節能減排是當今汽燃油車的大主題，先是渦輪化，然後再不斷減排量，現在的2.0T發動機絕對算得上是“大排量”發動機，因為它已經用在了不少豪車超跑身上。不相信？路特斯Emira跑車正是用上了奔馳的M139的2.0升渦輪增壓四缸發動機，這還不止，奔馳正打算把這發動機放在其旗艦GT跑車SL系列上，推出SL43 AMG，這是有史以來SL系列使用基礎排量最低的發動機。
當然了，排量只是賬面數據，要把2.0T發動機放到大型車上奔馳不是第一次，擁有這樣的底氣，是因為奔馳聲稱這發動機使用了F1賽車技術。
其實M139發動機最先應用在奔馳A45 AMG身上，強大的馬力讓A45化身超強四驅鋼炮，但由於用上了大渦輪，導致渦輪遲滯極為嚴重，其質感和平順性一點都不奔馳，除了放在A級這樣的運動型格車型外，其他奔馳真的不太合適。所以這次奔馳帶來了源自F1奔馳車隊的電子渦輪技術，解決了低轉乏力，高轉扭矩突兀的情況，讓大馬力2.0T也能擁有平順的輸出表現。
電子渦輪這個名詞其實並不新鮮，早年改裝界就是當笑話來看，因為單憑車載的12V電源驅動渦輪，轉速更變達不到增壓效果，相反還可能影響進氣效率。但時代在進步，技術在發展，只要電壓夠大，一切皆有可能。奔馳這套電子渦輪依靠48V輕混系統供電，在中低轉速下，由電機帶動渦輪旋轉，產生壓力，直到廢氣渦輪有足夠轉速接管，繼續提供更大的增壓值。奔馳聲稱，這款發動機在全轉速範圍內都能提供平順的動力輸出和自然的油門響應，至於能否與大排量V型發動機媲美就要交給後續用户評判了。
除了電子渦輪，48V輕混系統還真是好處多多，它能解決一切發動機額外能耗的問題，比方説以往損耗發動機功率的水泵、機油泵、方向助力泵等等，現在可以全部電子化，甚至是空調，都用上電驅動，發動機只管驅動就可以，大大減少了額外能耗。而且還擁有滑行模式和能量回收系統，多餘的能量全被回收再用，有效降低能耗。
還是説説數據吧，奔馳公佈SL43車型所所用的2.0T發動機能在6750轉/分鐘時可輸出最大386馬力，從3250-5000轉/分鐘，擁有480牛·米的扭矩平台。而48V輕混的驅動電機能額外提供14馬力。匹配9速MCT變速箱，後輪驅動，百公里加速成績為4.9秒，即使可達275公里/小時。光看數據，還沒A45 AMG來得強大，但上文已經強調，作為旗艦GT跑車的SL系列，真的不能像性能鋼炮一樣力竭聲嘶地在高轉追尋極限馬力，那不優雅。3千多轉到達峯值扭矩雖然不算非常從容，但放在一台3百多匹的2.0T機器來説，已經非常了不起了。
雖然説旗艦GT跑車用四缸機器多少讓人覺得不爽，但還是能從中發掘一點優勢，那就是輕量化和佈局，要知道SL的機艙是預留大V8的空間的，如果放入一台4缸機器，意味着佈局將會更加自由，有可能能更加靠後，優化前後配重。而且即使加上了渦輪等附件，4缸發動機還是具有輕量化優勢，這對於一台跑車來説是一項重要因素。
從曝光的官方圖片來看，全新一代奔馳S的內飾和最新MBUX系統直接套用在SL身上，相信車內裝備和豪華配置方面也不會讓消費者失望，即使是入門級的SL43 AMG。
目前SL43 AMG還未正式公佈售價，大家認為這款2.0T四缸的旗艦GT跑車應該賣多少錢合適？