比亞迪超越特斯拉,成全球最暢銷新能源車企
終於 10 連漲的油價,迎來了年內第二次降價,不過加滿一桶油也就便宜個十來塊,吃一頓快餐都得少個肉。
在未來一段時間,油價漲多跌少是常態,各位油車大佬只能忍“痛”前行了...
油價這麼高,電車自然成了大家關注的焦點,現在電價對油價可以忽略不計,而且保養和駕駛體驗,對比油車也有一定的優勢,確實是挺好的代步選擇。
但電車的缺點也是明顯的,有續航焦慮,補能手段低效,而且比起油車,故障更多,使用壽命也更短。
一邊是高油價,一邊是電車的致命弱點,讓很多準備買車的朋友頭都大起來,甚至一怒之下轉身去提了雅迪...
有時單靠自己真的做不了選擇,那這時候最好的辦法就是藉助外力推自己一把,例如國家補貼!
就拿廣州為例,7 月 1 號起,購買符合條件的新能源汽車,最高能補 1 萬,這拿來充電都能夠 5 6 年的電費了。
至於壕無人性的深圳更不用多説,就拿華為最近很火的問界 M5 為例,在深圳提車,最高能享受 4 萬的補貼,其它城市表示酸炸了...
這麼給力的補貼,哪怕是衝動消費我想也有很多人會下手的,這種能佔別人便宜的感覺,實在是太誘人了。
看看各大車企的 6 月銷量報告就知道,基本都在刷新紀錄,甚至還有國產車企成為了上半年全球新能源汽車銷量第一的品牌,大家猜到是哪一家嗎?
歷史性時刻
在國內,合資品牌的油車還是猛的,大眾、兩田有着超強的統治力。
但新能源市場那就不同了,合資品牌一個能打的都沒有,是的,特斯拉都不行,完全的自主品牌天下,就連全球市場也一樣!
而這個吊打所有合資車企的品牌,不用多説,只能是欠用户無數台車的——比亞迪了!
根據比亞迪公佈 6 月份產銷快報,6 月份賣出 13.4 萬輛新能源汽車,同時今年上半年,比亞迪一共賣出 64.14 萬輛,同比增長 315%。
這數字有多誇張?
2021 年新能源汽車全國銷量第一的比亞迪,也就賣了 60 萬不到,而這數據已經被吹上天了。
可 2022 年上半年,比亞迪就賣出了 64.14 萬,半年就完成了去年全年的銷量。
更不用説下半年才是國人買車的高峯期,比亞迪幾款重磅新款車型才開始交付,完成官方預期的年 150 萬總銷量應該不難。
甚至交車時間能提升的話,衝擊 200 萬輛也有可能,這數字已經能超越豐田中國的 2021 年全年銷量,僅次於大眾中國的 330.48 萬。
有着如此強大的銷量,比亞迪在新能源汽車可謂無人能擋,過去一直壓自己一頭的特斯拉,也敗下陣來。
根據特斯拉 2022 年第二季度生產交付報告,特斯拉 2022 年上半年全球交付量為 56.4 萬輛。
比亞迪正式超越特斯拉,成為上半年全球新能源汽車銷量第一的車企,如果保持現在的強勢表現,2022 年全球銷量第一估計也不是難事。
百花齊放的國產電車
瞭解車市的朋友應該都知道比亞迪海豹這麼一台車,根據媒體報道,現在已經積壓了 11 萬的訂單,年內提車估計都成問題。
嫌 BYD 提車太慢的朋友,可以轉頭考慮新勢力們,各種花裏胡哨的科技,高中低端車型,一應俱全。
根據 6 月新勢力車企們的交付報告,蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑,全體交付破萬,銷量證明新勢力造車是真沒啥問題的。
至於廣州滿大街都是的廣汽埃安,6 月銷量 24109 輛,上半年銷量累計突破 10 萬輛,網約車大軍又壯大了一波...
可以説,未來幾年國內新能源市場是全球關注的焦點,自主品牌發佈的新車,基本能代表當下全球量產車中,技術最強,或者性價比最高的產品,沒有之一。
就在這麼紅火的市場裏,合資品牌似乎沒什麼波瀾,油車依舊賣得不亦樂乎。
6 月,一汽大眾(含奧迪)賣了 21 萬輛,廣汽豐田銷量同樣破 10 萬,一看銷量真的猛。
但看看它們的新能源汽車,廣豐最新推出的 bZ4X 就被譽為“粉絲神車”,22 萬起步價,400 公里續航,沒有倒車雷達,塑料方向盤、主副駕均為手動座椅...
隨便拉一個十來萬的自主電車,基本都能超過它,更不用説同價位的了,簡直是降維打擊。
而本田最新的 e:Np1 ,起步價 17.5 萬,420 公里續航,實際也就三百多,基本告別了高速出行。
而且就連電車標配的 L2 級輔助駕駛都不配,真的有點寒磣,其它的塑料方向盤、手動座椅就不多説了,跟合資要配置,是我過分了...
時代真的變了
現在老狐看到合資車的新車型推出,第一反應不是興奮,而是想着它們到底會怎樣整活,搞出一台高價低配的車型。
以前合資車確實是猛,在國內也有極佳的口碑,但這世界是會變的,沒人會一直被動挨打。
國產汽車都發展到這個地步了,難道合資車企都看不到的嗎?難道都覺得它們的技術都是花裏胡哨,X 用沒有的東西?
油車時代,哪怕減配得連車載喇叭都沒了,依然有人無腦買合資品牌,但電車時代,發動機都沒了,而且電池也是用中國產的,你們的蜜汁自信到底是哪來的?
在電池跟電機都沒有絕對領先的情況下,用户為什麼不選擇價格更低,配置更好的國產車型呢?
雖然合資車企還能吃個小十年的老本,但就像比亞迪因為技術成熟而銷量爆發,一旦技術掉隊,銷量的下降也同樣是斷崖式的。
特別在全球最大的新能源汽車市場——中國,不放下身段,不重視消費者,那麼離淘汰的時間也不遠了...
參考資料:比亞迪汽車一汽大眾一汽豐田編輯:豬肉丸國產車起來,沒合資什麼事了