換裝長城2.0T發動機，北汽越野新款BJ40打了誰的臉？

十年未見大的起色，北汽越野又開始了新一輪的折騰與自嗨。

官方消息，日前北汽集團越野車有限公司正式實行雙班生產，這是自2013年北汽越野車製造基地建成以來，首次開啓雙班生產。

不過這並不是因為BJ40、BJ80等越野車產品，賣的有多好產銷量有多緊迫而至。

更多的，是由於疫情的原因企業需要在確保安全的前提下，進行科學有序地“復工復產”、並防止產能利用率因此打折，而採取的“臨時”舉措。

當然，與工廠這種繁忙“熱鬧”景象相對應，北汽越野今年也將迎來產品大年，不僅BJ40、BJ80等主力車型將陸續迎來年度改款。

堪稱北汽越野精神圖騰與“活古董”的BJ212也將迎來全新升級。

新品扎堆來襲，能擦亮北汽“越野世家”這塊金字招牌嗎？大肆往越野車這個小眾領域砸錢砸資源，能砸出個未來嗎？

樂逗汽車注意到，早在年初工信部發布的第328批產品公告顯示，北京汽車集團越野車有限公司所申報的全新BJ40車型，赫然在列。

發動機排量為2.0T、代號為HY4C20B，生產廠商為長城汽車旗下的蜂巢易創科技有限公司。

可見，新款BJ40將棄用北汽自家沿用多年的2.3T發動機，換裝了與長城哈弗H9同款的2.0T發動機。一時間，有關北汽採購並搭載長城發動機的相關消息，引發了業界內外廣泛關注與熱議。

網絡上諸如“長城厲害了，北汽慫了”的留言評論，不絕於耳。

按理説，經過過去幾十年的發展，汽車零部件全球採購一體化早已成為行業慣例，時至今日諸如自動變速箱這種“高精尖”的汽車核心零部件，無論是國際大廠還是自主品牌主機廠，也不乏通過對外採購的形式來滿足配套自身需求。

尤其放到過往，由於自主品牌之間存在直接的競爭關係，所以國產品牌當中相互採購和運用對方的產品與技術的案例，極為罕見。

尤其是燃油車領域，發動機、變速箱這類核心零部件，國產主機廠們要麼自主研發自給自足、要麼直接向三菱、愛信、採埃孚這類國際大廠採購。

此次，一向自詡為“越野世家”的北起越野，居然在最重要的主銷產品BJ40上，換裝了“友商”長城的發動機，着實堪稱業界大新聞。

要知道，放到過去尤其許多年以前，身為“皇軍”的北汽越野是壓根不帶正眼瞧長城的。

眼下無論是出於何種原因綜合考量，新款BJ40換裝上了“長城芯”，赤裸裸地向外宣告了過去北汽引以為傲的，薩博平台與技術被北汽給活生生玩兒完了。

北汽集團董事長徐和誼，當年主導並長期引以為傲的收購薩博“將助推北汽自主發展快進四五年”，也純屬YY。

毋庸諱言，號稱渦輪增壓技術“鼻祖”的薩博，其被北汽收購的2.3T發動機雖在十年前來看就談不上先進，但對於彼時發展自主核心技術毫無根基的北汽而言，確也算得上是有了一個較高的起點。

北汽集團董事長徐和誼

站在巨人“肩膀上”起步，十年過去了北汽不僅沒有研發出自身的有競爭力的發動機產品，到頭來還需要搭載競爭友商的發動機，難怪廣為人詬病。

正是這種不差錢習慣了“買買買”和“拿來主義”，才導致了紳寶品牌的全面潰敗。不思進取的後果，現在連“心臟”都不是自己的了。

真不怪一些網友言辭犀利，照這麼搞下去，BJ40還用什麼長城發動機啊，北汽越野直接交給長城“代工”得了。

在日前接受相關媒體專訪時，徐和誼董事長不忘再次重申，北汽接下來的發展思路將繼續圍繞“高、新、特”來做文章。

高就無需多言了，徐自己也坦言主要指的是北京奔馳，新就是全面新能源電動化，特即為特種車輛（比如硬派越野這種小眾車）。

為了一定程度上“挽回顏面”，徐董也有意強調，北汽新能源旗下的全新中高端子品牌——ARCFOX，代表了北汽自主在新能源這條跑道上的“衝高”。

關於北汽自主，諸如過去的紳寶（現在沒了）、北汽新能源、北汽越野等品牌，縱觀過去這些年的發展，起起伏伏實際的市場表現可以説遠遠未達預期。

紳寶就無須多言了，經過了近十年的大力投入與各種折騰，最後被折騰“沒了”，直接戰略性放棄。

新能源過去一味地依靠北京市場的地方保護、及財政補貼，取得過不俗的銷量成績，但車型整體偏低端化沒啥技術含量，如今補貼大幅退坡背景下已經顯現出了後勁嚴重不足。

越野車板塊通過主旋律電影《戰狼》及大型閲兵場上的海量曝光與宣傳，也有過一段時期的“小高潮”，但同樣因為產品質量缺乏競爭力價格偏高等原因，如今也陷入了不温不火的尷尬境地。

最新官方公佈的數據顯示，北汽今年一季度營收同比下滑29.5%至329.83億元，淨利同比下滑95.04%至6084.98萬元，這一數值較去年同期少賺了11.69億。

利潤奶牛北京奔馳也受到疫情的衝擊，呈現出了產銷和利潤大幅下滑，自主板塊則繼續虧損。

一句話，時下的北汽自主早已經是一片混亂、全面潰敗的狀態。合資板塊中的北京現代遲遲未能走出下滑的泥潭，全靠北京奔馳在苦苦支撐。

聊到這裏，有必要問問大夥兒一個現實問題：

你心中懷有一個“越野夢”嗎？

我想，對於很多時下的年輕人、以及“曾經年輕的我們”而言，大多數人內心或多或少是懷揣有一個越野汽車夢的。

以前網站時代，就看過了太多的諸如JEEP牧馬人、奔馳大G、豐田陸巡等硬派越野車，各種翻山越嶺叱詫風雲，帥極了！

即便時至今日，伴隨着過去四十年的改革開放與社會主義經濟快速發展，許多我們去都未曾去過的各種“窮鄉僻壤”，也普遍實現了水泥路和村村通。

在這樣一個路越來越好、越野越來越成為一件“奢侈”事情的時代，每每在抖音、快手等平台上看到一些越野愛好者，在沙漠、陡坡等環境中進行各種極限越野挑戰的視頻，依舊能讓人熱血沸騰、心之神往。

但也僅限於此。想想就得了，畢竟對於絕大多數，既非官二代也非富二代的普羅大眾年輕人來説，在這個日常生活工作節奏動輒需要996甚至007的當下，極力維持好既有的“緊張”狀態就已經很不容易了。

哪裏還“有錢又有閒”去追求所謂的越野夢呢？！

真有個十幾二十來萬的“閒錢”，也不可能太任性地只考慮自己，因一時的新鮮刺激而去買輛硬派越野；

真有那“閒工夫”，成家了的得抽時間多幫幫老婆做些家務和帶帶孩子，沒成家的要麼宅房間裏玩玩手機和“葛優躺”，要麼抓緊時間線上線下“撩妹”和約會。

這也就極大程度上決定了，玩兒越野（注意是玩兒！）這種事，從過去到現在依舊更多的只是在一個較為小眾的圈子裏盛行。

而且門檻依然相對偏高。

不説上面這種動輒大幾十萬上百萬的“豪”車吧，就連國產裏邊門檻相對較低的北汽越野BJ40這種，落地價也普遍得十五萬、甚至十七八萬往上走。

還不包括越野愛好者慣常喜歡搞的各種大小裝飾和改裝。

所以我們看到，這麼些年以來，無論是合資品牌還是自主品牌，真正花大力氣去搞越野車、尤其“硬派”越野車開發的，屈指可數。

國產裏邊，長城哈弗旗下的H9、H5有些聲勢，但他們在整個哈弗品牌中的佔比較低，僅為一個小的分支與輔助性存在。

真正一直把硬派越野，拿出來大肆宣揚和太當回事兒的，目測僅有北汽越野一家。

明知道越野、尤其硬派越野越往後只會越“小眾”，別的廠家要麼淺嘗輒止要麼只是靠越野來“打輔助”，北汽越野為何依舊如此冥頑不化、一門心思地繼續往裏邊“燒錢”呢？

難道只是為了情懷與夢想，那這情懷和夢想的確不便宜。不能用斤賣、得論兩賣！

在筆者看來，拋開依舊靠拿補貼吃奶的新能源來看，在傳統燃油乘用車領域，除了有着深厚歷史底藴的越野車，北汽自主好像已經有些黔驢技窮。

沒有別的可以拿得出手的了。

問題是，歷史底藴這東西，很多時候拿來用做營銷宣傳還可以，消費者買不買賬就是另一回事了。

尤其是對於今天的年輕一代消費者，管你什麼越野世家不世家，產品本身有沒有競爭力和吸引力，才是他們更為在意和看重的。

試問，油耗高、做工差、價格還不低，北汽越野旗下的BJ40、BJ80有一個能打的嗎？真想靠着仿JEEP牧馬人、奔馳大G的外殼，來長期矇混過關呢。