説起豪華品牌，我們總是先想到BBA。因為大多數情況，它們都是以“德系三劍客”的身份進入市場，而且也都是捆綁式的競爭對手。然而在大型全尺寸SUV領域，曾經只有奔馳GLS，這片高端、旗艦SUV市場自然是被奔馳佔領得死死的，老款奔馳GLS也一直是一副“孤獨求敗”的姿態。直到2019年上海車展前夕，奔馳GLS的直接競爭對手才真正出現，它便是寶馬X7。習慣了一家獨大的奔馳自然不甘落後，在同年的廣州車展上，全新一代奔馳GLS正式上市，再次樹立豪華全尺寸SUV標杆。
外觀：大氣磅礴 氣質領袖
第一眼看全尺寸SUV，龐大的車身的確能夠給任何人帶來強悍的視覺衝擊力。行駛在街道上，奔馳GLS就像是“巨無霸”。現款奔馳GLS已是第三代車型，基於MHA平台打造。外觀風格基於奔馳家族最新理念設計，不僅是前臉，整車範圍的細節設計都變得非常精緻。GLS是奔馳旗艦SUV，整車相當氣派，靠形象撐起了整個品牌旗艦SUV的門面。
現款奔馳GLS全系僅有兩款配置車型，本次試駕的是最高配豪華型，外觀配置AMG運動套件，整車氣質比低配車型略勝一籌。現款奔馳GLS整車外觀尤為精緻，前臉設計趨向年輕化，配備由兩道銀色飾條貫穿的多邊形格柵，家族式鏤空設計使前臉更精神。高配車型配備幾何多光束全LED大燈，集成自適應遠近光、自動及轉向頭燈等功能。LED尾燈採用“回”字形的燈腔佈局，輪圈為雙色雙五輻AMG款式，前後輪胎規格存在較大差別，配備四條倍耐力P ZERO輪胎。
內飾：極致豪華 舒適體驗
現款奔馳GLS採用最新家族內飾，與奔馳GLE的內飾設計完全一致。使用軟性真皮材料包裹，配備實木飾板點綴，呈現媲美豪華遊艇的高級氛圍。在同級車型中，奔馳家族內飾的設計屬標杆水平，材質和工藝都無可挑剔。真皮方向盤嵌入高檔實木，整體握持感極佳，採用電動調節，支持電加熱。兩側功能區分別控制巡航和多媒體，採用物理和虛擬按鍵。全液晶儀表為12.3英寸，顯示主題和內容可根據需要隨意切換。
中控台配備12.3英寸的液晶顯示屏，搭載奔馳MBUX智能人機交互系統。屏幕顯示的分辨率很高，而且顯示色彩出色。中控液晶屏支持觸控，還可通過副駕駛席側的控制面板設置系統，控制面板採用類膚材質，支持滑動和點按，右前方的金屬波輪和方向盤右側的金屬波輪均可調節音量。奔馳MBUX智能人機交互系統支持CarPlay和CarLife，在車內説“你好奔馳”便可啓動語音控制。車內接口數量豐富，全車共有11個USB Type-C接口，隨車附送一根轉換線。奔馳GLS高配車型配備柏林之聲品牌音響，低配車型選裝價為1.2萬元，音響音質很出眾。
奔馳GLS空調區域設計精緻，配有一排金屬物理撥杆，能上下調節。金屬撥杆的阻尼設計優秀，完全沒有鬆垮和廉價的感覺，操作體驗非常不錯。前排支持兩側温度分區，後排分區獨立控制。後排配備了單色液晶屏，用於顯示温度、風量等信息。金屬撥杆的使用體驗與前排相同，奔馳GLS後排配備多個空調出風口，頂棚的空調出風口保證送風。
作為一款售價百萬的全尺寸SUV，奔馳GLS的舒適性、實用性配置非常齊全。前排座椅支持14向電動調節，總能找到最理想的位置和坐姿。前排座椅支持三擋加熱、通風和三組記憶，所有金屬物理按鍵都位於門板上。方向盤支持加熱功能，車頂配備可電動開啓的全景天窗，天窗的天幕支持一鍵電動開啓和關閉。奔馳GLS車載系統配備“座椅動力學”功能，相當於座椅按摩，打開後坐墊會自動有小幅度調節。
動力：初段沉穩 後段澎湃
動力方面，奔馳GLS搭載一套由3.0T發動機 48V電動機組成的輕混系統。3.0T V6發動機的最大功率為270kW，最大扭矩為500N·m，傳動系統匹配的是9擋自動變速箱。奔馳GLS方向盤後方配有兩個尺寸不大的換擋撥片，右側為升擋，左側為降擋。雖然用處不大，但奔馳GLS還是為駕駛者保留着駕駛的操作樂趣。
我曾經試駕過奔馳的C260L，那是我第一次接觸奔馳的48V輕混系統。不過，受限於1.5T發動機在性能上的劣勢，最終並沒有給我留下積極、深刻的主觀印象。然而，今天要試駕的這輛奔馳GLS，給了我完全不一樣的體驗。
得益於基礎排量更大、性能參數更強勁的3.0T V6發動機，奔馳GLS起步並不會有乏力的感覺。只是它的油門調校，遵循着奔馳一如既往的沉穩風格，初段動力可以用輕描淡寫來形容。雖然右腳只是輕踩踏板，油門開度很小，但是能夠通過油門整體腳感，感知到這輛奔馳GLS後段擁有強勁的動力儲備。在超過90%的情況下，幾乎察覺不到48V電動機的存在。
9擋自動變速箱順序升擋積極，換擋動作也很平順，平穩起步能給人愜意、舒適的感覺。只是在頻繁升降擋過程中，變速箱的表現有些不太靈光，經常出現闖動，破壞良好、安逸的駕駛氛圍。深踩油門踏板，變速箱降擋的響應比較積極。調整至運動模式，奔馳GLS的駕駛狀態有着非常明顯的變化。油門腳感不再偏沉，響應變得迅速，變速箱換擋動作變得乾脆不少。加速時，變速箱換擋的時機會更加滯後，很有駕駛激情。
奔馳GLS車廂的靜謐性非常不錯，起步噪音控制得比較好，發動機噪音基本被隔絕在車外。在高速巡航時，奔馳GLS的路噪和風噪也都控制得不錯。急加速時，在車廂內能夠聽到一些發動機原本的聲音，然而更多的是音響模擬出的澎湃聲浪。
奔馳GLS配備的是空氣懸架，可以手動調整懸架底盤的高低。將懸架升至最高，奔馳GLS能夠獲得更大的接近角和離去角，配合越野模式，可以從容應付複雜的非鋪裝路面。在鋪裝路面上行駛，懸架高度越低，支撐性的表現就會越好。奔馳GLS懸架總體設定比較柔軟，路面無論大小振動，都能處理得很乾淨，不會影響車內的乘坐舒適性。由於產品定位導致懸架行程偏長，奔馳GLS高速併線有着開船一樣的感覺。但總體而言，懸架對於車身的控制還算不錯，雖然反應不算迅速，但是非常柔和。
轉向方面，奔馳GLS配備的是電動助力轉向系統。方向盤中間存在較大虛位，整體手感倒是很細膩。在運動模式下，奔馳GLS轉向的阻尼有一定程度增加。
空間：儲物空間充裕 細節設計到位
乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐到奔馳GLS的駕駛席，調整好正常駕駛坐姿，此時頭部距離頂棚約有兩拳，縱向空間非常出色。前排儲物部分，除了兩個帶限位器的橫至杯架外，奔馳GLS前排總共有8個儲物槽，可謂相當豐富。前排門板底部儲物槽的容積充裕，杯架前儲物槽內帶有無線充電板，副駕左側小腿位置設計了儲物網兜。常規手套箱和中央扶手箱的容積也很充裕，其中手套箱左側設計了儲物格，中央扶手箱內配有一個可以拆卸的儲物槽。值得一提的是，奔馳GLS的前排杯架帶有加熱和製冷功能，通過後方的按鍵切換，方便不同季節喝到冷熱飲。杯架內設計了燈環，紅色亮起代表加熱，藍色亮起則代表製冷，非常貼心。
前排主駕駛座椅位置保持不變，體驗者坐到對應位置的第二排。奔馳GLS第二排座椅支持電動調節，功能按鍵位於門板上，後排座椅支持電加熱，通風功能需要選裝。乘坐空間方面，當第二排座椅調整至最後時，體驗者小腿距離駕駛席座椅靠背超過兩拳，頭部空間剛好兩拳。儲物空間方面，除了後排三個杯架外，儲物槽總共有7個。後排門板底部同樣設計了寬大的儲物槽，而前排座椅的後方，配有可鬆緊的儲物袋。放倒後排中央扶手，內部集成多個儲物槽，其中一個配備了無線充電板。奔馳GLS後排儲物槽空間非常豐富，滿足日常使用需求。
第二排座椅靠背上方，配有一個能電動向前收折的按鍵，可以方便第三排乘客上下車。體驗者坐到奔馳GLS的第三排，當第二排座椅處於比較合適的乘坐位置時，第三排的腿部空間僅有一指，頭部空間有兩指。但如果第二排座椅處於最靠後的位置時，此時體驗者的小腿就會頂在第二排座椅靠背後方，無法得到正常的乘坐空間。儲物槽空間方面，第三排兩側各有一個杯架，同時各提供了兩個USB Type-C接口。
定位全尺寸SUV的奔馳GLS為七座車型，後兩排座椅支持比例放倒。由於官方未公開奔馳GLS後備箱的容積數據，為此我們進行了一番實測。五座狀態下，後備箱內部的設計非常規整，容積也相當充裕，能滿足絕大多數日常用車需求。奔馳GLS第三排座椅為電動調節，控制靠背升起和收折的按鍵位於後備箱兩側。七座狀態下，奔馳GLS後備箱也有着不錯的容積表現。細節方面，後備箱內部總共設計了四個錨點，一個掛鈎和一個12V電源，後備箱地板下配有一個非全尺寸備胎，考慮非常周到。
安全：齊全到超乎想象 令人驚歎
安全配置方面，奔馳GLS可謂武裝到了牙齒，前/後排正面、側面、頭部及膝部氣囊應有盡有。常見的電子輔助系統也都齊全，其它細節配置還出現了全車雷達、360度全景影像、上坡輔助和陡坡緩降等等。對於百萬元的全尺寸SUV來説，奔馳GLS的安全配置水平真的是無可挑剔。