5分鐘充200km續航的SUV 竟然只賣不到20萬？
AION V這款車，最早上市也就是一年多之前。這麼一款內部空間特別大、開起來還挺不錯的純電動SUV，僅僅在一年多之後就迎來了“中期改款”。看上去，這次改款和AION V的銷量表現沒有太大關係，而是，現在新能源車，無論是在電池技術，還是在軟件層面上迭代速度實在是太快了。同時年輕客户的定製化需求越來越旺盛，所以作為10-20萬級別新能源車市場佔有率排名前列的品牌，廣汽埃安也開始了向個性化形象轉變的道路。之前同事試駕過的AION Y、AION S Plus都是非常典型的例子，這次來看看AION V Plus有些什麼新奇好玩的地方。
中期改款改了啥？
這次改款，主要集中在外觀和車身顏色的改動。AION V Plus的前臉造型變化最大，老款車型的鍍鉻飾條被去除，在車頭雕刻出了一條非常鋭利的稜線，使得車頭更加前伸下壓，和“光爪電眼”分體式LED前大燈更加搭配（此次改款並沒有改動前大燈設計），整體風格更加接近此前上市的AION S Plus。此外車尾的部分曲面也經過了優化，雖然不太能一眼看出來，但在不同的光照環境下還是能顯示出更加細膩的表面光影變化。
新增兩款標配車身顏色——“幻彩絕絕紫”和“星漫綠”。廣汽埃安的研發人員認為一個更加靚麗的車身顏色在大街上能更加吸引眼球，尤其是在城市環境下，“幻彩絕絕紫”和“星漫綠”兩款顏色不僅更具個性和吸引力，同時在城市環境中也不至於太過顯眼，讓人感到不舒適。此外廣汽埃安還準備推出個性化車身貼膜服務，用户可在廣汽埃安APP上定製自己喜歡的車身貼膜。
三電系統大換代。廣汽埃安此前發佈的A480超級充電樁和全新的高電壓平台，將會在AION V Plus上首秀。直到目前為止，新電壓平台電壓高達880V，未來通過硬件迭代可升級至1000V，使用A480超倍速充電樁充電，最高充電功率可達480kW。在這樣的充電功率下，SOC從30%充電至80%實測只需要4分30秒。而在如此高的充電功率下，電池在1600次循環後依然能保持95%的容量。同時AION V Plus的三元鋰彈匣電池能量密度更高，NEDC工況下最長續航里程可達702km。另外，新增200kW的電機配置，動力更強。
智能駕駛技術的升級。AION V Plus在保留AION V的硬件基礎上，新增NDA智能領航輔助系統，能結合高精度地圖數據，在高速路上完成自主變道、自主上下匝道、過彎/進入或離開主路時能自主控制加減速度，同時在匝道中也能保持NDA開啓，遇到高速互通立交彎道時也能自主控制速度。超視距召喚泊車支持各種停車場和非劃線停車位，在150m範圍內可支持6條路線的召喚，而且還支持路線雲端儲存功能，只要一輛車走過路線，那麼其他車經過同樣的地點時就可以自動使用此前車輛走過的路線。
此外，車內還升級了15.6英寸中控觸摸屏，車機系統UI也升級了廣汽埃安的最新版本，車機內的軟件生態更加豐富，搭配邦喬維數字音頻處理技術車內音質更好。同時車內還配置了2.2平方米的天幕，更加通透。實體起動按鍵被取消，取而代之的是IBCM無感啓動功能，上車、踩剎車、掛D擋，簡單三步就可以起步，非常方便。內飾的變化還有增加了後排靠背角度調節，雖然只有5度的可調節範圍，但調到最緩的時候足夠舒適。
實際開起來如何？
既然是中期改款，那我肯定針對上面的變化重點體驗了。外觀內飾造型這些見仁見智，不太多講，反正我挺喜歡改款之後更加簡潔的造型風格，新增的兩款風格較為清新的配色也挺合我口味。
因為試駕全程不涉及充電，所以A480超倍速充電技術在本次試駕中無法體驗。但我還是很想在後期通過光電測試對其進行充分體驗。經過升級後的200kW電機在SPORT模式下隨叫隨到，相比135kW的版本加速更加有力，但電門調校不會太過於神經質。如果真正想體驗線性、綿柔的加速體驗，調到ECO模式就可以了，看得出來廣汽埃安還是比較照顧從傳統汽車轉用新能源車的車主。我從試駕起點到終點全程73公里，中途在服務區停下休息10分鐘（一直開着空調），得出了表顯22.3kWh/100km的電耗，和官方宣傳的14.9kWh/100km還是有點差距。
原因是我在試駕過程中一直需要保持空調温度較低的狀態。AION Y上的老毛病——玻璃透光度高、面積大導致的空調製冷效果差的問題也在AION V Plus上出現了。尤其是換裝了超大面積的全景天幕（還沒有遮陽簾）的情況下，前排乘客的頭部是熱的，下半身是涼的，也許這就是冰火兩重天的感覺吧。後排因為原廠配備深色側玻璃，感受沒那麼明顯。所以還是建議各位AION V Plus的車主在提車之後儘快貼個隔熱膜，不僅坐着更舒服，也更省電。
NDA智能領航輔助是我這次試駕體驗的重點。因為像這樣的智能領航輔助系統，我之前體驗過小鵬P7上的NGP，從使用便利程度來説還是可以的。但是AION V Plus這套NDA，雖然功能更加強大，但還是有點瑕疵。具體的問題出在與NDA相關的信息顯示上。
在駛上NDA開啓的高速路段後，儀表盤上顯示方向盤和埃安字母中A字樣即表示NDA功能開啓。但是在行駛過程中，儀表盤的NDA開啓燈會突然切換為握好方向盤的提示燈，而且在部分時段儀表盤還會顯示“側向輔助功能已關閉”、導航界面上NDA標識變成灰色等反應。這讓我在駕駛過程中很迷惑：NDA還能自己關掉？？？就這個問題我特意諮詢了工程師，工程師反饋其實在上述信息出現時NDA功能依舊保持在開啓狀態，握好方向盤提示燈出現時只是讓你去保持握好方向盤的狀態，而AION V Plus並沒有配備方向盤觸摸感應裝置，也需要通過定期扭動方向盤來讓系統知道駕駛者握好了方向盤。但是沒有通過學習瞭解NDA工作原理和注意事項的我對於這些提示一竅不通，在實際道路上無疑讓人恐慌。建議廣汽埃安還是在讓駕駛者啓用NDA之前先學習NDA使用注意事項。
這套NDA在實際駕駛中車道居中保持還是比較好的，只不過在一些高速彎道位置車輛會稍微偏向彎道靠外的位置。同時在匝道行駛功能上廣汽埃安的這套NDA比小鵬的NGP更加完善。具體來説遇上轉彎半徑較小的急彎匝道，小鵬NGP會提示駕駛員提前接管，而廣汽埃安會自動將車速降到40km/h通過彎道。高速上自動變道動作還是非常流暢的，不會給人不太舒服的感覺。但NDA開啓後，無論如何調節，車距保持都只能保持在最大值，應該是出於安全的考慮。
超視距召喚泊車工作比較流暢，在150m的範圍內，以大概5-7km/h的速度，通過攝像頭和雷達探測自動繞開行人和障礙物，車輛自動到達上車地點。用户可以通過廣汽埃安APP上實時監測車輛周圍的狀態。如果遇到了突發情況，用户可以在APP上一鍵停止超視距自動泊車，APP上的環境顯示清晰度夠用，還是比較安全的。
更大的中平屏幕顯示分辨率更高，車機系統在更新UI之後整個界面變得更加時尚，邏輯也更好。但是車機流暢度和最頂尖的水平還是有點差距，在滑動過程中還是會有掉幀情況出現，好在反應還是迅速的，不會出現任何卡頓的情況。而ICBM無感啓動也讓上車更加方便。
10-20萬元市場的絕妙選擇？
試駕之後我也跟廣汽埃安的領導進行了交流。他們也把目標定在10-20萬元的市場。如果廣汽埃安能把AION V Plus定在10-20萬價格區間內，我相信應該還是會有不少人買單的。尤其是在AION Y上市之後，廣汽埃安開始大刀闊斧地年輕化，對個人用户更具吸引力。剛上市的AION S Plus就是個很典型的例子，據廣汽埃安透露，AION S Plus有超過7成的訂單來自個人用户，説明在年輕化轉向上，廣汽埃安還是做得很成功的。
而AION V Plus的吸引力，只會比AION S Plus更高。花最多20幾萬元你就可以得到一款外觀時尚、空間夠大、700km續航，而且配備NDA、超視距召喚泊車等各種智能化配置的純電動SUV，這吸引力夠強了吧？當然我還是希望廣汽埃安能夠在上市前對AION V Plus在試駕過程中出現的問題做出解決和升級，這樣這台車就更完美了。
【廣汽埃安AION V Plus首試印象】
突出優點：外觀變化和新增配色更加時尚，智能車機UI設計和界面邏輯更合理，NDA功能比競品更強大
主要短板：空調製冷效果不好，NDA交互易導致誤解，使用前需要學習