和“後浪”交朋友，東風標緻全新一代2008不止靠臉

“你們有幸遇見這樣的時代，但時代更有幸遇見這樣的你們。”

關於年輕、關於“後浪”，B站的一部商業片引起討論無數。想教“後浪”做人的“前浪”實在太多，想和“後浪”交個朋友的卻不多，東風標緻全新一代2008算是一個。這款時隔六年換代的產品，TA取消了手動擋版本，採用全新設計語言，換裝1.2THP發動機和6速雙離合變速器，預售價則為11-16萬。可以説，是全方位向年輕用户靠攏。

新車發佈預售價時，與黃景瑜的“牽手”讓曝光量與“路人緣”大增，也成為女同事們熱議的車型。此後不久，頭條君有幸拿到試駕車，較早認識了這款極其適合“後浪”的SUV產品。前後五天的日常體驗，滿分顏值給人留下極深的好感。尤其是在上下班途中，哪怕這只是一款合資品牌的入門級SUV車型，也時常能吸引左右司機的眼球。

這樣一款預售只有11萬元起的全新產品，很多人願意為全新一代2008的滿分顏值買單。當然，也有消費者猶豫，不清楚新車能否帶來更高價值體驗。不妨先看看頭條君的“使用報告”。

在這五天的體驗裏，頭條君一直處於挑刺狀態，想要發現那些不易察覺的“槽點”。事實證明，邁入2020年，汽車產業已經成熟到幾乎不會再出現有硬傷的產品。只有230THP 6DCT一種動力選擇，老生常談的固定式換擋撥片，以及意料之外的塑料車鑰匙，這是頭條君能找到的所有“槽點”。相比頭條君在挑剔中發現的那些無法拒絕的法系產品亮點，這些似乎不值一提。

為證明頭條君不是“水軍”，還是先説説那些不能算作槽點的“槽點”。關注東風標緻全新一代2008的都知道，目前新車全系搭載230THP發動機，匹配6速雙離合變速器，最大功率100kW，最大扭矩230Nm，目前中國市場有且只有這一種動力配置。

在海外，全新一代2008有動力更強的版本。法國市場上，有汽油1.2T和柴油1.5T兩種選擇，且都匹配了8速手自一體變速箱。但由於法規的關係，東風標緻放棄1.5T，何況法國市場一輛頂配的柴油版2008售價已經達到了3.29萬歐元。至於8AT，想想11萬元預售價也就不追究了。不差錢的標緻粉倒是可以呼籲，讓東風標緻引進8AT以及高功率發動機，來一個售價更高的GT版車型，滿足一下“鋼炮”需求。

其次，就是在508L上出現過的固定式換擋撥片。換擋撥片不能隨方向盤轉動，大多數人都曾“在線狂噴”這是反人類設計，之前頭條君也不太不理解為何PSA要這樣做。直到有一天下班，同事邊打方向盤邊説：“現實生活中能有幾人在開車轉彎時需要用到撥片？”

最後就是一個略顯心酸的“槽點”——東風標緻全新一代2008的機械鑰匙竟然是用塑料做的。儘管頭條君試用後發現，鑰匙強度夠高，即便頻率使用也不太大問題，但每當拔出這把機械鑰匙時，心裏還是會覺得有一點莫名其妙。有同事在看到這鑰匙後十分驚訝廠商的成本控制方式，不禁調侃：“神龍這日子當真有些苦。”

説完這些“雞蛋裏挑骨頭”的槽點，再來看看這款車在實際使用中的驚喜。

一如前文所述，東風標緻全新一代2008很容易吸引眼球。在拍攝的過程中，也多次有路人向頭條君搭話，誇獎這車好看，顏值高几乎成為了人們對全新一代2008的共識。獅吼式前臉、漸進式鋒芒格柵是創新設計的再次進化，其進氣效率更高、造型更加豐滿。

獅爪式 LED 前燈和獠牙式 LED 日間行車燈，帶來較強的便識度。更加碩大的 18 英寸鋒行雙色輪轂，帶來了超高的離地間隙。尾部採用了獅爪式 LED 尾燈和懸浮黑鑽車頂，充滿張力更具動感，夜間的全新一代2008就是整條街上最靚的仔。

東風標緻全新一代2008的動力從紙面數據來看稱不上勁爆，但駕駛過程中，每次深踩油門都有一種莫名的“獅吼”聲讓腎上腺素飆升，整體的運動氛圍相當到位。

五天體驗中，東風標緻全新一代2008雖是自動擋車型，但同事開車時依然喜歡時不時把手放在檔把上。不得不説，新車配備的電子檔把握感確實出色，這一與508L同款的高級配置，也讓新車成為同級別中首個搭載這一配置的合資品牌車型。實際使用上，電子擋杆不僅使換擋過程更加輕便和順滑，還順便增強了主觀層面的高級感。

在整個3D i-Cockpit 唯我座艙的戰鬥內飾氛圍中，東風標緻全新一代2008有很多小細節，能夠讓人產生操控快感。比如液晶3D懸浮式儀表盤、中控屏和雙平底方向盤、鋼琴式按鍵、換擋撥片和電子擋杆，一股戰鬥氣息撲面而來。 最重要的是，在11萬元抄底預售價限制下，全新一代2008的內飾質感相當“法系”，無論是大面積軟性包裹，還是仿碳纖維飾板，都讓內飾充滿高級感與運動氣息，而不是大多數合資入門產品的那種廉價感。

氛圍營造之外，全新一代2008的內飾也有不少亮點。小而精的方向盤操作便利、轉向清晰，得到很多女同事的認可。液晶3D儀表也充滿科技感，並且能夠根據個人喜好以及駕駛模式切換來改變顯示樣式，略可惜的是，在強光環境下想隨時看清楚屏幕信息有點點吃力，好在影響程度有限，對正常駕駛無礙。另外，在東風標緻全新一代2008的多功能方向盤中，是用滾輪來調節上一曲下一曲，而用實體按鍵來控制音量大小。這與一般人的使用習慣正好相反，需要適應一段時間，當然首次購車人羣應該不會在意這個。

如果只是擅長營造運動氛圍，那頭條君對這款車的評價不會這麼高。底盤調校實力，讓頭條君對這款車的認可度上升好幾個檔次。儘管動力並不夠性能車級別，但標緻品牌底盤調教功力毋庸置疑。新車出自PSA集團全新的CMP平台，由歐洲CLDR團隊負責調校。如果還有人對非獨立懸架存在一定偏見，那在開過CLDR團隊調教的全新一代2008後，就會放下偏見，並發現底盤質感原來也能做出豪華感、運動感。

東風標緻全新一代2008的運動體現在兩個方面。一是抗側傾能力非常強，儘管這是一輛SUV車型，但在快速過彎時側傾幅度很小，能夠給人充足的信心；另一個是震動過濾十分乾脆，在通過減速帶或者大的震動時，標緻2008基本上是一次壓縮、一次回彈，不會產生過多的餘震，這一點配合相比同級更寬鬆後排空間，會讓乘坐舒適性大大提升。

此外，駕駛中調至運動模式後，初段加速會有明顯推背感，當轉速超過2000rpm後，更多是體驗到變速箱清晰換擋邏輯帶來的平順與後勁，開起來絲毫不會覺得乏力。至於初段加速時的興奮感，就主要靠“獅吼”來彌補了，整體來説動力儲備還是非常充分。

最後一個讓頭條君意外的是，東風標緻全新一代標緻2008具有多項主動安全配置。自動大燈、自動雨刷提升了駕駛便利性，對於夜間不習慣開燈的“馬路殺手”來説很受用，這些配置在同級車型上也較為少見。而新車搭載的道路交通標識識別、車道偏離預警系統等等，則進一步規範用户駕駛習慣、提升駕駛安全性。

總而言之，東風標緻全新一代2008是一款在11-16萬元區間內十分適合年輕人的SUV。