一台車是否省油，發動機熱效率能夠為其正名。從理論上來説，發動機熱效率越高，輸出相同的動力消耗的燃油也就越少，也就越省油，這就代表着付出的銀子也就越少。目前市面上主流的發動機熱效率在30-38%之間，少數發動機熱效率能突破40%。今天小智就帶大家看看5款熱效率較高的量產車型，對於準備購車的你或許有一定的幫助。
馬自達3 昂克賽拉在2020年9月16日正式推出了搭載SKYACTIV-X 2.0L發動機的壓燃版車型，熱效率高達驚人的43%，這顯然比豐田凱美瑞雙擎版車型上那台熱效率達到41%的2.5L混動發動機還要高。至此，馬自達發動機熱效率超豐田位居世界第一。
這台SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機擁有馬自達獨有的“SPCCI技術”，也就是火花點火控制壓燃點火技術，可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換，以提升動力輸出和油耗表現。這台壓燃發動機的最大功率能夠可達180馬力，峯值扭矩為230牛·米，相比普通2.0L發動機最大功率和最大扭矩方面提升22馬力和28牛·米。並且其工信部綜合油耗也下降至5.2L100km。
前文也提到了，豐田凱美瑞雙擎版車型2.5L混動發動機熱效率達到41%，而早在馬自達SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機量產之前，豐田這台2.5L混動動力發動機是世界公認的熱效率最高的車型，而目前它只能位居馬自達之後，排名第二。
豐田Dynamic Force 2.5L混動發動機採用了阿特金森循環，壓縮比也達到了14:1，並引入了高速燃燒的技術，通過採用改變缸徑、增大氣門夾角和改善進氣道末端設計等方法，提高了燃燒效率。這款發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了178馬力和221牛·米。值得一提的是，這款發動機也搭載在豐田旗下的多款車型上。
“買發動機送車”讓本田品牌聲名遠揚，這也很大程度上説明了本田發動機在可靠性和耐久性方面深得人心。而在熱效率方面，本田發動機同樣不容小覷。地球夢2.0L混動發動機熱效率就達到了40.6%，僅次於馬自達和豐田。
這款地球夢2.0L混動發動機的代表車型為第十代 雅閣鋭?混動車型，該發動機搭載的是第三代i-MMD混動系統，由升級後的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，並配備了全新IPU系統，但其並沒有配備傳統意義上的變速機構，而是通過切換動力來源來減少了傳動損耗，動力傳輸更加直接、高效、平順。這款發動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峯值扭矩，電機則是184馬力以及315牛·米，綜合最大功率為215馬力。
作為自主品牌中位列第一陣營的車企，長安汽車向來比較注重自主研發，並在2019年推出了中國首個模塊化發動機研發平台——藍鯨NE中小排量發動機平台。而搭載在長安UNI-T車型上的1.5T發動機則是該平台下的全新產品，其在能耗表現方面也實現了前所未有的突破，發動機熱效率方面達到了驚人的40%。
長安藍鯨NE 1.5T發動機集成應用了AGILE燃燒系統、舍弗勒最新智能凸輪調相系統、同級唯一的“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”等多項藍鯨NE動力平台的尖端技術，在動力和油耗方面都有着出色的表現。這款1.5T發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了180馬力和300牛·米，工信部綜合油耗為6.3L100km。
除了上述3家日系車企以外，有着“日系三劍客”之稱的日產在發動機方面的表現同樣令人稱讚。特別是搭載在日產天籟車型上的2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機，熱效率就達到了39%，讓眾多車企汗顏。
日產天籟所搭載的2.0T發動機運用了日產VC-TURBO可變壓縮比技術，可實現14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無級切換，並融合雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等技術，在提升性能的同時兼顧燃油經濟性。在最大功率和最大扭矩方面，這款2.0T發動機能夠達到243馬力和371牛·米，工信部綜合油耗為6.6L100km。
