途觀L、CX-5、標緻5008、自由光，我就這幾個車型，談談我的感覺和看法

JEEP自由光、馬自達CX-5、標緻5008、大眾途觀L，這幾款車裏，有火得不行的車，也有小眾得不行的車，有兩驅的車，也有四驅的，有自吸的，也有渦輪增壓的，如果説以從眾心理出發那也不用糾結那麼多了，但明顯，這樣糾結的人都不是習慣從眾那種，但值得注意的是小眾車也必有小眾之處，肯定在某一方面是不符合多數人的需求才會導致這樣的結果出現，那麼，我就這幾個車型談談我的感覺和看法，以供參考一下。

在乎駕駛體驗，推薦馬自達CX-5的2.5L車型

馬自達品牌的品控問題最近在一汽馬自達兩個車型身上估計是被弄得焦頭爛額了，還好，長安馬自達CX-5好像沒有那麼多事，但具體還得自己去關注一下。CX-5的優勢在於雖然是一輛緊湊型SUV，但開起來還是比較有駕駛樂趣的，除了坐姿高點，就沒有多少開SUV的感覺了。CX-5有2.0L和2.5L兩套動力系統，我會推薦2.5L車型，2.0L是真的很容易給人一種慾求不滿的感覺的，我會覺得，只有2.5L車型才能把馬自達的優勢發揮出來，而且，對比於其它幾個車型，如果在同一個預算的情況下，CX-5 2.5L車型優惠後14.48-22.08萬的祼車價，在性價比上也有着比較大的優勢。馬自達CX-5的魂動外觀比較靈動，4-2-1排氣導致的長車頭感覺看上去會比較有協調感，車身長4555寬1842高1685軸距2700mm。

CX-5的內飾是比較偏駕控需求的機械感那種，經典的對稱佈局，機械儀表盤，懸浮式中控屏，但揉合起來還是比較耐看型的，而且用料和做工都挺不錯。在配置上，CX-5更重於駕控的操作便利性，車機系統的邏輯比較清晰易懂，人機交互模塊的保留，除了最低配都標配了抬頭顯示，這些都很利於駕駛者專注於駕控，早前更傳馬自達有取消中控屏觸控功能的意思。一些比較現代化智能化的東西就比較缺了，也只有頂配四驅旗艦版會比較智能化一點，配了自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警和主動剎車功能。反而是一些燈光空調雨刮這些便利性的自動化比較多一點。

無可否認，在中國市場對待空間的這個需求上，CX-5是不佔什麼優勢的，創馳藍天4-2-1排氣的長機艙對於本來就緊湊的車身空間進一步壓縮，使得CX-5的後排空間不怎麼寬裕，但應對成年人的乘坐絕對沒有什麼實質性的影響，而且乘坐舒適感還是不錯的，座椅的承託、包裹和角度都比較符合人體工學設計，備受吐槽的隔音在現款也加入了前排多層隔音玻璃，雖然算不上很好，但也不會太差。

底盤是CX-5的一個亮點，首先是轉向手感很輕盈精準，隨速增憶的阻尼感和回正力矩都比較適中，對於路感和車身動態有比較清晰的反饋。底盤緊緻細膩，前麥弗遜後多連桿懸掛比較優於駕控所需的側向支撐和路感反饋，懸掛彈跳積極，支撐到位給人一種貼地感很強的輕快感覺。當然了，如果説濾振表現，那是比較一般的，細小的顛簸還行，但大點的振動就會清晰了點，對於駕控是好事，能更準確地把握車身動態，但對於乘坐就沒有多少高級感了。推薦選擇四驅車型，我一直覺得，SUV要有四驅系統才能發揮其多功能性的優勢，而且在四驅加持下，整個車輛的行駛質感能更上一個台階。

動力方面，2.5L高壓縮比創馳藍天發動機最大馬力196匹，峯值扭矩252牛米，匹配針對發動機輸出特性的自家6at，百公里加速9秒左右，這套動力系統的匹配度非常高，輸出線性，而且變速箱的標定邏輯很聰明，能根據油門踏板做出非常準確的動力響應，把NA+at的動力組合發揮得淋漓盡致，高轉才是其魅力之所在，加上比較有輕盈感的底盤，所以CX-5反饋給駕駛者的速度感是比較好的。

CX-5的人車溝通感比較好，油門響應聰明，底盤的支撐也到位，很能給人一種人車合一的駕控體驗，而且底盤的輕盈和轉向手感的調教，開CX-5是沒有多少開SUV那種拖沓感的，指哪打哪的駕控樂趣在同價位同級別裏是比較強的，推薦四驅的2.5L車型。

大眾情懷比較深，可以考慮大眾途觀L 330TSI以上車型

從初代途觀到途觀L，或許它更符合市場的需求了，但我並不覺得它有多好，把原來途觀在駕控上的優勢丟得沒剩下多少了，而且這定價也並沒有多少性價比。三套動力系統，1.4T就算了，330和380TSI，在和CX-5的對比選擇的前提下，估計也到不了28萬以上的預算，如果能到就當然選擇380了，畢竟動力對於汽車來説是很重要的，而且四驅也更符合SUV的多功能性定位，但上到那預算又可以有更多的選擇了。所以為了更有對比參考意義，下面談的還是330TSI兩驅吧。途觀給加L後定位為中型SUV，車長4712寬1839高1673軸距2791mm。

大眾套娃的不止外觀，比較機械化的內飾風格也差不多，以平直的線條為主，以CX-5頂配的價位也只能拿下途觀L 330TSI的中配車型，大眾比較高級，所以端得也比較高，細節處的用料做工和植絨做得還是比較到位的。而配置上稍智能化點的也就是很常規的定速巡航了，但使用便利性的自動化是比較齊全的。

乘坐方面這是加L的意義所在，中國汽車的市場特色是除了能坐之外，還要有能看的空間感，所以途觀加L了，空間表現會比較有優勢。座椅的乘坐舒適度也不錯，承託包裹角度都沒什麼問題，如果是大空間感家用需求的話會有更出色的表現。

底盤方面是我不太喜歡的東西，初代途觀緊湊的車身和運動取向和大眾風格的底盤相得益彰，但加L後給人很明顯的不協調拉皮感，加之330TSI車型沒有四驅系統，整個駕駛感覺很不大眾。為了支撐加長加寬的車身，前麥弗遜後多連桿懸掛的生硬感比較明顯，缺少的原來途觀的那種從容的緊緻質感。車身的跟隨性也隨着軸距的加長變得不那麼好，當然了，這是在和之前途觀對比之下的落差感，但不妨礙很多人覺得中型SUV嘛，能接受的感覺。

330TSI搭載的是大眾2.0T低功率版發動機，最大馬力186匹，峯值扭矩320牛米，這台發動機調教非常激進，重於前段的爆發力，加上匹配的是以響應速度見長的濕式雙離合，百公里加速9秒內。而成也雙離合，敗也雙離合，在平順性和穩定可靠性表現上，肯定會不如NA+at來得有優勢。

無可否認途觀L在動力表現和乘坐上是有優勢的，能符合對於這方面有需求的人，但其它表現我覺得並沒有什麼亮點了。

追求個性不從眾，可以選擇標緻5008的400THP車型

標緻5008可能是最讓人糾結的車型，但其實也挺簡單的，它有着比較鮮明的優缺點，説到底就是看它的優勢是不是你想要的，那些缺點又是否能接受，如果能接受了，那就挺好的一款車。5008的車身剛性做得比較好，內飾用料也比較環保，外觀風格比較個性不從眾，內飾風格比較有新鮮感，空間表現不錯，底盤紮實感比較強。但扭力梁後懸有點掉價，保有量少保值率比較低，售後會比較不穩定，品控有點一般。中型車定位，車身長4670寬1856高1655軸距2840mm。

5008法式浪漫的內飾風格比較有新鮮感，小號的方向盤和會液晶儀表盤，造型獨特的中控佈局，做工還是不錯的，材質的分佈和植絨處理都比較厚道，挺有檔次感的。配置方面，400的中配車型會比較常規，智能化點的是定速巡航和疲勞駕駛提醒，便利性的自動化配置還行。

乘坐方面，5008有五座和七座可選，反正現在五座七座是同樣的年檢政策也沒什麼，反而七座車的可拆卸第三排座椅有挺多樣化的應用表現呢。前排和二排座椅的乘坐舒適性相當高，就是後排的包裹性有點勉強，其它的都沒什麼問題。

底盤部分是相當讓人糾結的，法系PSA底盤的沉穩紮實質感非常好，這點毋容置疑，但一輛中型車用扭力梁後懸也着實有點不搭調，支撐是好了，但對於乘坐舒適性來説就只能靠座椅了，並不怎麼符合一輛全系只有兩驅的家用中型車定位。

400THP搭載的是重新調教過的1.8T發動機，最大馬力211匹，峯值扭矩300牛米，匹配愛信8at變速箱，百公里加速9秒內。這套動力系統可以説是在1.6T的基礎上研發出來的，並不能算是PSA的主力動力系統，但動力表現相當亮眼，只是穩定性方面還有待觀察，畢竟408動力系統的問題還是有點多。

5008如果應對家用需求，那麼較強的車身剛性和較好的車內環境是比較合適的，但小眾可以有個性之外也有小眾的缺點，能接受了就行了。

綜上所述，我會覺得還是從需求出發吧，再去對比試乘試駕一下，選擇適合自己的就是最好的，至於自由光，廣汽菲克的品控加上採埃孚的9at，這不是負負得正的數學題，我個人是不太推薦的。