週末聊點輕鬆點的話題吧，大家還記得多久沒有去電影院好好地看一場電影了嗎？好消息是，近期很多電影院都已陸續恢復了營業，而一個更好的消息是，一部車迷們決不能錯過的汽車電影《極速車王》本週已經正式上映了。説真的，這中文片名聽起來真沒什麼感覺，但一看他的原版片名《Ford v Ferrari》，車迷們估計就懂了吧？
別看當下福特和法拉利這兩個品牌的風格似乎差別有點大，但在上世紀60年代，卻曾是勒芒24小時耐力賽場上的死對頭。福特GT40賽車在1966年的勒芒賽場上狂虐法拉利從而一戰成名，留下賽車史上的一段佳話，而這部電影講述的就是這段激動人心的歷史。
説了這麼多，好像和新能源沒什麼關係？當然不是。福特品牌旗下首款純電動SUV——Mustang Mach-E將在2021年入華，而法拉利的首款插電式混合動力車型SF90 Stradale也已經面世，純電動車或將在2025年問世。不知道日後勒芒賽場上，會不會出現福特和法拉利純電GT賽車的對決呢？
言歸正傳，下面繼續給大家彙總一下本週新能源車圈內的一些不可錯過的重要資訊。進入新能源的世界，從這裏開始。
上週剛問小鵬何時上市，這周他説：馬上！還記得上星期理想成功赴美上市的那天，很多人除了關注理想股價的變化之外，也都不約而同地問了一個問題：下一個上市的會是小鵬嗎？但連續幾天來，小鵬汽車官方卻一直保持沉默沒有半句的回應。
直到週六。當我們週六一覺睡醒的時候才得知，原來小鵬汽車已經正式向美國證監會提交IPO文件，擬於紐交所上市，股票代碼為"XPEV"，着實給了我們一個不小的驚喜。雖然具體的上市日期和發行價都還沒公佈，但國內造車新勢力三強在美股市場勝利會師已成定局。
相比起蔚來和理想，小鵬汽車最大的特色，或者説最聚焦的領域，是智能化和自動駕駛技術方面，而且也是三家新勢力之中，唯一一個擁有同時轎車和SUV產品的，而且阿里和小米都是小鵬汽車的主要股東之一，所以日後的股價走勢也是相當值得期待。
唯一不差錢的新勢力來了：造車，我先來半打！新勢力造車要花多少錢？蔚來的李斌曾經説門檻是200億，小鵬汽車的何小鵬説200億都還不夠。雖然隨着蔚來、理想和小鵬的赴美上市，資金緊張的局面會有所緩解，但距離“不差錢”的日子估計還有很遠，就更別説那些還沒上市，還在為融資四處奔走的新勢力了。
但許老闆旗下的恆馳汽車卻顯然是一個“異類”，200億對於恆大來説只是一個數字。據媒體的不完全統計，就在恆大本週的這場發佈會，亮相概念車之前，花出去的資金已經超過了200億。難怪有朋友開玩笑説，因為錢是許家“印”的。
回到正題上，發佈會上，恆馳汽車一口氣發佈了6款概念車，數量上超過了半支足球隊。或許受恆大足球隊的啓發，車型的名字就像球隊隊員的號碼一樣：恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5和恆馳6，車型覆蓋了A到D級，也涵蓋了轎車、MPV和SUV。這一下子，前鋒、中鋒、前腰、中場、後衞、守門員都湊齊了。
目前恆大汽車已擁有廣東、上海、天津、遼寧等多個整車生產基地，首期規劃總產能超過100萬輛。按照規劃，全系列產品將從2021年起陸續實現全面量產，並且希望用三到五年的時間，把恆大新能源汽車打造成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
相信很多人和我一樣，看到這一堆數字之後，口中只能説出“握草”二字。的確，對於一個國內超大型的地產集團來説，投入幾百個億做一個項目並不算多大的事，但這種一擲千金的玩法能否如願地造出幾款讓人眼前一亮的好車，最後是造就一個汽車行業的神話，還是淪為笑話，就讓我們拭目以待吧。
雲度5年內要進國內純電前三：你想先幹掉誰？這邊廂，非常有理想的李想還在感慨國內新能源車企面臨“滅頂之災”，那邊廂，進入新能源車市場的財大氣粗的新玩家也越來越多。而一直不算特別高調的雲度汽車在前幾天召開的一場戰略發佈會上，喊出了一句讓人始料不及的豪言壯語：要在2025年躋身於國內純電汽車品牌前三強，並代表中國新能源參與全球市場競爭。
口氣真不小。可能我思路比較清奇，我不知道在雲度的眼裏，剩下的兩強席位打算留給誰，反而首先想到的一個問題是：雲度現在的汽車銷量是多少？
趕緊上網翻查了一番：根據乘聯會發布的2020年6月銷量數據顯示， 6月份雲度的總銷量為100輛，本年累計銷量為402輛。
以此推算，即使在造車新勢力中，雲度目前這樣的成績也只能算是中下游水平，更別説加上比亞迪、吉利、北汽新能源、廣汽新能源等一眾傳統車企新能源品牌之後的位置了。
難道雲度汽車手上，握有一手尚未被外界得知的神秘好牌？話説，各位身邊有云度汽車的車主朋友嗎？
吉利幾何C上市：2年7折保值回購，香嗎？國內消費者喜歡SUV是不爭的事實，同樣，新能源車企們也非常喜歡SUV。原因也很簡單：有足夠大的空間放置更大的電池組，獲得更長的純電續航里程。君不見，所有的造車新勢力的首款車型，幾乎都是清一色的SUV。
作為吉利旗下的新能源車品牌，幾何汽車在這周也推出了旗下第二款車型，緊湊型純電SUV——幾何C，補貼後售價為12.98~18.28萬元，分為NEDC續航400公里和550公里兩種續航版本。
對的，第一款車型是幾何A，這次第二款是幾何C，中間的“幾何B”哪去了？我也不知道。
無論從價格上看，還是車身尺寸和市場定位來看，幾何C的直接競爭對手，將會是小鵬G3、威馬EX5、廣汽新能源埃安V等車型。這既是最能走量的細分市場，也是競爭最激烈的市場。
幾何C的設計風格和幾何A一脈相承，但顯然在各種細節上更為考究，細節上也有了更多的變化，對此前幾何A的一些使用體驗上的不足之處進行了改進，但尤其在內飾和中控台設計上，還是顯得十分克制，沒有采用時下最吸睛的中控大屏或者連屏，也沒有各種花哨的配置，簡直算得上是新能源車界的一股清流。
幾何C全系搭載最大功率150kW、最大扭矩310Nm的永磁同步電機，根據官方數據顯示，400km車型最快30分鐘可從30%充電至80%，550km車型則只需38分鐘。
而相比起其他競品，幾何C同時發佈了“補貼後指導價2年7折回購，以及2年免費充電、2年0息貸款”等車主權益。這麼看上去，買輛幾何C開上兩年，還挺真香的。
搭載寧德時代電池組，續航超700km的奔馳EQS要來了！目前來説，純電續航里程最長的純電動轎車，應該是NEDC續航達706km的小鵬P7後驅超長續航版了。但或許這個記錄很快將被刷新。而刷新記錄的，既不是電動車的帶頭大哥特斯拉，也不是國內哪家新勢力，而是汽車界的老大哥，汽車的發明者梅賽德斯-奔馳。
前幾天，梅賽德斯-奔馳和寧德時代共同宣佈將在電池技術領域達成深度合作，搭載寧德時代電池組的奔馳EQS將會在明年亮相，WLTP續航將會超過700km。要知道，WLTP會比在NEDC下取得好成績更難。在奔馳的豪華旗艦轎車上，能實現如此長距離的純電續航里程，真的讓人十分期待。
根據公開的資料顯示，奔馳EQS將會配備的是100kWh的電池組，而且採用了寧德時代最新的電芯和模組。由於現在能得到的信息還很有限，EQS其他具體的指標和配置都還不得而知。
這個汽車的發明者，會又雙叒一次發明汽車嗎？明年就知道了。