“車頂被削致1死6傷”，限高杆豈能“一架了之”

廣西桂林市公安局交警支隊17日晚間通報，當天20時10分許，桂林市象山區環城西二路西門菜市鐵路立交由東往西方向，發生一起大客車撞限高欄的道路交通事故。事故造成1人死亡，6人受傷。據桂林市公安局交警支隊通報，上述限高護欄由鐵路部門為保障高鐵運行安全，依照國家有關規定設立。

應該説，這是一起責任事故，大客車司機疏忽釀成大禍，而從另一個角度來看，這其實也是“限高架奪命”的悲劇，儘管個案所涉限高架是為保障高鐵運行安全，依照國家有關規定設立，屬於防護措施，但為了一個安全問題引發了另一個安全問題，這本身就是大問題。

事實上，限高架碰撞事件並不鮮見，而且一旦發生，往往都會對人員和車輛帶來重大損害，這客觀在於限高架之於通行車輛，是具有剛性碰撞危險的障礙物，其損害風險與設置的合理性、合法性無關。

道路限高設置大體有三個目的，一是保護道路，二是保護特定的設施，如橋涵；三是分流車輛，如城市限高，禁止大型車輛入城。基於這些需要，道路限高的設置比較普遍。換言之，只要設立其可預見的風險並不會因其合法合理就能規避，風險源於措施本身的缺陷。

所以，道路限高合理且需要，卻並不等於“一架了之”充分可行。恰恰相反，對超高車輛限行，物理阻隔並不是最好的方式，在滿足保護需要的情況下，完全可以用其它更安全的辦法替代，如基於道路保護與禁止大型車輛入城的限高管理，可納入到交通執法管理範疇，通過佈設電子監控點，車輛違章了記分罰款，實現“無阻隔限高”。

對於無法完全取代的，如象個案防護車輛超高通告對設施碰撞的破壞，需要提前阻滯的，則需要採取必要且充分的安全防範措施，一是應充分的標識與預警，給超高車輛有足夠時間知道並採取規避措施，如在限高架來向安全距離之前設置警示標識，甚至布識電子預警系統，通過採集過往車輛車高信息，對超高車輛即時精準預警，以杜絕司機對車輛高度的主觀疏忽；二是應優化限高架本身的安全性能設計，將攔阻橫杆“化剛為軟”，減輕碰撞衝擊後損害烈度，同時配套地面的阻滯設施，在保證超高車輛基本安全的前提下達到保護特定設施的目的。

總之，限高不能“奪命”，別總是“一架了之”，避害才能趨利。

作者：房清江

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