氣場不輸埃爾法 試駕上汽榮威iMAX8

榮威品牌在2020年迎來了戰略性轉型，全新設計的“獅標”與“R標”開啓了此次轉型的新徵程。與此同時榮威也在馬不停蹄的加緊推出新產品，RX5 PLUS是榮威換標後推出的第一款車型，就在它上市不久後，榮威又非常迅速的為消費者帶來了換標後首款MPV車型——榮威iMAX8，它作為首款MPV車型表現如何呢？今天我們就來“盤一盤”它。

上汽集團兩大乘用車品牌年中剛剛完成品牌劃分的重新定位，榮威面向傳統用户，注重舒適與尊貴體驗，榮威iMAX8則是體現的淋漓盡致。

從外觀來看，榮威的設計師毫無疑問對消費者和MPV市場進行了考察，將目標方向定為霸氣豪邁，兇狠有力的調性。而榮威iMAX8就有着極高的辨識度，能讓你在車羣中一眼就發現它。

榮威iMAX8前臉採用了家族化設計語言，新的獅標LOGO配合上展翼格柵以及大面積黑色網狀結構，在氣場這方面絕對不落下風，引用一句成語就是“不怒自威”。

 兩側LED大燈配合上中間燈帶，在夜晚點亮後別有一番風味。

 側面線條很簡潔，一條腰線從前貫穿至後部，配合上窗框鍍鉻裝飾件，大氣同時不失穩重。

尺寸方面，長寬高分別為5016/1909/1782mm，軸距為3000mm，相比競品車型榮威iMAX8可以説是完勝。

  米其林浩悦Primacy 4輪胎，主打靜音舒適。18英寸輪圈在視覺和舒適性方面都有兼顧。

車尾部加入了適量的鍍鉻飾條提升了豪華感，四個車窗也均標配了雙層夾膠玻璃，對車內的NVH得到了提高。

此外，6倒車雷達+360º全景影像，也打消了大部分消費者購買MPV車型難停車的顧慮。

打開車門，坐落其中，你會發現環抱式中控台和貫穿式空調出風口，營造出不錯的豪華感。12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏幕，在豪華同時提升了車內科技感。內置的斑馬智行VENUS系統，流暢度體驗下來很不錯，並且操作邏輯很簡單。

常用的一些功能按鈕如電動側滑門開關、360º全景、後備廂開關等都置於方向盤左邊，很方便操作。

值得一提的是，榮威iMAX8將空調這種常用功能開關設置了實體按鍵，這個是很貼心的一點，方便了開車時的盲操。而在一些安全配置上，AI Pilot智能駕駛輔助系統、零盲區輔助系統等均配備。

前排座椅配色和造型都很漂亮，看上去高級感十足。

來到後排你會發現有個“電動小火車”它其實是設計師別出心裁的在車內設置的一個“魔吧”移動中控台，它可以通過語音或者按鍵控制，穿梭於車內，同時裏邊提供製熱和製冷功能，“小火車”後半部儲物格還能升降，可以放茶具等物品。

我相信第二排乘坐才是各位“老闆”最關心的，畢竟這倆位置肯定是留給最重要的人享受的。在試駕前的Workshop上，講師形容這是上汽迄今最棒的頭等艙座椅，支持6向頭枕調節、座椅加熱/通風、座椅按摩、電動腿託、電動腰託等一系列功能，確實連續100多公里的實際體驗下來給我的感覺還是不錯，座椅非常柔軟，支撐也很到位。

對於空間方面我就不給大家做幾拳幾指的評測了，因為對於這種體積的MPV車型來説，空間一般都是沒問題的。榮威iMAX8也確實沒有讓我們失望，將座椅和退託調至合適了，你就可以享受“頭等艙”之旅了。

與此同時第三排空間設置也確實比我預料好的多，座椅前後及靠背均可調節，唯一不足的就是坐墊長度有點短。

榮威iMAX8在靜態中表現出了不錯的“態度”，而動態行駛則是一款MPV車型另一項重要指標，榮威iMAX8表現如何呢？

先從“司機”開始體驗，作為一名稱職“司機”開車開穩最重要，榮威iMAX8搭載了一台2.0T發動機，最大功率234馬力，峯值扭矩360牛·米，匹配8速手自一體變速箱。底盤方面，車輛採用了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，從硬件配置來看，榮威iMAX8的表現還是十分不錯。

作為一台MPV車型榮威iMAX8並沒有把油門調的很靈敏，但這並不妨礙它的起步敏捷性，車速基本在70Km/h左右都是以平緩為主，營造一種舒適狀態。總之這套動力總成上手難度低，經驗不足的駕駛者把這台車開平順了也很容易。

 剎車踏板踩下去也很舒服，力度屬於偏線性綿柔，但是突然重踩剎車也能很平穩地將車輛剎停，制動踏板的調校符合其自身MPV車型的定位

 愛信8AT變速箱與發動機匹配度很高，有些時候我甚至都很難感受到它的存在，真的是兢兢業業為你匹配每一個擋位。

 懸架和轉向的調校，讓你感覺到並不是在開一輛MPV車型，反而很靈活，底盤表現得益於後懸架結構採用了多連桿懸架，後排乘坐的舒適性真的不錯。

對於噪音的抑制必須要感謝米其林浩悦4輪胎和雙層夾膠玻璃，日常駕駛噪音抑制得不錯，但在高速情況下噪音還是會有相應提高。

 對了，還有個彩蛋，看見這個旋轉的“東西”了嗎？它並不是什麼陀螺儀，而是這次榮威iMAX8的車鑰匙，我想説設計師你太“調皮”了！

寫在最後

作為一台合格的MPV，後排舒適性和駕駛是最重要的，榮威iMAX8在舒適層面做到了滿意，尤其是第二排和第三排提供了非常好的乘坐舒適性；駕駛層面作為“司機”來講不論是動力響應、變速箱平順性都做到了20萬左右級別MPV裏頭的優秀水平；作為榮威首款MPV車型，榮威iMAX8表現出了越級的水平，這裏需要提醒下別克GL8、奧德賽等主流MPV車型，你們的“蛋糕”真的有可能會被分走一些咯。