【有車以後 新車】9月19日，領克09正式開啓預售，價格區間為27-40萬元，其中48V輕混車型的預售價為27-35萬元，PHEV車型的預售價為32-40萬元，將於10月9日上午9:09開啓預訂，10月內正式上市。
新車為領克引入沃爾沃SPA架構後打造的首款全新車型，意在開闢品牌尚未涉足的全新領域——30萬級燃油中大型SUV。
在此之前，國產品牌當中僅有紅旗和理想敢於挑戰這一細分市場。這個組合很有意思，一個是老牌豪華，另一個是新鋭高端，代表了國產高端市場兩股截然不同的力量。而現在，以領克為首的第三股力量即將加入其中，主流國產品牌在中低端市場耕耘十餘年之後，不約而同地走上了品牌向上的發展路徑。
2016年，領克品牌成立，當時中高檔市場被合資基本壟斷，各界質疑領克會變成第二個吉利，沒有存在的意義。五年後的今天，領克品牌溢價比肩合資，和吉利之間有明顯的區分度，成為高端國產的中堅力量。
現在是時候更進一步，發力豪華市場。
All in豪華市場此前，限制領克的是CMA架構，車型尺寸非常侷限，足足推出了4款緊湊型車，雖然彼此之間通過細分定位進行區分，但基本窮盡了緊湊級所有的可能性（轎車、常規SUV、轎跑SUV、跨界SUV、以及3款高性能車），急需突破。
2021年，領克正式官宣引入沃爾沃SPA架構，為品牌注入豪華基因，領克09順勢而來，成為領克旗下首款SPA架構車型，5042×1977×1780mm的三圍尺寸對標沃爾沃XC90，是十足的中大型SUV。
09相比品牌內其他車型，連跨兩個級別，一步到位，難免被質疑“步子太大”。編輯倒認為這體現了領克進軍豪華市場的決心，拿出一款公認的豪華車，是領克當下最迫切的需求，銷量反而在第二位。如果做市場需求更大的中型SUV，雖然銷量表現會更加給力，但對品牌形象的提升不夠明顯。
當然，領克在SPA架構下首先推出中大型SUV，大概也是和沃爾沃“友好商議”後達成共識的結果，畢竟中型SUV——XC60是沃爾沃的“當家花旦”，不希望被領克影響銷量，而且現款XC90步入產品週期末尾，SPA2架構的全新XC90已經在路上了，XC90正式換代後，和09之間的架構有直接差異，不存在“換殼便宜一半”的操作。
無論如何，豪華旗艦定位讓09收穫了無盡的“寵愛”，領克目前掌握的量產技術、能用上的高端配置、工藝和材料，都毫無保留地用在了09上。
All in豪華車市場，領克是認真的。
由內及外的豪華領克車型定位的區分度直接體現在了設計上。01-06五款車近乎統一的前臉造型帶來思維慣性，讓大家感覺09的造型肯定八九不離十，結果領克“不破不立”，走了一招險棋。
“鋼牙”格柵剛曝光的時候，看衰的人是佔多數的。大家怎麼也沒想到，領克拋棄了家族分體式格柵，整出來這麼一張“大嘴”，還搭配家族分體式大燈，這造型簡直不可描述。
不過嘛，等到領克09正式首發之後，不少人突然get到了09的設計，真香了起來，編輯就是其中之一。説實話，第一眼看見“鋼牙”我是拒絕的，它不符合我對領克的既定印象，很有莊重感的直瀑式鍍鉻格柵和領克的運動基因似乎不搭，看着總覺得不正經。
不過轉念一想，這其實就是領克做豪華車的思路。品牌的運動調性不能丟，這畢竟是領克的“根基”，在此基礎上打造豪華感，就是09外觀設計的難題。如果沿用01等車型的前臉，豪華感必然有所欠缺，氣場不足，09最終量產版的設計，是屬於年輕人的運動豪華風。
在設計之外，領克09的製造工藝也體現出豪華感。如果仔細留意過新車車側的朋友不難發現，它的B、C柱與車窗是在一個平面上的，打造一體鏡面效果，官方稱之為“天空之鏡車側”。領克為此採用了全新的Flush Door工藝，此前僅應用在百萬級豪車上，對外觀質感和風阻表現都有很大的提升。
如果説領克09的外觀融合了運動和豪華，內飾就是純粹的豪華質感，配置、用料、做工都以豪華車為標準。常規的NAPPA真皮自然全系標配，香氛系統有多種香型可選，中控“6屏”更是超越了傳統豪華品牌的科技感。
擋把部分的旋鈕表面採用鍍銀處理，質感突出，用料非常捨得下本，做工精細。
雖然領克09沒有用上沃爾沃同款的寶華韋健音響，稍顯遺憾，但這款Bose Centerpoint環繞聲音響系統同樣得到準車主的一致好評，除最低配外均有配備（Ultra、Halo版）。該系列產品此前應用在別克昂科旗艾維亞等合資車型的高端配置當中，此次BOSE特別針對領克09進行調音，屬於“高端定製”，支持SoundTrue音源修復、AudioPilot2噪音補償、EHC引擎波降噪技術，通過軟件的功能增益，營造更好的聽音環境。
主打運動豪華的領克09，內核還是運動，而且09坐擁旗艦定位，可以用更加極致的方式來詮釋。具體來説，09先期推出2.0T+48V的MHEV版本，以及2.0T+雙電機的PHEV版本，雖然SPA架構的T8動力沒有原封不動地“搬運”過來，但是PHEV版的領克09有雙電機的加持，性能可以和XC90插電混動一戰。百公里5.6秒的加速用時對於09這樣一輛大車來説稱得上強悍，百公里剎停距離在35-36米左右；另外，領克09搭載博格華納第六代全時四驅系統，具備一定的通過性，8種駕駛模式適配更多個性化駕駛場景，實際駕駛體驗值得期待。
豪華+運動是核心競爭力大致瞭解領克09之後，説實話27-40萬元的預售價不算貴，領克09的豪華設計、配置、用料、做工、動力值得這個價格，可它仍舊突破了消費者對於主流國產品牌價格的預期，知道預售價後放棄09的消費者不在少數。
領克對此應該是有所預期的，不過還是選擇了堅持品質、不向價格妥協，讓09成為一款公認的豪華車，這就足夠了，高銷量並不是短期之內的目標，產能不足是一方面原因，主要是一位中大型SUV本身需求量就比較少，屬於相對狹窄的細分市場，即便是銷量王者途昂，月銷量也僅為5000輛左右，大多數車型月銷量大概2000輛。
這其中也有例外，理想ONE在今年中期改款之後爆火，月銷量最高達到9000+。究其原因，理想ONE具備上綠牌、免購置税、無需拍牌等新能源車型的天然優勢，落地價比同價位燃油車便宜不少，性價比提升一個檔次，而且新勢力的身份賦予它一定的品牌優勢，車主口碑也比較給力。此外，作為一款中大型SUV，理想ONE具備“奶爸車”的一切特徵——經濟實用、外觀低調、六座大空間、駕乘舒適，結合新能源的身份優勢，精準定位大城市二孩奶爸。
領克09 PHEV的主要競品自然就是理想ONE，32-40萬元的預售價和理想ONE重合，同樣享受新能源車型的“特權”，但編輯認為這兩款車的用户重合度不會特別高，事實上在09車友羣內的調查結果也是如此。首先，09講求個性，年輕化的設計在中大型車當中屬於“非常規”的存在；理想ONE則為低調取向，有同級別車型中規中矩的普遍特徵。其次，09延續了領克的運動風格，即便尺寸如此龐大，依舊算是一款駕駛者之車，“大而不笨”，這一點和極氪001是類似的，適合同時對駕駛體驗和空間有要求的消費者，理想ONE在駕駛方面處於下風。在這兩款車型之間做選擇，應該不是一件難事。
領克09 MHEV版本將面對更為複雜的競爭，27-35萬元的價格和同級別合資車的主流價位持平，不但有老牌“神車”漢蘭達，途昂、昂科旗、攬境也是熱門選擇，甚至要面臨傳祺GS8、星途攬月等低價位國產競品的挑戰。
和以上一眾車型相比，領克09勝在豪華品質，可能會有人覺得這個概念太過玄乎，買國產車不就圖便宜，整這麼多不實用的沒意義。但如果真的對比體驗過實車，是能感覺到明顯差距的，至於您願不願意為這個差距買單，對配置和品質感的要求高不高，就是個人購車選擇了。編輯認為領克09還是有希望憑藉越級的質感征服一部分消費者，從老牌合資車手裏“搶奪”份額，但由於在做工用料動力等方面的大力投入，要是對實用性要求較高的話，09的性價比的確不如國產競品，這也是為它的市場表現增加變數的因素。
編輯觀點09對領克品牌來説，重要性不亞於01和03+，都代表着新的開始。編輯很慶幸SPA架構下的領克09沒有丟掉領克的運動屬性，徹底“油膩”起來，它依舊是那個不會討所有人喜歡的領克，敢於在中大型SUV市場做出個性，並且在豪華和運動之間找到了平衡點，讓它區分於品牌內的其它車型。
一句話總結，09是一款頗具領克特色的中大型家用SUV，也是30萬級做工用料最有豪華質感的SUV之一，它不但是新的開始，更是好的開始。