米，已經超出跑道長度55米了。
如果飛機接地點不正確，速度不正確，或者反推不及時，不正確，那麼在大雨，跑道道面摩擦係數不高，衝出跑道就是大概率事件了。
而以上的速度、高度、接地點、動作的偏差，在大雨低能見度下發生偏差是非常常見的，這些小的偏差所有的積累起來對着陸距離的影響疊加在一起就很可怕了。
事故的原因還在調查中，以上僅僅只是簡單的技術分析提示，讓同行在順風大雨濕跑道運行時有所警惕！！！
怎樣選擇安全的航空公司？
之前有巴基斯坦航空公司飛行員盲目蠻幹，將一個先進的320客機沒放起落架落地擦傷發動機，復飛後墜毀。
PIA空客320失事：假執照、一路扯蛋？好飛機也架不住一塌糊塗的情景意識和CRM，我國有沒有類似安全問題？
昨天又有這個印度快運航空飛機大雨中順風落地衝到溝裏的事故，我們周邊區域航空安全實在讓人擔憂。
筆者對周邊地區低成本航空公司一直持有審慎的態度，如何選擇安全的航空公司，筆者每年都要反覆介紹。
出國坐飛機怎樣才安全！
也希望對您出行選擇有所幫助。
最後希望所有傷者能被及時救治，早日脱離生命危險，為不幸罹難的人員表示哀悼！
R、I、P
飛行圈~業界良心！