配置、強度和帕薩特怎麼樣？

試駕車型是2019款帕薩特1.4T280TSI精英版，也就是該車系中的次頂配版。

一、數據部分：

1.4升渦輪增壓直噴發動機，搭配7擋雙離合變速箱，最大功率110Kw，最大功率轉速5000轉，最大馬力150ps，最大扭矩250牛米，最大扭矩轉速1750-3000轉，車身長4933*1836*1469mm，中型車級別，整備質量1455kg，燃料標準95號汽油，驅動方式前驅，前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，電動助力，承載式車身。

二、外觀部分：

外觀見仁見智，我覺得看上去大氣、沉穩，大幅鍍鉻裝飾條拉長了車頭的視覺效果，短線式橫向排列的鍍鉻裝飾在進氣格柵上，看上去有一種厚重、穩重、高檔的感覺，車頭大燈組採用Led遠近光燈與Led日間行車燈合併的設計，大燈下方是Led霧燈，科技感滿滿，車頭下包圍使用略微凸出的設計，有點像短前唇，看起來有設計感。車尾下包圍使用厚重的包圍，排氣管使用隱藏式設計，看上去非常商務。

三、內飾部分：

方向盤是塑料方向盤，握感一般，尺寸偏細，整體方向盤偏小，但符合整車定位，一隻手也能操控自如，而且使用平底化設計，按鈕操作起來方便、靈敏。儀表盤使用的是機械儀表加行車電腦顯示屏，影音娛樂系統好操作，音響效果非常好。擋位顯示在擋杆頂端，擋杆兩邊是一鍵啓動、電子手剎、自動泊車、發動機自動啓停開關、胎壓報警開關。

四、座椅部分：

仿皮座椅摸上去手感很好，坐在上面又軟又舒服，但不是塌陷下去的軟，主駕駛座椅可以前後、上下調整和靠背角度，前排座椅包裹性良好。

五、動力部分：

1.4T的動力裝在這台車上完全夠用，起步時油門不用踩太深車就慢慢往前走，油門幾乎沒有虛位，發動機與變速箱匹配較好，頓挫感只出現在有時候油門沒控制好或者擁堵時擋位升升降降，其餘時候幾乎感覺不到頓挫，深踩油門提速如絲般潤滑。

六、隔音降噪部分：

全車隔音降噪方面做的挺好，坐在車裏按下鍵啓動聽到發動機啓動，之後幾乎聽不見；發動機怠速，行駛過程中風噪、胎噪、機噪也抑制地很好，提速到90公里/時都沒有那種呼嘯的風聲，也沒有嘩啦啦的胎噪，只能微微聽到發動機轟鳴和提速時的低吼。

七、操控部分：

人無完人，車無完車。它跑直線很穩，但高速時變道超車或緊急變道再回位的操作，車裏駕駛人和乘客能明顯感覺到嚴重的側傾，就算繫上安全帶也被甩來甩去。所以可想而知，彎道行駛就算了吧。

八、避震懸架部分：

因前後都是獨立懸架，中高速時過密集型減速帶和路面坑窪時懸架避震吸收了大部分震動，傳到車內也只有少許的路感和“嘭嘭”兩聲，低速時壓過路面的石子、路面突起和木棒車裏基本感覺不到，只有低速在減速帶時能感覺到車身受影響，但沒有多餘的震動，前後懸架能夠牽扯住車身，以保持車身穩定。

九、空間方面：

該車乘坐空間和儲物空間都夠用，乘坐空間方面，我1.77米的身子坐駕駛位不頂頭，主駕座椅還可以升高降低，後排乘客上不頂頭，下不抵腿。

十、配置部分：

該車雖然是入門版，但基本配置都有，比如Led遠近光分體式燈、Led霧燈、Led日間行車燈、Led行車示廓燈剎車燈倒車燈、多功能方向盤、語音系統、電子手剎、自動泊車、發動機自動啓停、胎壓報警、運動模式、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙啓動、前麥弗遜後多連桿獨立懸架、藍牙車載電話、全車一鍵升降的電動車窗、行車電腦顯示屏、後排空調出風口等多項舒適性配置都有配備。

綜合以上各個方面，總體來看這個車外觀大氣、內飾好用、乘坐舒適、動力夠用、隔音突出、操控一般、懸架偏軟、空間夠用、配置不低、價格合適，要配置有配置，要力氣有力氣，還想要帕薩特怎樣？