或許是經歷了2020年的冷淡期，2021年的車市紅火的跡象非常明顯。特別是在豪車市場，各大品牌更是持續高漲。
毫無疑問，隨着消費升級以及豪車的不斷下探，近幾年來豪車市場的覆蓋範圍都在進一步加大，不少品牌也在2020年達到了自己的銷量最高點。而在2021年，這樣的趨勢也在繼續。從已經公佈的幾家二線豪華品牌銷量來看，大家無一例外都實現了上漲。
凱迪拉克與雷克薩斯纏纏綿綿
對於二線豪華品牌，大家最為關心的就是雷克薩斯與凱迪拉克了。畢竟要知道的是，這兩家車企在2020年那是打得不可開交，像雷克薩斯近年來在國內非常吃香，就算是加價買也有不少消費者願意“上鈎”，導致雷克薩斯在國內的銷量也是一路水漲船高，不過這場“戰爭”的最終結果還是以凱迪拉克取得年銷冠軍而落下了帷幕。
到了2021年，這兩家車企的銷量無疑也引起了大家的關注。從公佈的具體數據來看，兩家車企都實現了上漲，雷克薩斯品牌的上漲幅度最大，其1月在華共銷售24269台，同比增長86.40%；而凱迪拉克品牌1月在華共銷售23200輛，同比上一年增長18.4%，已連續9個月實現月銷量超過20000輛。
雖説兩家車企都實現了銷量上漲，但汽車市場的競爭從來都是有輸有贏的，而在2021年1月份，雷克薩斯又壓過了凱迪拉克一頭，比後者多賣出了1069輛新車。
紅旗成二線豪車第一
凱迪拉克與雷克薩斯纏纏綿綿，但沒想到的是，此次二線豪華品牌的最大贏家是紅旗。在幾年前，絕大多數消費者都想不到紅旗會有現在這樣高漲的發展。數據顯示，在今年1月份，紅旗品牌整體銷量超過了32500輛，同比增長158%，這樣的銷量也讓紅旗再度創造了自身新高，同時它以近8000輛的優勢超越雷克薩斯，奪下了二線豪車TOP1的位置。
無疑，曾經的紅旗確實是遙不可及，但自從紅旗進行改革並逐漸親民起來之後，紅旗的成長速度是十分驚人的。而且紅旗旗下的產品線也在不斷增長，從最開始的紅旗H5、H7，到後來的紅旗HS5、HS7以及後來的紅旗H9，產品力都非常驚豔。此外，紅旗近兩年在產品上的打造愈趨成熟，讓“官車”的形象在人們心中漸漸消減，以及紅旗品牌加快主流產品上市進度，從而補充產品市場空缺，這也是紅旗銷量持續上漲的原因。
紅旗能達到“BBA”級的高度嗎？
這幾年下來，紅旗的速度令人驚歎。從年銷幾千輛到2020年的20萬輛，這完全就是“質變”的發展。而如今紅旗更是月銷上3萬，照這樣的發展速度，它此後能成為“BBA”級別的國產豪車嗎？
從品牌力來説，作為中國頂尖的汽車品牌，紅旗明顯是夠格的，像是旗下的L5可以賣到600萬元，縱觀現在的自主品牌，還真沒有那個品牌能喊價到這個程度。而紅旗説是要走“親民”路線，但旗下車型的定價也並不是那麼低，最低的可能當屬紅旗H5，其起售價達到了14.58萬元，而除了紅旗H5之外，紅旗H7的起售價達到了25.28萬元，紅旗HS7的售價更是達到了27.58萬元。而BBA旗下的走量車型價格也差不多在二三十萬。
品牌力上紅旗還是沒有什麼爭議的，但銷量上紅旗還是需要進步發展。要想成為“BBA級”的的豪華中國品牌，自然是銷量上還要上得去。數據顯示，2020年BBA的年銷量都超過了70萬輛，很明顯，BBA之所以能成為BBA，它們在銷量上的表現也確實是二線豪華品牌望塵莫及的，而紅旗去年年銷20萬輛的體量，確實差距不小。而且在今年1月份，奧迪更是賣出了86888輛的成績，與不少合資品牌都相當了。如此看來，紅旗想要達到“BBA”級的高度，還是比較困難的，至少現在還有很長一段路要走，畢竟當體量達到一定高度時，再想往上增長就非常難了。
小編語
在消費者購車越來越理性，用車文化多樣性的今天，車企間弱肉強食的現象在今年無疑會更加明顯。而紅旗也只是在1月份取得了勝利，若是此後雷克薩斯與凱迪拉克開始發力，那最後的成功者也不好説。
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