售價超500萬，深受李連杰鍾愛也沒用，如今迎來第四次崩盤！
時隔6年，這家荷蘭超跑商再度陷入破產僵局。
誕生百餘年以來，世爵都是一個非常小眾的超跑品牌，小眾到鮮為人知的程度，小眾到它的前30年只賣出了2千輛車，小眾到品牌首席執行官Victor Muller申請破產，都無法引起車圈內的一絲波瀾。
也許對於全世界車迷而言，世爵的生死已經不足掛齒。又或者説，大家對世爵申請破產一事已經麻木了，畢竟這已經不是頭一回了，該留的眼淚早已流盡。
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曾休眠七十餘年
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與眾多超跑品牌一樣， 世爵也擁有過頂峯時期。
那是1980年，荷蘭馬車商人雅各布斯•斯派克和亨德里克-楊•斯派克，在首都阿姆斯特丹成立了世爵汽車品牌。不過成立之初的世爵並非是一家超跑製造商，也沒有趁熱打鐵地開展汽車研發項目，真正製造出首款汽車已經是10年後的事情，而且還是裝配着奔馳的發動機。
好在世爵在製造出第一款車之後，加速了新產品的研發速度，3年後推出了品牌首款能夠實現較大規模量產的Spyker 60 HP車型。而Spyker 60 HP車型在當時可謂是史詩級的產品，乃是世界上第一款搭載6缸發動機，匹配全時四驅的汽車。
基於此，世爵在20世紀初迎來了品牌的第一個小高潮。
但是，這波高潮來得快，去得也快，世爵汽車其中一位創始人在1907年乘坐遊輪時遇難離世。而這也直接導致名爵汽車走向了下坡路，一度面臨倒閉的慘局。
直到1915年，名爵汽車被易主，且與一家制造飛機的公司合併，成為一家既生產汽車也生產飛機的公司，名爵汽車飛機螺旋槳的LOGO也是因此得來。同時，名爵汽車的研發模式被化繁為簡，而且大家都以為名爵汽車將會再一次步入發展正軌，重振巔峯。
但世事難料，名爵汽車並沒有過上幾天安穩的好日子，易主幾年之後又一次陷入破產倒閉的局面，儘管將旗下的車型賤賣也沒能維持多久，最終在1926年正式破產。而在這一次破產之後，世爵汽車徹底地進入了為期七十餘年的冬眠時期。
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不該起這個"貪慾"
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名爵汽車再一次迴歸時，時間已經步入20與21世紀的臨界點。
1999年，荷蘭商人穆勒憑藉着自己的一腔熱血，不花一分錢地接手了名爵汽車，成為名爵汽車的第二個接盤俠，試圖復興名爵汽車。而在穆勒的理念之下，世爵汽車更加精準地定位於手工打造的奢華超級跑車。
值得一提的是，這一次也是世爵汽車的頂峯定位，我們甚至還可以將彼時的世爵理解為新世爵，新世爵已經和上一次慘淡收場的世爵截然不同。
而在接下來的10年時間裏，在穆勒領袖下的名爵汽車煥發了“第三春”，先後推出了聞名世界車圈的C8和C12車型，手工打造出來的效果不亞於一件藝術品，其中C8車型在國內定價超過5百萬元。據悉，世爵C8在國內的保有量只有7輛，而國際武打明星李連杰就是一位車主。
由此看來，穆勒當初的理念是成功的。
但極其尷尬的是，體量本就不大的世爵，竟然在2010年妄想着接手另一個小眾品牌——薩博，而且這一次出手可不是“一毛不拔”就能成的事情了。據瞭解，世爵當時花了7400萬美元現金和價值3.26億美元的世爵汽車優先股，才完成對薩博汽車的收購。
然而，薩博汽車在世爵手中並沒能發光發熱 。這種“蛇吞象”的結局正如大家所料，薩博汽車在次年破產了。而世爵汽車這一次收購薩博的結局，毫無疑問是失敗的，並且搞到處於“泥菩薩”狀態的自己元氣大傷。
而在薩博汽車破產後的第三年，連租金都付不起的世爵，再因財政問題面臨破產危機。
不過，世爵並沒有“涼透”，它就像打不死的小強一樣，在被法院判破產清算的兩個月之後，竟然又獲得了一筆神秘的資金，又雙叒叕開啓了復興之路。
只可是，這一次幸運之神並沒有眷顧它。一路磕磕碰碰，隨時都準備休眠的世爵，已經拿不出領先的造車技術，更無法制造出享譽全球的產品。在花光了錢，但又得不到新投資之後，世爵汽車在當下又面臨着關乎生死的一刻。
這一次，還會有誰出手搭救呢？我想，答案是nobody。
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世爵的未來，只有泥濘
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毫不誇張地説，世爵的現況就是一地雞毛。
人們常説，人生的意義不是一帆風順，起起伏伏才更有意思。一家企業或許亦是如此，不少成功的超跑品牌都曾經歷過“日落西山”的時刻，諸如保時捷、邁凱倫和路特斯等歐洲大品牌也不能倖免。
但世爵不同，其百餘年的造車歷史，下坡路比上坡路還長，總結起來可謂是起伏伏伏伏...
而世爵的失敗也是有跡可循的。要知道，文化積澱對於一家超跑品牌而言，是何其重要。通俗點説，一款售價超5百萬的車，除了要給消費者帶來超級奢華般的享受之外，同樣重要的還有品牌附加值，而品牌附加值即是通過文化一點一點累計而來的。
世界上頂尖的超跑品牌，要麼在賽場上有極高的造詣，有着冠軍光環；要麼就是旗下的產品，擁有飛一般的速度，享有“XXX最速超跑”的名號。如果這兩點還不夠，那就再多加一項——一個有錢的金主爸爸。
比方説，蘭博基尼有大眾，布加迪有大眾，保時捷有大眾...
回看世爵，以2021年的要求看待這家車企，沒有頂尖的技術，沒有足夠的運作資金，也沒有超班的品牌附加值，無疑是“三無產品”，還多次錯過了超級跑車高速發展的黃金時期。
這樣的品牌，放在遍地超級超車品牌的歐洲，又怎會有市場呢？來到高度重視品牌附加值的中國市場，又怎能撼動大家的消費心理呢？
所以，這樣的品牌還有多少殘值？
（圖片來源網絡）
撰文 / 晴天先森
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