【有車以後 試駕】全新2系的存在感真的很低，寶馬也根本沒有在這台車上花太多宣傳的資源，如果沒有在提車之前查看資料，我甚至不知道這台車是採用了寶馬最新的FAAR前驅平台。不過寶馬畢竟是寶馬，熟悉它的人都知道，寶馬沒有無聊的產品，何況這是一台以偶數命名的車型。
我知道大多數人對於這台2系的態度也就是看看而已，但是你要明白一件事情，這是寶馬FAAR前驅平台上的首款車型，也就是説，即將換代國產1系也會在該平台上面誕生，所以這台2系的動態感受將具有一定的參考意義，不妨花點功夫仔細看看這篇文章吧。
熟悉也陌生上手之後，這台2系依舊散發出濃濃寶馬運動車型的味道，低矮的坐姿，包裹性極強的座椅，給你的第一感覺就是它不是一輛舒服的車。車輪在碾過幾個減速帶之後，它的底盤讓我感到既熟悉又陌生，熟悉是因為依然給予了我緊繃的味道，但仔細品味之後，這種緊繃的感覺來的更加絲滑，換句話説，它的四根避震器在與車架連接的地方像是被墊上了一層泡沫，避振雖然是偏硬的，但是傳遞進車廂內的振動是被過濾了一層，不再有那種硬碰硬的感覺，來的更加有質感。
FAAR的2系依然採用了前雙球節減震支柱的前懸掛和多連桿的後懸掛，在結構上與UKL平台車型是幾乎一致的，在調校上我們能夠感受到加入了舒適性的調校，但並不是以犧牲運動型為目的，就像我剛剛所説的，它的避振阻尼依然偏硬，只是在傳遞的過程中更加有層次，振動來的自然、有質感，這就能夠保證一定的支撐性。我們把全新2系開上賽道，車身在彎道中姿態也更加從容，無論是前後還是左右，車輛都沒有過分的重心轉移，所以時刻能讓輪胎處於良好的抓地力當中。不過這台2系的輪胎是偏重舒適性的，抓地力很有限，速度稍快很容易讓這台車在彎道中呈現轉向不足的趨勢，如果能夠為其更換一台偏重性能的輪胎，我想開起來一定會更加得心應手。
還有一點明顯的變化就是這台2系的轉向手感沒有UKL平台下的1系那麼沉重了，不過沉穩紮實的手感依舊還在，可能針對性的進行調整會更加適合女性駕駛者。車頭的響應還是一如既往的積極，你很難找到車頭響應與方向盤操作之間的斷檔期，所以別看它只是一台前驅平台的寶馬，最討BIMMER喜歡的車輛溝通感可真的不會缺席。
可以更加激進目前在售的進口2系全部為225i版本車型，動力系統搭載的就是熟悉的B48發動機與7DCT的組合，最大功率達到了192kW，峯值扭矩280牛米，與縱置平台的3系相比，功率有所提高，但扭矩有所下降。
雖然是新的平台，但這套動力系統也非常熟悉了，25i的規格放在這台2繫上是相當夠用了。動力的輸出針對發動機低轉速區間很注重，低扭表現非常出色，所帶來的必然是較為輕盈的動力輸出感受。城市裏的走走停停，合理限速內的跟車超車，這些情況駕駛員腳下的油門踏板無需踩得多深，動力都會響應得十分迅速且有力。
7速雙離合變速箱已經非常接近8AT的感受，至於頓挫之類瑕疵放在今天去感受已經基本不在了，唯一的缺點就是在激烈駕駛時降擋速度偏慢了一點，對於2系這樣主打運動的轎車我覺得調校的過於激進一點也何嘗不可，這種相對保守的換擋邏輯放在之後的1繫上面想必更加的合適。
回到它的外觀設計上，我覺得全新2繫好的地方在於一些設計細節做得比較激進，比如説前臉的包圍都顯得十分兇狠與戰鬥，還有全新設計的尾部都比較有辨識度。但是作為一個以偶數命名的車型，它做得還不夠極致、不夠誇張，尤其是它的整個車體輪廓，與現款1系去比或多或少有些接近。
無框車門還是比較有誠意的，這也是這台車最能凸顯運動感的設計了。
FAAR平台提升的不僅僅是機械方面，來到車廂內你會看到它的整個設計也跟上了CLAR平台的腳步，包括交互系統也裝上了IDrive7，十分接近3系的感覺。
不過這台2系的車廂設計也有着自己獨特的標籤，比如帶有氛圍燈的光影飾板、獨特的儲物套件等。另外包括M運動座椅這些配置，都是個性所需的必備元素。
乘坐空間方面就別有太高的期待了，這台2系的後排基本只能滿足短途出行，較為侷促的腿部空間和頭部空間實在太過於勉強。
寶馬2系四門轎跑符合寶馬以偶數命名車型的特徵，從產品表現去看它是合格的，個性的外表與獨特的駕駛趣味，我相信這是它不同於未來新1系的地方。不過對於極致的玩家來説，這台2系又顯然不夠硬核，我想寶馬早已經get到鍵盤車神會説什麼，所以這個問題就交給2系Coupe去回答了。