自2022年開始，國內多個地區受到疫情影響，加上7月為傳統銷售淡季，按照往年的預期來看，一直延續到8月，都將處於產銷低谷期。根據中汽協、乘聯會最新發布的數據來看，今年 7月份，乘用車市場活力凸顯，表現出穩定的產銷增長勢頭，各類車型普遍有較好的業績。
總體來看，乘用車的單月產量達到了218.5萬輛，環比下降 1.8%，同比增長 41.2%；銷量為216.5 萬輛，環比下降 2.2%，同比增長 40.2%。產銷量都突破了200萬輛，同比6月兩項數據都有40%以上的增長幅度。充分表明了乘用車市場的繁榮以及消費信心的恢復。
7月上漲是在6月產銷上漲40%以上的基礎上再次實現大幅度增長，連續兩個月40%以上的漲幅，帶動整個1-7月份整體產銷量同比實現了增長，分別以產量1257.1 萬輛、11.8%漲幅和銷量1249.2萬輛、上漲8.5%的成績，較2020年上漲了31.9%，説明汽車市場正在逐漸恢復到疫情之前的水平和活力。
SUV、MPV、轎車有漲有降
7月乘用車整體呈現了較為強勢的上漲趨勢，其中SUV、MPV這兩個細分車型在各方面都有增長。
SUV 車型的產銷量排名第一，分別達到了106.3 萬輛和104萬輛，環比分別增長2.1%和1%，同比分別增長49.8%和45.4%，增幅均高於6月。這種增長主要得益於燃油車購置税優惠政策的拉動作用。7個月SUV總體生產598.3 萬輛、銷售589.4萬輛，同比增長13.7%和8.9%，7月單月就貢獻了六分之一的體量。
從SUV車企情況來看，表現優異的仍然是頭部幾家：奇瑞汽車7月份銷售9萬輛，排名第一，環比增長 34.5%，同比增長 47.6%，累計銷量38.3 萬輛，累計同比增長9.6%。總體來看，奇瑞單月銷量突出但整體上，與吉利汽車、長城汽車和長安汽車還是有明顯不足的。
奇瑞單月銷量中的明星車型集中在瑞虎 8、瑞虎 7和新車歐萌達，瑞虎兩車型都有兩萬多輛的銷量。其中，瑞虎7更是出現了近2倍的高增長。最新推出的車型歐萌達也有3700多輛的淨新增量。
風頭正盛的比亞迪，增長也非常亮眼，單月SUV 的銷量有 7.3 萬輛，均為新能源車型，同比增長2.8倍。新能源 SUV 除了比亞迪外，造車新勢力中幾乎每一家都有不俗的表現，包括哪吒、理想、蔚來、零跑都出現在TOP15榜單上。這也更説明，SUV車型中，新能源正在逐漸佔據市場份額，也更受消費者青睞。
MPV 車型的產銷量明顯要少於SUV，生產共計8.7 萬輛、銷售為 8.3 萬輛，環比都有所增長，分別為10%和3.8%，同比增長都在2.2%左右。如果説新能源車在SUV滲透較為緩慢的話，那麼在MPV領域就更為淺顯了。所以，MPV整體並沒能受到新能源車的利好帶動，只有一個購置税優惠政策，能夠獲得小幅增長也是非常難得的。
實際上，MPV車型1-7月總計產銷數據同比是下降的，降幅為14.9%和13.3%。而且在今年前七個月，MPV整體減產幅度要遠大於銷售下降的幅度，這也説明，各車企對於MPV未來的市場發展並不看好。
只有轎車環比出現了下降。7月的產銷量雖然破百萬，分別為100.8 萬輛和101.1 萬輛，但環比還是有7%和6.4%的下降。但同比是有較高的增長幅度的，產量有38.4%的增長、銷量有40.5%的增長。其中，新能源車型起到了較大的推動作用。7個月的整體產量有592.6 萬輛，銷量則達到了593.3萬輛，同比增長12.8%和 10.1%。
新能源車持續增長 滲透率上升較快
7月新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，環比下降8.5%，1-7月形成“W型”走勢。1-7月新能源乘用車國內零售273.3萬輛，同比增長121.5%。基於往年同期新能源車在下半年走勢分析預測，乘聯會近日調高新能源乘用車預期銷量至 600 萬輛，四季度初仍可能調高預測。
隨着新能源汽車銷量持續上升，市場滲透率也在持續提升。7月新能源車國內零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升了11.9個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為51.7%；豪華車中的新能源車滲透率8.7%；主流合資品牌中的新能源車滲透率只有4.9%，排名最後。
7 月特斯拉表現波動明顯，主要原因在於其減產進行產線升級，且季度初期又主要側重於出口，導致7月銷量僅2.8 萬輛，環比大幅下降 64.2%，同比下降 14.4%，1-7 月累計銷量 32.3 萬輛，累計同比大幅增長 57%。
造車新勢力7月排名再次出現巨大改變，曾經的頭部勢力“蔚小理”被哪吒、零跑拋在身後。7 月哪吒汽車憑藉1.4 萬輛銷量排名新勢力首位，環比增長6.7%，同比增長133.5%，1-7 月累計銷量7.7 萬輛，累計同比增長184.6%。 7 月零跑汽車銷量 1.2 萬輛，環比增長 7%，同比增長 173.5%，1-7 月累計銷量 6.4 萬輛，累計同比增長 232.9%。在國內新能源汽車大漲的背景下，車企競爭也十分激烈，零跑汽車創始人朱江明指出，月銷過萬僅僅是走出淘汰線，擺在零跑汽車面前的局勢依舊嚴峻。
值得關注的是，7 月吉利汽車新能源銷量暴漲，3.2 萬輛銷量，創歷史新高，環比增長 8%，同比增長超過 3.5 倍， 包括吉利、幾何、領克、極氪、睿藍五大品牌，雷神智能混動拉動插電混動車型銷量近萬輛，睿藍汽車與山西汽運集團達成 2000 輛換電車輛採購戰略合作協議助力增長。在此拉動下，1-7 月累計銷量 14.2 萬輛，累計同比增長近 4 倍。排名新能源乘用車銷量首位的比亞迪，在轎車和 SUV 領域也分居第一，其中新能源轎車銷量 8.9 萬輛，同比增長 186.9%，新能源 SUV 銷量 7.3 萬輛，同比增長 2.8 倍。基於新能源汽車整體的向上趨勢，全年銷量預期會大幅升高。
百姓評車
7月乘用車銷量實現大幅增長主要有兩方面原因。第一是受到疫情影響降低，同時物流和供應鏈逐漸恢復，進出口和產業復工復產，以及正向政策的帶動，使車市恢復了正常的運營，經銷商與消費者的購車行為得以逐步放開。
第二就是從6月開始實施的車市購置税減半政策，持續到現在，效果明顯，此項政策將一直持續到今年12月31日。由於單車價格限制在30萬元以內的小排量乘用車，剛好對應了車輛市場上的主要消費羣體，預計在8月仍會持續產銷增長的勢頭，到九、十月份會迎來一波小高峯。