目前市場上混合動力最為成熟的就屬兩本旗下的產品，搭載於雅閣、凌派等車型上的i-MMD混合動力系統，以及雷凌、凱美瑞身上的THS-II混合動力系統。在南方市場尤其是廣東地區，日系品牌比較高的市場地位，加上廣東人對於車輛用車成本執着到近乎有些“摳門”的地步，都令油電混合動力車型在廣東大受歡迎。
根據6月份的汽車銷量數據顯示，雅閣車型總銷量為21100輛，其中2.0L混合動力銷量為4479輛，佔總銷量的21.2%。排除雅閣混動版本身較高的定價因素來看，能夠佔據車型銷量的1/5説明混合動力在市場上還是有着比較高的接受度。
買買君也見到很多網友在評論中諮詢混合動力和燃油版車型到底該怎麼選，那我們就來以凱美瑞的購車成本以及用車成本綜合對比，看看混合動力是否值得消費者在原有購車預算上多加幾萬。
凱美瑞車型提供了2.0L/2.5L燃油版以及2.5L雙擎版三套動力方案，考慮到2.5L燃油版較低的交易量以及市場保有量，此次對比的對象就從2.0L燃油版以及2.5L混合動力版中挑選。
根據銷售介紹，凱美瑞2.0G 豪華版（指導價：19.58萬）以及2.5HG 豪華版（指導價：23.98萬）兩款車型分別是燃油版以及雙擎版中最暢銷的兩款配置。其實單從指導價上就已經足以看出兩車售價上的差距，而結合保險等實際落地價來看，兩款凱美瑞在前期購車開銷上就已經有了4.37萬的價格差距。
用車成本方面最主要體現在車輛油耗上。而在車輛油耗表現方面一直都是豐田造車方面的拿手好戲。得益於這台2.0L發動機40%的最大熱效率，車輛實測的綜合油耗為8.1L/100km。
而豐田THS-II混合動力作為市場上最成熟的油電混合動力系統之一，其工作邏輯上與本田i-MMD有着很大區別。雖然在低速以及加速狀態下都能夠實現純電驅動以及油電混合驅動，但高速工況下豐田的混合動力卻不能實現像本田那樣的純發動機驅動模式。雖然在駕駛體驗上做不到本田那般富有樂趣且層次豐富的體驗，但不同行駛狀態下電機與發動機的混合驅動確實給了豐田旗下混合動力車型更低的油耗水準，經過實際測試，雅閣混動版油耗為5.6L/100km，而凱美瑞雙擎能夠達到5.4L/100km。
以兩車每年行駛20000km計算，凱美瑞2.0L在燃油費用的支出為每年9234元，而2.5L雙擎版每年的燃油費支出為6156元，相同的行駛里程，凱美瑞雙擎版每月能比燃油版節省250元左右的油費。單論燃油這方面的用車成本，凱美瑞雙擎版確實有着更強的經濟性。
在養車方面，凱美瑞2.0L燃油版和雙擎版的保養項目基本相同，根據保養手冊建議在5000km時到店進行首保，而後續保養週期均為10000km一保，並且3年60000km下來的保養費用為3178元。後續到達80000km會面臨一次比較全面的大保養，空氣濾芯、空調濾芯、剎車油、汽油濾清器等都達到更換週期，保養費用接近1400元。
但可能會有一部分消費者擔心雙擎版車型電池組的損耗，不過正常5年內電池組的損耗非常小，而且豐田也提供了不限年限/不限里程的電池質保，這點算是大多數雙擎車主最大的定心丹。
終於來到了很多人對於同一車型燃油版以及混合動力版中最關心的問題，那就是混合動力車型本身較高的售價，能不能抵回後續燃油版在油耗方面帶來的差距。
從凱美瑞2.0L版本以及2.5L雙擎版一年的用車總花費來看，雙擎版油耗優勢確實給整體用車花銷方面節省了較大支出。每月共計節省了191元，一年下來雙擎版要比燃油版在用車總支出上節省2288元。
雖然雙擎版較低的油耗確實節省了車輛的日常開銷，但雙擎版本身就比燃油版高出了4.37萬的價格差距。就算我們單獨算後期在油錢上省下來的開銷，想要在油錢上賺回兩者售價上的差距也幾乎要達到20萬公里以上。當然這也只是一種比較理想化的算法，畢竟現在整體油價還處於一個低位，日後油價迴歸6元/升甚至是更高的時候，雙擎版節油表現帶來的用車成本差距也會相對更為明顯。
以凱美瑞而言，本身2.0L燃油版就已經有着較低的油耗表現和足夠便宜的養車成本，假設你對動力沒太大追求的話，2.0L發動機的表現滿足日常行駛基本沒太大問題。而如果你的預算要上到混合動力比較困難，其實不用把凱美瑞雙擎偏高的售價和低油耗算的那麼明白，直接選擇2.0L燃油版同樣沒問題。而如果你的預算達到25萬甚至更高，在不考慮B+級的亞洲龍的情況下，凱美瑞雙擎確實是比較不錯的購車選擇。