撰文 / 張 鷗
編輯 / 孟 為
設計 / 師玉超
題圖 / Tim Marrs/Car and Driver
在新一代電動汽車正快馬加鞭趕來的時候，也有一批又一批大家耳熟能詳的經典汽車正走在落幕的道路上。
近年來，隨着數以百萬計的車主轉向SUV、皮卡和其他輕型卡車，汽車製造商已經在美國市場先後淘汰了各種曾經流行的轎車、轎跑車、掀背車和跑車。
繼大眾帕薩特、馬自達6、福特Fusion、雪佛蘭Impala和凱迪拉克CT6等多款車型之後，韓媒於2022年5月報道，現代索納塔可能加入停產大軍，大概率活不過2028年，近40年的輝煌生涯即將進入倒計時。
2020年現代索納塔限量版▼
（圖源：James Riswick）
現代索納塔是現代汽車集團最值得信賴的中型轎車，於1985年首次推出，已成為韓國存續時間最長的車型。
通常來講，現代汽車每推出一個車型的新版本需要4-6年的時間進行準備，每2-3年就會推出改頭換面的索納塔。
但根據現代汽車的一位消息人士説，關於下一代索納塔什麼都沒有發生，新的項目沒有任何苗頭。如果關於該車型終結的報道最終成真，這意味着現代汽車將砍掉一個至今已有37年曆史的名牌。
現代索納塔在韓國和海外市場已經售出917萬輛，成為現代汽車繼Avante（1440萬輛）和Accent（1010萬輛）之後的第三暢銷車型。
它也曾是韓國出口最多的汽車，但自2019年以來，出貨量開始下降。過去3年，索納塔的銷量僅達到44萬輛，而以前的銷量都是100萬輛或更多。
現代索納塔美國市場銷量▼
（來源：car figures）
對於這一潛在可能性，人們猜測了各種理由。
2021年，韓國媒體《Auto Post》披露，現代高層認為索納塔的大膽外觀是造成國內市場和北美市場銷售下滑的部分原因。逐步停產有極大可能從率先退出美國市場開始。
根據car figures數據顯示，這款中型轎車在進入美國市場後，於2012年達到銷量最高峯，為230605輛，隨後在過去幾年大幅下滑。2020年，疫情的影響使銷量跌至最低點76997輛，2021年稍有回升，為93142輛。
更難堪的是，2022年的前4個月，美國人只購買了9806輛。儘管在2020年開始，現代對其進行了一次全面改造，並在2021年增加了一個更運動的N-Line版本。
即便是在本土市場韓國，它也已逐漸成為車隊用車，受到出租車運營商的歡迎。然而隨着現代起亞汽車集團即將推出全電動的起亞Niro Plus出租車，索納塔的市場份額即將受到進一步擠壓。
當然，很難將被停產的責任完全歸咎於轎車銷量的下降，畢竟中型車領域普遍都處於自由落體狀態。
2021年美國只賣出了926112輛中型轎車，比疫情陰影下的2020年還要低14%。不過在過去多年的競爭中，現代索納塔確實一直沒能在美國市場贏下豐田凱美瑞和本田雅閣。
豐田凱美瑞、本田雅閣和現代索納塔在美銷量對比▼
（來源：car figures）
另一個重要的潛在因素便是現代汽車集團向電動汽車製造商的轉型。在2035年前逐步淘汰內燃機汽車的計劃中，現代公司並沒有繼續生產這款車的計劃。
消息人士表示，索納塔將被停產是公司內部公開的秘密，這款車的裝配線正被改造用來生產電動汽車。
2022年1月，這家汽車製造商在位於韓國春城南道牙山的工廠將索納塔轎車停產了一個月，並將部分生產線轉為生產Ioniq 6電動汽車。
在全球電氣化改革的大背景下，內燃機汽車正走向衰落。現代汽車已經關閉了其內燃機車開發部門，目標是到2040年成為一個完全的電動汽車製造商。
現代Ioniq 5電動SUV為該公司帶來了巨大的商機，Ioniq 6上市在即，Ioniq 7也蓄勢待發。越來越成為主流的電動車型也將索納塔的低迷走勢襯托的更加暗淡。
一位現代工作人員説：“消費者現在似乎更喜歡SUV，2021年現代汽車的銷量中高達47.3%都是SUV。目前，我們不能排除將索納塔電動化的可能性，但公司希望優先發展緊湊型電動汽車，而不是受歡迎度較低的中型車。”
索納塔提供兩種汽油發動機和一種混合動力系統，現代即將推出的Ioniq 6則是一款純電動轎車，可能有效地取代索納塔，儘管它的價格會比目前索納塔的基本價格25545美元高出很多。
現代汽車還宣佈了在美國建立新工廠的計劃，該工廠將生產電動汽車和電池。目前還不清楚哪些車型將在那裏生產。
現代Ioniq 6 ▼
除了現代索納塔，現代汽車的親戚公司起亞汽車很可能將起亞Stinger和K5一同停產。
K5曾被稱為Optima，與索納塔共享相同的車輛架構。同時，Stinger計劃在2022年第二季度後停止生產，並由EV6 GT-Line（EV6電動車的高性能版本）取代。
對於停產傳聞，現代汽車的一位發言人在5月中旬表示，索納塔仍然是、並將繼續是現代汽車產品陣容中的一個重要組成部分。任何關於未來的傳言都純屬猜測。
起亞汽車北美髮言人詹姆斯·貝爾（James Bell）同樣進行了否認：“Stinger仍然是起亞屢獲殊榮的汽車陣容中不可或缺的產品，也是我們整體品牌轉型的有力一環。”
行業分析師認為，隨着SUV和CUV市場份額的持續增長，在未來幾年，甚至更多的乘用車型號可能會消失。或許不是現在，但這幾款中型車的壽命大概率所剩無幾了。
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