大尾翼！合金輪圈！跑車方向盤！這些零件裝在繽瑞COOL上會怎樣？

拍攝、撰文 | 王紫運

提到賽車與民用車的關係，相信大家都覺得一個是極限運動，一個是日常使用，這兩者肯定是相差甚遠。

其實並非如此，在國內很多專業賽車都是由民用車改裝而來的，這要求車輛在原裝出廠的時候就具備優越的機械素質，説白了就是這輛車得有開發它的潛力，打鐵還需自身硬，如果做出來的賽車還不如家用車快，那純屬白費力氣。

回到國內，要説一直堅持推動賽車運動的，也就是吉利汽車了，為了讓更多人感受到賽車的魅力，吉利不僅把領克送上了WTCR世界房車錦標賽的領獎台，又在國內舉辦了“超吉聯賽”等大小賽事，可以説是又能與國際接軌，又非常接地氣。

超吉聯賽入場門票規則

近日，小編受邀來到了廈門國際賽車場，來參加吉利舉辦的2022繽瑞杯，這次此次活動是針對賽車愛好者設置的線下晉級通道，晉級選手將可以免費參加賽車駕駛培訓，培訓合格後由中汽摩聯頒發國家B級場地賽車執照。

規則是車手通過圈速賽的最快用時，來角逐“超吉聯賽”的入場資格，從賽前車手會看得出來，今天來參加的每位車手都已經迫不及待地想要趕緊開上繽瑞COOL了。

來到Pit房

趁着還沒準備上場比賽的功夫，咱們來看看一會要開上賽道的這輛繽瑞COOL進行了哪些改裝？

為了車輛在賽道駕駛時能有一個很好的表現，首選的升級就是避震器了。

繽瑞COOL更換了OHLINS的絞牙避震器，與其搭配的是ARTKA的輕量化輪轂，這樣一個簡單的改裝其實就能讓繽瑞COOL的操控性提升一個檔次，並且有效彌補扭力梁懸掛的不足。

當然了，一輛車光會跑，站不住也不行。在使用原裝剎車泵的同時，繽瑞COOL賽道版升級了DIXCEL RA系列的高性能剎車皮，它可以應對900℃以內的剎車温度，不僅提升了極限狀態下的制動效果，並且還能保證車手在持續剎車的時候不出現剎車片熱衰退的隱患。

由於廈門正處雨季，比賽當天也下起了小雨，所以賽車並沒有使用半熱熔輪胎，而是用的錦湖運動輪胎，其實錦湖的這套輪胎並沒有民用版的馬牌UC6性能好，我猜廠家是覺得雨天刷不出好成績，所以用啥都基本上一樣吧。

進入車內

從民用版搖身一變成為賽車，光是外觀的升級可説不過去，座艙內部也有着翻天覆地的變化。

首先是拆除了座艙內的多餘座椅，只保留了主駕駛位置，全車安裝了全籠式防滾架。

其次是座椅，替換掉原裝座椅安裝了賽車桶椅和六點式安全帶，能讓你在彎道中擁有更多信心。

最後拆除了內飾板的多餘零件，讓內飾輕量化做到極致。

“繫好安全帶，戴上頭盔”小編也準備出發了~

賽道飛馳

經過了兩圈的安全車帶路，圈速賽正式開始。

握好方向盤並深踩油門踏板，一股強烈的推背感來襲，很難想象這是一台1.5T發動機輸出的動力，而且廠家並沒有對機器進行改裝。

也許是SPM超級動力管理系統的關係，讓繽瑞COOL在動力響應上可以做到更快更精準，起步響應最快只需0.2秒，動力輸出可以快人一步。

再説操控性，其實在雨天是很難把車輛的最大極限挖掘出來的，只能説繽瑞COOL的轉向精準度和手感確實不錯，低轉輕便，高轉沉穩，配備BOSCH轉向電機。

另外，為了保證這輛車在高速行駛能更舒服一些，在其方向盤轉向上留有一定的虛位。

最後，小編以全場第二的圈速交卷，雖然與冠軍失之交臂，但繽瑞COOL賽道版給我的印象卻是驚喜的。

總結一下，首先是在雨天的情況下繽瑞依然能夠保持不錯的抓地力，這與改裝的避震器和輪胎有着直接關係。

其次，動力表現確實不錯，可能是整車拆空的原因，讓繽瑞COOL輕了100-200斤左右，讓它的推重比更高，181匹馬力能夠更好的發揮出來。

最後，就繽瑞COOL來説説市場，其實迴歸民用版素車，10萬元的價格幾乎是可以橫向對比任何同級別車型，就這一點來説，繽瑞COOL已經是很有誠意了。

其實，無論是改裝後的賽車還是普通版的素車，繽瑞COOL在10萬級的轎車中是不同凡響的，它在性能、操控方面有着優秀的表現。

還是那句話，打鐵還需自身硬，如果繽瑞沒有做賽車的好基礎，相信廠家也不會拿出來跑賽道了。【iDailycar】