大家都知道，我國有五大汽車集團：一汽集團、上汽集團、東風集團、長安汽車集團以及北汽集團。在這些汽車集團中，它們不僅通過合資的形式壯大自己集團實力，同時也在發展着自主品牌，例如東風風神、長安乘用車、上汽榮威、一汽奔騰等品牌就是近年隨着集團整備實力的提升而走上正軌的自主品牌。但汽車市場總會有飽和的一天，大浪淘沙過後，現在留下的都是有實力的選手。不可避免地，當年憑藉着多生孩子好打架的想法而誕生的一系列汽車品牌，如今隨着汽車市場的激烈競爭最終走向被整合和退出市場。
而作為其中的五大汽車集團之一的北京汽車集團，在去年8月底同樣開啓了自主品牌整合的戰略，其中培養了10年的當初定位中高端的紳寶品牌正式退出，和原北汽新能源的品牌也正式合二為一，隨之而來的是推出全新自主品牌—BEIJING品牌。紳寶的誕生和退出可以説是見證了中國汽車品牌從走向頂峯到優勝劣汰的過程，如今BEIJING新品牌的誕生，也開始見證着中國汽車品牌往高端化發展的開始。
而近日，作為BEIJING汽車首款全新車型，定位中型SUV的BEIJING-X7也公佈了其售價：10-15萬元，根據官方表示，新車將於6月底正式上市。在前幾天小編寫的文章介紹中，大家也瞭解到，當下不少SUV車名都叫X7，有些依然保持熱銷，有些冷淡收場，而這款代表BEIJING 3.0研發時代的車型，同樣名為X7的BEIJING-X7會帶來什麼創新的東西呢？
現在的SUV車型大致分為兩種，即為滿足大空間需求的方正造型設計和滿足個性需求的跨界設計，而前者依然是目前銷量最好的SUV設計。所以在眾多消費者心中，購買SUV就是奔着大空間設計去的，所以無論是小型還是中大型的方正造型的SUV依然目前國內的主流選擇。而BEIJING-X7作為一款定位中型SUV的新車，它的整體造型依然是當前城市SUV車型的主流設計，不同的是，它加上了時下流行的元素。
例如新車“大嘴”前臉使用彰顯大氣的分層設計進氣格柵，同時也採用了全新LED大燈組，而從側面你會看到它創新的地方在於採用了懸浮式車頂設計以及隱藏式車門把手。此外，BEIJING-X7在車尾部分則採用了貫穿式尾燈設計和雙邊共兩出的排氣造型，以此拉寬整車的視覺感。
從BEIJING-X7的整體外觀設計來看，這款車的設計風格跟造車新勢力蔚來汽車的設計風格相似，加上未來新車還將推出插混版車型以及BEIJING品牌的全面電氣化戰略，所以BEIJING-X7採用貼近新能源車的設計為後期採用其他動力源時在設計層面的變化提前做好了準備。
當你進入車內時，哪個位置的設計大家最先會關注，用料做工還是中控設計？毫無疑問，包括筆者在內，最先關注的部分是中控設計，畢竟如果每天開車上下班接觸最多的是方向盤和中控，中控設計的美觀度和實用性如何，會比較影響大家購買。不過，在大屏設計日益普及的今天，如今無論是小型車還是中大型車，都採取了大屏設計，以往7寸中控是主流，現在的儀表盤和中控盤一起的雙連屏設計則成為當下年輕消費者追求的審美。
以往，運用雙連屏設計的車型，筆者接觸得最多的品牌是奔馳，無論是旗艦車型S級還是入門級車型A級，都採用了雙聯屏設計，無論是造型設計還是體驗流暢度都不錯。而BEIJING-X7同樣採用了12.3寸的連屏設計，配備搭載有AR實景導航、車聯網、車載互聯繫統等功能。
不僅如此，在科技感和高檔感的營造方面，BEIJING-X7還在12.3寸雙連屏下方，還有一塊觸控式顯示屏用作空調面板調節顏色。同時，其他高科技配置諸如FACE ID智慧視覺系統、自動泊車系統、360隨動3D全景影像以及BSD高清盲區監測以及攝像頭疲勞監測等，都在這款新車上有所搭載。
空間方面，BEIJING-X7擁有2800mm的軸距為其提供不錯的乘坐空間，同時第二排採用了純平地台，並且座椅能夠180°純平放倒，加上Sky 巨幕全景天窗，在實用性上得到了提升。
被稱為三大件的發動機、變速箱以及底盤一直是燃油車的核心所在，不少早期發展的中國品牌因為在這方面的技術缺乏，都是以外購的方式發展起來，走過了一段“借芯”的歲月。而作為五大汽車集團的北汽，自2009年收購包含了動力總成部分等知識產權的瑞典薩博起，通過消化吸收從新開發動力總成方式，為旗下紳寶、北汽越野等品牌提供了適應中國道路的動力總成。
如今BEIJING-X7所搭載的搭載代號為A156T1的1.5T發動機，經過重新調校，相比之前U7車型的功率輸出更高，而傳動方面，則匹配的是濕式雙離合變速箱。這套動力系統，在10-15萬價格區間的中國品牌SUV車型中比較常見，算是主流的匹配。不過，在此前體驗其他品牌的中型SUV時，相比2.0T發動，1.5T發動機的動力表現滿足家用足夠，但在駕駛的快樂感方面有所欠缺。不知道BEIJING-X7所搭載的動力總成能否提供大家想要的操控樂趣，到時筆者試駕後再給大家分享。
國內SUV市場發展到現在，已經從藍海變紅海，作為新來者，要在紅海中成為爆款要面對的挑戰比藍海時大很多。而BEIJING-X7所處的10—15萬細分價格市場，主要以合資小型SUV、自主緊湊型SUV居多，而中型SUV在這一區間的則以瑞虎8、比亞迪唐、嘉悦X7、捷途X90等自主品牌車型為主。
相比同價位的競爭對手，BEIJING-X7的優勢在於更具科技感的內飾配置和新穎的外觀設計。加上其生產平台BMFA（BEIJING Modular Functional Architecture）魔方架構平台，支持油電混動、插電混動、增程電動以及純電等多種動力選擇，是北汽全新的生產平台，是最早的1.0紳寶時代進化到今天的3.0時代研發實力提升的體現。
未來，這款頗具未來感設計的中型SUV將跟比亞迪唐一樣，搭載上更多的動力，豐富的動力選擇，可以滿足更寬廣的購車人羣，也提升了其在市場的競爭力，據悉當前X7的插電混動車型已申報，預計很快跟大家見面。那麼，這款革新產品能否成為大家爆款之選，以及能否打響BEIJING品牌的第一炮，相信很快有答案。
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