預計20萬元以下，這輛純電“鋼炮”破百隻要3.8s！

花木蘭是中國古代傳説的四大巾幗英雄之一，她向我們展現了一種敢拼敢闖、永不退縮的大無畏精神。這種突破傳統束縛的態度無論在當時還是現在，都是難得且讓人敬畏的。

MG MULAN的命名正來源於此。激烈的市場競爭和殘酷的優勝劣汰，讓越來越多的車企開始畏首畏尾，選擇了“絕不出錯”的做法——同質化。但MG MULAN卻不這麼認為，它希望用這個具有象徵意義的名字來表達自己鋭意進取、自我突破的內涵。那麼在實際中，它究竟是徒有其表，還是名副其實？或許只有我們足夠了解它才能夠知道。

新車外觀是徒有其表？

從目標上看，MG MULAN的定位是全球車型，為了更好地滿足不同人羣的審美，新車的設計由上汽設計中英兩個極具國際化視野的團隊共同設計。從實車的造型來看，其和市面上其他車型有着明顯區分，很好地將自己的家族式語言融合到新設計中去，在整體足夠好看的前提下，也很好地表達出新車“運動”、“年輕”和“自信”的氣質。

當然，前面説的只是感官上的東西，正所謂千人千面，MG MULAN的外觀設計自然也無法引起所有人共鳴。為此MG MULAN更是聚焦科技感，加入了更多“實際的內涵”。

矩陣大燈搭配碳纖維前唇，凸顯科技感的同時更好地豐富面型，進一步表達新車的動感特徵。天鵝座橫向貫穿燈組和鏤空雙幅尾翼設計搭配上更具層次感的車尾，則是能夠在增加氣動性能的同時，讓車輛的辨識度進一步提升，貼合年輕消費者表達自我的個性化追求。

從外觀來看，MG MULAN很好地做到一輛新車設計所應具備的三要素：家族化、美觀度和實用性。一方面，它既沒有脱離現有MG車系的家族化語言；另一方面，其在表達個性語言的前提下，也沒有忘記汽車是實用工具，讓新車具備更強的科技感和實用性。

性能是否過剩？

MG MULAN的車身尺寸為4287*1836*1516mm，軸距為2705mm。對於一款長度不足4.3m的車型來説，做到超過2.7m的軸距並不容易。從設計上看，新車的四輪更貼近車輛的兩端，這勢必能夠帶來更寬敞的內部空間和更好的過彎穩定性，但是實車的表現是否符合理論，最終還是要試駕過後才能和大家分享。

在動力上，MG MULAN將搭載由聯合汽車電子有限公司所生產型號為TZ180XS0951的驅動電機，最大功率為150kW。同時，新車搭載由寧德伊控動力系統有限公司所生產的三元鋰電池組，通過引入LBS“躺式”電芯，不僅打造出更高的密度效能，還降低了電池整包厚度，有效節省了艙內空間。

從資料上看，MG MULAN有着3.8s的百公里加速成績、5.3米的轉彎半徑、50:50前後軸荷比和490mm的超低質量重心高度。毫無疑問，MG MULAN的理論表現要明顯優於現階段市面上的大部分SUV車型。但是，理論和實際終究不一樣，因而關於車型的最終表現如何，還是要落到實際的試駕後才能和大家分享。

毋庸置疑的是，MG MULAN花費了大量的資源在新車的操控和電池的佈置上。前者體現在出色的理論數據上，後者則體現在換電和新架構帶來的各類電池保護上。同比市面上的其他20萬元以下純電SUV來説，MG MULAN的性能是有過之而無不及的，但相對而言空間可能會有一定的劣勢，這樣的“純粹”到底是好處還是壞處，目前還不好評價。

但無可否認的是，操控本身是一種比較“玄幻”的東西，因為它受很大程度上的主觀意識影響，而國內消費者一直以來對於底盤的追捧似乎都不大“感冒”，這一點可以參考隔壁法系車。所以對這種過於強調操控性能的做法，個人雖然目前不好評價，但至少在試駕到實車之前，還是存疑的。

寫在最後

MG MULAN的面世，可謂是匯聚了上汽目前所有的領先技術，有着生而電動的基礎和徵佔全球的遠大目標。並且，新車在平台架構、操控性能、動力性能、電池性能等各個維度上，都有着優秀的表現。

正因為如此，新車的市場表現其實更多就和兩個方面掛鈎了。其一，20萬元以下的純電SUV潛在消費者往往對空間有着一定需求，MG MULAN能否滿足？其二，MG MULAN最終的定價是多少。對於很多消費者而言，尤其是不斷消費升級後的消費者來説，他們往往不在意產品是否有美中不足的地方，而更在意自己的消費能否換來相當乃至超值的產品體驗。