前幾天，別克全新SUV昂科威S正式上市了，從名字上我們也可以看得出來，這是一款比昂科威更高一級的產品，新車推出了包含艾維亞版本在內共計4款車型，官方指導價為21.99~27.99萬。昂科威S的到來，填補了昂科威和昂科旗之間的空白，也進一步完善了別克SUV矩陣。
昂科威S指導價：21.99-27.99萬元
早些年，昂科威還是合資中型SUV裏的不二之選，奈何這個級別的產品層出不窮，消費者的選擇也發生了較大的變化，昂科威的市場份額也受到一定的衝擊。為了應對這種局面，更加年輕、時尚、精緻、運動的昂科威S應運而生，作為一款全新設計打造的車型來勢洶洶。
漢蘭達指導價：23.98-32.58萬元
如果説昂科威和漢蘭達自己還有着一定的價格錯位，那麼昂科威S應該是能正面硬剛漢蘭達的一款車型。一個是美式的新人，一個是日系的老手，一個是全新上市，一個是換代前夕，相信很多消費者會在這兩輛車之間猶豫。既然如此，不妨對比一下這兩輛車的各方面表現，看看誰更值得買？
外觀方面，昂科威S整體的感覺更加偏向於昂科旗一些，新車採用了最新的家族式設計語言，標誌性的飛翼式前進氣格柵想必很多消費者也是如數家珍，從前臉到側面、尾部，昂科威S的線條更加凌厲有型，同時車輛尾部的大角度設計也為其帶來了一定溜背效果，運動感的營造十分到位。
在尺寸上，昂科威S與昂科威相比各有千秋，考慮到運動化設計的昂科威S更加扁平一些，寬度和軸距的優勢明顯，因此從視覺上看更寬更低趴，有點轎跑SUV的味道。
這一代的漢蘭達從2015年上市至今已經有5年多的時間，經歷了數次改款，在外觀上採用了梯形的設計，無論是前臉的設計，還是整體的造型，對於消費者來説並沒有太多的新意，樸實無華的外觀與漢蘭達整體的氣質相契合，也算得上是豐田中庸之道最後的作品之一，下一代車型變化可就要翻天覆地了。
或許對於當下年輕人來説，昂科威S的外觀設計更符合時尚運動的潮流，因此更具吸引力一些；而漢蘭達則比較耐看，它的受眾人羣或許比昂科威S稍大一些，二者的設計風格和思路呈現出較大的差異，與其本身的定位息息相關，也算是各有千秋。
昂科威S擁有了全新的家族內飾，整體偏向駕駛員一側以便操作，內飾用料同樣更講究，秉承了美系車一貫的優良作風，各種真皮軟質材料、鋼琴烤漆裝飾，都是非常實在且容易感受到的，結合設計上的優勢，昂科威S的內飾稱得上是豪華、高級，還有一定的科技感，整個車內的氛圍營造甚至比部分三十萬元以上的豪華SUV還要出色一些。
漢蘭達的內飾則偏向於傳統一些，符合豐田穩重、紮實的調性，無論是佈局還是用料，你找不到什麼出彩的地方，但是看上去沒有什麼大毛病，只是中間的儲物槽給人的印象比較深刻一些。只不過，只有在高配車型上面，才會有10英寸的中控大屏，低配車型上的6.1英寸屏幕總感覺差點意思，畢竟也是一台二十多萬元的車型了。
而具體到配置方面，對比了一下二者的配置信息，昂科威S整體的配置相對於漢蘭達要高出一點，例如全系標配10英寸中控大屏、駕駛模式切換、可開啓全景天窗、遠程啓動這些配置，基本上次低配車型的配置就已經足夠豐富，而漢蘭達要中高配車型才能滿足。
昂科威S的長寬高為4662*1883*1631mm，軸距為2779mm，漢蘭達的長寬高4890*1925*1720，軸距為2790mm。對比一下二者的尺寸，漢蘭達的各方面優勢更加明顯，在中型SUV中處於那種塊頭比較大的，而昂科威S更像是一個標準一點的中型SUV。得益於尺寸上的優勢，漢蘭達的空間營造會更加出色一下，並且後排的地台能做到全平，而昂科威S則有稍稍凸起，因此漢蘭達的乘坐舒適性佔據上風，並且主打七座車型，功能性更強。
昂科威S上個月才上市，各方面更加跟得上潮流，也有更多的新技術應用；漢蘭達最新款還是2018款車型，在空間方面有優勢，新一代漢蘭達明年才能與消費者見面。考慮到二者的上市時間，在內飾和配置上的差異倒還是在情理之中。
全新的昂科威S全系搭載了通用LSY 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，這套動力系統很多消費者已經非常熟悉了，在別克和凱迪拉克上的車型上經常能夠見得到，最大馬力237Ps，峯值扭矩達350N·m，傳動系統匹配的9AT變速箱。相對於以往的車型來説，昂科威S為了排放和燃油經濟性在馬力上有所妥協，但是扭矩則依然保持不變。
漢蘭達搭載的則是日本原裝進口的2.0T D-4ST渦輪增壓直噴發動機，有雙循環、雙噴射和雙渦管三大系統。因為豐田對於發動機的要求比較高，所以這款發動機一直沒有國產，這也是影響漢蘭達產能的一個重要因素。2.0T發動機最大馬力220Ps，峯值扭矩達350N·m，匹配的則是6AT變速箱。
對比二者，昂科威S在動力上有小小的優勢，由於是比較運動化的調校，昂科威S在起步和加速時動力響應也比較積極，各個區間的動力儲備比較充足，而9AT的變速箱齒比綿密，一定程度上弱化了加速換擋時候的頓挫感，平順性非常出色。
但是在切換至運動模式後，變速箱的反應和換擋的速度就提升很多，使動力性能得以充分發揮，這或許才是昂科威S最為真實的一面，提速過程中又帶有一定的推背感，能夠輕易滿足消費者那種對於動力和駕控的追求。
昂科威S還有一個比較出色的地方在於，它全系使用了五連桿獨立後懸，這種懸掛更多的使用在豪華品牌上，底盤硬件的先天優勢使得昂科威不僅有着較高的行駛質感，更能兼顧運動化調校與舒適性之間的需求，這使得昂科威S能夠在眾多的競品中脱穎而出。
而漢蘭達的發動機依然保持了豐田一貫的平順、從容的傳統，發動機在各個速度區間的動力儲備比較均衡，沒有一個明顯的爆發點，渦輪介入前後的差異性也比較難在駕駛中感受出來，日常駕駛更多的是舒適、淡定、自然，這種特性恍惚間還有豐田以前的大排量自吸發動機的錯覺。
而6AT的變速箱雖然擋位不多，但是包容性更強，在駕駛過程中一直刻意的降低存在感，變速箱努力將發動機的轉速控制在2000rpm這個區間，既保持動力的儲備，也不忘注意燃油經濟性。這種較為偏舒適化的調校風格，更加容易照顧到車上的一家老小。
昂科威S和漢蘭達，一個像初出茅廬的年輕小夥，一個像經驗老到的中年男人，不過後來居上的昂科威S明顯要更勝一籌，表現得也更加全能一些，靜如處子動如脱兔。但是漢蘭達的穩定性和市場口碑，一直都是中型SUV裏的標杆所在，二者算是尺有所短寸有所長。
如今，國內市場趨向於年輕化，即便是以往中年消費羣體居多的中型SUV，也不得不去討好現在的年輕人，設計更加年輕化，更運動，甚至推出轎跑SUV等衍生的細分車型。昂科威作為別克旗下最暢銷的SUV，其實與當下的年輕消費羣體是有一定脱節的，目前的市場境遇也不容樂觀。
因此，昂科威S是帶着很重的使命而來，一方面揹負着別克年輕運動化趨勢的重任，另一方面也要壯大別克SUV家族的銷量。而從目前的產品實力來看，昂科威S反而是別克SUV中最合適的選擇，各方面比昂科威更勝一籌，雖比不上昂科旗但是價格卻非常合適，作為折中的不二之選。
而漢蘭達如今屬於換代前夕，是市場上難得一見的從上市到換代沒有出現過優惠的車型，豐田的品質和口碑毋庸置疑，保值率依然是居高不下。但是從一方面來説，漢蘭達的性價比其實已經相對較低了，產品力各方面也比較落後，只是市場對於這款車型依然趨之若鶩，實際上有點過於神話了，不急用車的話倒不如等下一代車型。
當然從價格上來看，昂科威S的主銷車型在24-26萬元，漢蘭達的主銷車型在25-29萬元，二者之間還是有着小小的價格差異。25萬可以買到中高配的昂科威S，但是隻能買到中低配的漢蘭達，那麼除了產品本身自己的差異外，價格和配置上也是消費者需要斟酌的地方。
對於昂科威S和漢蘭達來説，一個很好的選擇分界線就是有沒有結婚。對於年輕人來説，昂科威S是一個更好的選擇，更加契合年輕人朝氣蓬勃的形象和需求；但是結了婚，有了家庭，漢蘭達或許才是更多人的眾望所歸，僅此而已。
不管怎樣，昂科威S和漢蘭達都是中型SUV裏非常具有代表性的作品，選哪個也沒有絕對的對與錯，看自己更喜歡哪一款。也正是因為不同品牌、車型之間的較量，如今的市面上才會有更加出色，更加符合消費者需求的車型供選擇。