2020年7月23日，經過疫情，一年一度的成都車展如期正式拉開帷幕。作為西南地區文化與汽車產業重鎮，此次車展各大廠商帶來了不少重磅產品。
起亞K5凱酷、紅旗H9、寶馬4系、奔馳CLA獵裝版、本田思域（兩廂）、哈弗大狗、路虎衞士、蔚來EC6等關注度極高的重磅新車亮相此次車展，讓作為消費者的我們大飽眼福。
看到這，也許各位看官已猜到接下來教授要講一些包括但不限於新車介紹、新車改款升級變化解析的內容。不過，你們錯了，這次教授想跟各位聊聊本次車展中十款看點十足的發動機。
想知道是哪十款發動機？那就跟着教授的腳步一起來看一看吧。
新一代馬自達3昂克賽拉，從諜照圖到海外車型率先上市，一直備受國內消費者關注。此次成都車展，國產且搭載全新創馳藍天X 2.0L壓燃發動機的馬3終於正式亮相，據官方介紹，新車在9月份將陸續到店。
新一代車型在設計方面基本和現款在售車型基本沒有什麼區別，只是在車尾右下角設置了“e SKYACTIV X”標識，表明它搭載了馬自達最新研發的2.0L壓燃發動機。
相比上一代車型，這款發動機引入了馬自達最新研發成的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火）”技術，最高可壓縮比可達15:1，而空燃比可以達到36.8:1。
原理上來講，馬自達這項SPCCI技術（火花點火控制壓燃點火）是通過結合火花塞點火使穩定壓燃變為可能，與此同時利用較高的高壓縮比實現如柴油機那樣的稀薄燃燒，從而達到對動力性能和燃油經濟性的雙重提升。
紅旗H9，作為紅旗品牌的拔高之作，初亮相就以驚世駭俗的莊嚴外觀、無懈可擊的機械配置，讓原本頗有微詞的“國產噴”啞口無言，此次紅旗H9繼深港澳車展後再次亮相成都車展，與消費者見面。
鮮有人知的是，在自主品牌裏面，紅旗H9是為數不多加持3.0T機械增壓引擎的車型。據悉，這款V6發動機的最大輸出功率達到248kW、峯值扭矩445N·m，賬面數據絕對算得上出彩。
就此之前，這款發動機已經搭載在紅旗HS7上，經過市場的長期檢驗認證，在2019年斬獲了有着中國汽車發動機領域奧斯卡之稱的“中國心”年度十佳發動機大獎，實力無從置喙。
這款引擎加持了六大核心技術，包括高效機械增壓、可變滾流燃燒、高效熱管理、水冷排氣歧管、高壓汽油缸內直噴、模塊化平衡軸減等技術。其中，可變滾流燃燒技術的應用對降低排放，提升燃油經濟性大有裨益。
新一代K5凱酷作為起亞的全新國產之作，在此次成都車展正式宣佈上市。在此之前，新K5就因為高顏值飽受關注，而它所用的1.5T（國內）和1.6T引擎，也是汽車用户的話題焦點。
這款1.5T（國內）和1.6T引擎，之所以深受消費者關注，關鍵在於它加持了起亞最新研發的CVVD系統，該系統由凸輪軸總成、控制模塊、驅動電機三大部件構成。
結構上因為凸輪軸和凸輪並非剛性鏈接，所以發動機在運行時，兩者的轉速可以實現差異化，最終實現對其氣門開度大小、開啓和關閉時間進行有效控制。
據悉，起亞Smartstream G1.6 T-GDi渦輪增壓缸內直噴引擎是首台採用CVVD技術的引擎，通過這項技術以及低壓廢氣再循環(LP-EGR)技術的運用,使得這款1.6T發動機動力性能提升了4%,最高可輸出180Ps、265N·m。
此外，因為噴油壓力增大到350bar，促使空燃比達到最佳狀態，再加上低摩擦組件應用，發動機內部摩擦減少34%，燃油效率提升了5%，尾氣排放減少了12%，燃油經濟性更出色。
此次成都車展，奔馳GLA改款車型正式上市。全新GLA改用了奔馳最新家族設計語言，並且換裝奔馳和雷諾共同研發的1.3T四缸發動機。與此同時，根據車型和調校水平的不同，分成了高低功率兩個版本。
在如今的小排量引擎盛行的時代，使用小排量引擎的品牌或者車型不在少數，這款1.3T引擎雖然排量不大，但來頭不小。它是基於2014年雷諾和戴姆勒集團合作，雙方共同研發的一款引擎。
結構和用料層面，這款1.3T發動機採用鋁合金缸體設計，最大化地降低引擎質量；並且加持可變氣門正時等多項常用技術外，還採用了大量的低摩擦技術，譬如使用鏡面氣缸內壁塗裝技術降低活塞與氣缸壁的摩擦；使用閉缸、集成式設計，提升車輛燃油經濟性。
要説本屆成都車展關注度最高的轎車有哪一些，寶馬4系必定榜上有名。它是由寶馬推出的新一代雙門轎跑車型，新車除了設計有比較大變化，動力總成也有了很大變化。
全新雙門轎跑寶馬4系在動力總成上和國內消費者最密切相關的是提供了一款2.0T引擎，型號是B48。而在不久之前，寶馬針對這款發動機進行了一次升級，變為B48TU，喻指Technology Update。
作為寶馬旗下最新的B系列發動機，B48TU發動機進行了全方位升級，比如對發動機缸體和缸蓋進行全新設計、曲軸進行減重、正時鏈接結構升級、分體式冷卻系統、皮帶輪結構升級等。
遠不止此，為進一步增強燃油經濟性，寶馬將B48 TU發動機的燃油噴射壓力提升至350bar，點火電壓提高到42KV；與此同時，還為新發動機匹配上經過優化而且加持了電動分流式冷卻閥（SCV）的熱管理系統等等......
昂科威S是別克今年推出的一款全新SUV，新車基於別克E2平台打造而成，並將搭載別克品牌最新的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
有別於傳統的2.0T渦輪增壓引擎，昂科威S搭載的LSY系列2.0T可變缸渦輪增壓引擎，通過油門深度控制，即可實現四缸高性能、經濟以及兩缸經濟三種模式，最大功率169kW（230Ps），峯值扭矩350N·m。
簡單來説，就是這款引擎可以根據不同的情況智能切換工作模式，比如在需要強動力的情況下，啓用四缸高性能模式；而在穩定巡航車速狀態，多采用四缸和兩缸經濟模式，進一步優化燃油經濟性。
其次，這款2.0T可變缸發動機除了加持有主流的可變氣門正時系統，還提供了進、排氣側氣門升程控制系統，可以對進排氣門進行分段式控制，從而為車輛動力性能和燃油經濟性保駕護航。
路虎衞士，最早在1948年上市，在市場上連續暢銷68年，但在2016年，連續更迭三代的衞士卻突然宣佈停產。但在此次車展，復活的新一代衞士將正式上市。
新一代路虎衞士，針對國內市場提供2.0T和3.0T兩種引擎，其中3.0T+48V輕混版本車型400Ps馬力、550N·m扭矩，在如今小排量引擎盛行的時代顯得極為難得，因此一直深受消費者關注。
這款3.0T直列六缸引擎隸屬於英傑力系列，加持有可變冷卻液泵和機油泵，連續可變氣門升程進氣和排氣可變凸輪軸正時等多項技術的加持下，對車輛輸出更高的功率和更低的排放、更低的燃油經濟性大有裨益。
與目前市場中的多款主流3.0T引擎相比，最大功率和峯值扭矩分別提升5%和20%以上，但綜合油耗降低10%以上，二氧化碳排放量也較原有的V6機械增壓發動機降低12%，顆粒物排放減少75%。
另一廂，為適應當前的節能排放訴求，路虎衞士還前瞻性的引入了48V輕混系統，配合雙增壓模式，為車輛運行提供更加平順、安靜的發動機啓動效果，並在燃油經濟性和二氧化碳排放方面提升大於4~6%的效果。
大狗，是哈弗今年推出的一款全新SUV，此次車展是它的正式亮相。其實，在一個月前，這款SUV曾在全網徵名，最終這款採用經典圓燈設計，車身方正的全新SUV車型定名哈弗“大狗”。
事實上，大狗這款車除了設計以及命名足夠吸引眼球外，車型所用的全新1.5T發動機也受到了高度關注。論賬面數據這台型號GW4B15A 1.5T引擎表現還真不錯，最高可輸出124kW、169Ps，動力性能不俗。
據悉，這款型號GW4B15A引擎是為適應國內國六排放法規而在GW4B15型1.5GDIT發動機基礎上升級而成。對比舊款，這款引擎採用了第二代CVVL連續可變進氣門升程機構，對優化空燃比很有幫助。
此外，把噴油壓力從150bar提升至350bar，讓燃油和空氣混合得更加充分，進一步提升整車燃油經濟性；同時優化增壓器設計提高燃燒熱效率，降低發動機排放廢棄顆粒物和氮氧化合物含量。
在此次車展，“國民神車”哈弗H6帶來了全新車型，新車將於今年 的8月份正式上市。有意思的是，新款哈弗H6將會換裝長城最新研發而成的4N20系列發動機。
據悉，長城這款最新的4N20系列2.0T發動機，最大輸出180kW、峯值扭矩385N·m，匹配9DCT濕式雙離合變速器，整套動力系統綜合效率提升了3.5%。
説到效率，哈弗H6新車型搭載的這款2.0T引擎，為進一步優化能耗，提高了壓縮比、並且將噴油壓力提升至350bar；與此同時，通過集成式設計、減小摩擦技術等的應用，將發動機的燃燒效率提升至38.3%，油耗降低5%-8%。
撼路者，福特旗下的一款硬派SUV，雖然銷量沒法和普通版SUV相提並論，但依然存在一定的市場。此次成都車展，福特撼路者帶來了SPORT版本，不僅顏值有很大變化，還加持上了有“沃德十佳發動機”頭銜的2.3T引擎。
EcoBoost 2.3T發動機使用了全鋁缸體、缸內直噴、雙渦管單渦輪增壓等主流先進技術。發動機缸蓋採用可以承受更高温度的升級合金材料，氣缸蓋墊片的耐熱性能也得到優化，更加結實耐用。
其次，這台引擎還通過缸蓋集成排氣歧管、集成排氣歧管冷卻水套技術有效降低發動機在高負荷工作工況下的油耗水平，並減小行駛過程中的二氧化碳等廢棄物排放量。
除此以外，這款發動機還採用了由霍尼韋爾提供的全新低慣量雙渦流渦輪增壓器，在可以提供更大氣流流量的壓縮機的加持下，增壓值高達1.6 bar，對提高發動機功率，增強動力性能大有裨益。
書歸正傳，以上文中所述的幾款新車型和發動機都是此次車展中比較有看點的代表。有想法想深入瞭解這些新車或者發動機的看官們，記得在7月24-8月2日到成都車展溜一溜、看一看啦。