高端品牌待發，眾泰又一場畫餅局？

在汽車銷量市場不斷攀升和政策面偏暖的刺激下，不僅比亞迪的總市值突破萬億，部分瀕臨倒閉的車企有了捲土重來的機會。這可不，已經沉寂許久的眾泰汽車終於有了新的進展，其決定定增募集60億資金，再次豪賭新能源汽車。同樣因“歸來”為人熱議的還有前途汽車，其攜K20亮相再次進入話題中心。另外，鑫源集團或將接手華晨集團所持有的金盃汽車股權，其接手可以為金盃汽車帶來資金和重新開始的機遇。

隨着汽車市場競爭的日益激烈，再加上各種新款車型如浪潮湧出，這些曾經失利的車企，是否有捲土重來的機會嗎？軲轆哥暫時不敢妄下結論，不過這些品牌面對的市場形勢是更加嚴峻了，它們要想在激烈的競爭中活下去，是需要很長一段時間的努力。

眾泰、前途大反攻開始了

無論是眾泰汽車還是前途汽車等，它們在過去的發展當中確實由於各種原因逐漸被市場邊緣化。不過它們並沒有輕易放棄，而是積極開展了自救，進行了相應的產業佈局，讓自己有了再一次站上舞台的機會。

去年以來，眾泰汽車進行破產重整，基本從市場上消失。如今重整完成後，希望尋求資本市場助力，擬發行不超過15.21億股，募集資金不超過60億元，投入到新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升、渠道建設項目及補充流動資金。

其中，新能源智能網聯汽車開發是重頭戲，眾泰汽車將在新能源智能網聯汽車開發上投入募集資金47.23億元。其新能源智能網聯汽車項目包括基於三個平台開發的四款新能源及智能網聯乘用車，涵蓋三款純電動大中型SUV車型和一款純電動轎車車型。除了新車之外，眾泰還計劃在新能源汽車領域推出全新品牌。

作為國內首家拿到新能源造車“雙資質”的企業，前途汽車曾被視為“潛力股”，但它這幾年似乎已經在我們的視野中消失。好在，前途汽車最近動作連連，先是推出可定製版前途K50，並且也透露新的資金到位，將再次在新能源車市場發力。隨後在6月初，前途第二款車K20也開始預售，這是一款兩門兩座的小型跑車。

跟眾泰和前途不同，華晨的金盃品牌是以商用車為主的。由於華晨汽車已經申請了破產重整，金盃這個品牌如果想“站起來”，只能靠其他資本介入。好消息的是，鑫源集團願意接盤並且重新運營，這也讓金盃汽車有了起死回生的機會。

首戰失利，二次征戰靠什麼？

捲土重來，再度發力汽車市場，這些品牌會怎麼做呢？據瞭解，眾泰汽車認為，經過過去的積累，公司具備新能源汽車完整的整車設計、試製和零部件開發能力，掌握了車聯網、電動四驅等技術，具有進軍智能汽車的基礎。

另外，眾泰汽車這次迎來了新的主控人——江蘇深商。而江蘇深商除了手握龐大集團的全國經銷網絡外，也擁有叮叮出行、量子出行等共享出行平台。如此優秀的金主，無疑為眾泰汽車翻身提供了最好的條件，那大家覺得它成功的幾率有多少？

而前途汽車也是有備而來，它在2018年推出一款外觀設計為超跑的前途K50車型，但過於高昂的定價和小眾定位，讓該車引發了諸多爭議，市場並不買賬，隨後也逐漸淡出人們的視線。有了失敗的教訓後，前途K20以一個非常驚人的低價入市，走起了親民路線。

為了區別於市場上的主流車型，前途K20定位於純電運動小鋼炮，除了造型十分運動之外，其百公里加速僅為4.7秒，在操控方面值得期待。另外，這款車還在燈光、空調、座椅、副駕駛等方面提供配置定製，會比較吸引年輕人，所以銷量上或許會有一些突破。

至於金盃汽車也是有不少機會的，一方面鑫源集團擁有雄厚的研發經營實力，能夠解決金盃汽車資金問題；另一方面，鑫源集團與慶鈴汽車也是有合作，母公司眾多的資源也讓金盃品牌擁有再次崛起的底氣。至於鑫源集團能否改寫金盃汽車的命運，我們拭目以待。

真實殘酷的一面

上述車企在跌入過深谷之後，還有重來的機會，正是因為資本看好中國汽車市場未來的潛力。數據顯示，今年前五個月，我國新能源汽車產銷量分別為207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍，市場佔有率超20%。中汽協預測，今年我國新能源汽車總銷量將超過500萬輛，同比增長47%。

中國新能源車領域存在巨大的機會，給予了弱勢品牌諸多希望，但希望也僅僅是希望而已，因為面臨的挑戰是非常嚴峻的。在造車新勢力邁進月交付萬輛俱樂部，再加上傳統車企加碼佈局等複雜市場環境下，對於捲土重來的弱勢品牌而言都是較大挑戰。

當然，相比它們早前入局，現在的新能源車市場擁有更多利好因素。消費者更能接受新能源車、充電配套更完善，政策支持也更多，這些對每個品牌都是機會。比如造車新勢力的零跑汽車、哪吒汽車等，都是靠產品力成功讓消費者買單，有些車型甚至不享受政府補貼也能賣得不錯，比如蔚來ES8、理想ONE。

在這種大環境下，東山再起的汽車品牌需要不斷地進行自我革新、對產品精準定位，這樣才能引起消費者的注意，並在競爭激烈的市場上佔據一席之地。至於這些品牌能否絕處逢生，能否還能搭上新能源的末班車？仍然是一個值得關注的事件。

對於這些起死回生，捲土重來的車企，雖然它們曾經在經營、戰略上有些不善的地方，導致企業的發展處於被動，但它們比那些已經完全被淘汰的車企幸運得多，還能從頭再來繼續為消費者造車。在此，軲轆哥當然也希望它們可以走的更遠，並且給消費者帶來更多優秀的車型。