汽缸數目不同帶來的不同騎行感以及各自的優缺點
「摩托車的騎行感是由發動機來決定」這種説法一點都不誇張，發動機排氣量越大，馬力自然就越充沛，但摩托車本身的重量也會隨之增加，騎起來當然就會變成大型摩托車典型的那種威風凜凜的感覺。
但是影響騎行感的除了排氣量大小之外，還有一項因素非常重要，那就是發動機的配置設計。具體來説就是「汽缸數目」及「排列方式」，以下就來介紹它們各自的特色以及優點。
【單缸發動機】如果喜歡的是簡單明瞭及鼓動感的話
單缸發動機的特色是每一次的爆發都非常明確，排氣音感覺上就是「咚」。騎行感通常會用「很有深度」與「悠閒樸素」來形容，由於單汽缸發動機的構造簡單，所以它的優點就是能夠製作出輕量且修長的車體。
這也造成小排氣量以及越野車型經常使用單缸發動機，再加上它的生產成本也相對低廉，因此像是踏板車或者是“超級幼獸”這一類的實用車型也都會選擇單缸發動機。另外，單缸發動機也是非常適合重視騎行感的新古典車型的發動機配置設計。
另一方面，單缸發動機的缺點就是難以提升轉速，在馬力上也存在著極限，而且排氣量越大的話車體震動也會越大，代表性車型是「SR400」與「CRF250M」。
▲雅馬哈 SR400
▲本田 CRF250M
【雙缸發動機】騎行感及性能形成平衡的標準車型
雙缸發動機通常被認為是一種極有效率且平衡良好的發動機配置。它的排氣音基本上是「咚叩咚叩咚叩」以及不等間隔的「咚嚕嚕嚕」，有著細微的顆粒感，非常具有個性，而且也被認為「感覺上像是朝著路面踢下去」與「牽引力優秀」等等。
雖然受到點火順序及點火間隔的影響會造成極大變化，所以無法一言以敝之，但舉例來説，最近並列雙缸發動機流行的270度曲軸就是透過故意讓汽缸不等間隔爆發，來達到V型雙缸發動機的那種鼓動感，並且提高牽引力（輪胎被路面抓住的感覺）。
另外，這一類型中也有一些像是BMW與Moto Guzzi這種曲軸相對於車體呈現垂直排列的「直列式發動機」的少數派存在。直列式發動機主要是透過將汽缸分別放在曲軸左右兩邊來實現低重心，由於曲軸與車體朝向同一個方向，因此它的特色是為受到慣性的影響，讓摩托車在向左右傾斜時會變得非常輕盈。另外，由於曲軸旋轉的反作用（也就是所謂的扭矩反應）的影響，在打開油門時車體會出現向左或向右傾斜的傾向，這種特色也是它的魅力之一。
雙缸發動機運用範圍極寬，從小排氣量到大派氣量、運動車型到巡航車型等等都相當常見，以摩托車的發動機來説，它可以説是變化最多的一種發動機配置。代表性車型以V型雙缸發動機來説就是「Ducati」旗下的摩托車與「V-Strom」系列，並列雙缸發動機的話則有新款「Africa Twin」以及「MT-07」等等。
▲搭載V型雙缸發動機的鈴木 V-Strom 650XT/XT
▲搭載並列雙缸發動機的本田 CRF1100L Africa Twin
【三汽缸發動機】擷取雙缸發動機與四缸發動機的優點
三缸發動機感覺上就是介於雙缸發動機以及四缸發動機之間，隨著鼓動感的出現，轉速也會有一種延伸的感覺，因此它也被認為「擷取了雙缸發動機以及四缸發動機各自的『優點』」。三缸發動機的主流配置是並列三缸發動機，它的優點是馬力可以媲美4缸發動機，而且在製作時還能夠變得非常精簡。
馬力輸出特性基本上就是非常平穩，在中轉速範圍時具備一定的扭力，排氣音比四缸發動機粗獷，也比雙缸發動機更加細膩以及滑順，而且多數車型都可以讓騎士感覺到細緻的鼓動感。點火間隔也以剛好平分360度的120度曲軸為主流，等間隔爆發所帶來的順暢轉速感則是它的魅力所在。
代表車型則有凱旋的「Triple」系列以及「MT-09」等等，比較特別的車型則有全世界最大排氣量的量產巡航車型-凱旋 ROCKET III，這台車採用的是直列三缸發動機。
▲凱旋 Speed Triple/Street Triple
▲雅馬哈 MT-09
【四汽缸發動機】魅力是到高轉速範圍都非常驚人的馬力
四缸發動機的特色是類似高分貝警報器的排氣音以及「痛快的上升感」。一般來説，汽缸數目越多的話轉速就會越順，因此四缸發動機可以説是在高轉速時最有效率產生馬力的配置。點火間隔的主流是180度的曲軸，在四個排在一起的汽缸中，正中間的兩個汽缸與兩旁的兩個汽缸一組，以等間隔的時間進行爆發。除此之外，四缸發動機同時也是高性能發動機的代名詞，超級運動車型等等高性能摩托車幾乎都是採用四缸發動機。
四缸發動機傳統上就是日本製車型最強的領域，並列四缸發動機（直列四缸）以及V型四缸發動機的騎行感基本上非常不一樣。簡單來説，直列四缸發動機屬於高轉速馬力型，而V型四缸發動機則是在中轉速扭力方面比較強，且優點就是車體寬度能夠設計得比較修長。
然而，隨著汽缸數目的增加，發動機結構也會變得更復雜，因此在車重增加的同時也會出現生產成本大增的缺點。因為這個關係，所以四缸發動機大多都是用在大排氣量車型以及高級車型上。
四缸發動機的代表性車型就是能夠代表各大摩托車廠牌的超級運動車型，這些車型幾乎都是搭載四缸發動機。
▲搭載並列四缸發動機的本田 CBR1000RR SP
▲搭載V型四缸發動機的阿普利亞 Tuono V4 1100 Factory
【六汽缸發動機】Silky 6特有的頂級騎行感
六缸發動機就如同被稱為Silky 6一樣，轉速感覺比四缸發動機來得更加滑順。因此，BMW的「K系列」及昔日的「Z1300」、「CBX1000」等大排氣量旅行車都是採用六缸發動機，連本田的「GOLDWING」一直以來也都是採用直列水平對置六缸發動機這種獨特的發動機配置，只要觀察一下汽車就可以發現，比起搭載四缸發動機的車型來説，六缸、八缸、十二缸等等，通常使用的汽缸數目越多車型就越頂級。
不過，這也會使得車子變得更大更重，因此人直接跨坐上去操控的摩托車自然也會有它的極限存在。正因為如此，所以現在販售的市售車型最多就只到六缸發動機而已，而搭載六缸發動機的車型則如同前面提到過的一樣，通常只有旗艦款的旅行車等等才會使用。
▲搭載水平對置六缸發動機的GOLDWING
依照目的、用途以及喜好來選擇就行
如同上面所提到過的一樣，即使排氣量相同，摩托車也會因為汽缸數目以及發動機配置方式讓騎行感出現極大的變化。挑選摩托車的時候不只要看排氣量以及款式而已，研究一下發動機配置設計也相當有意思。
舉例來説，最近中排氣量的摩托車相當受到歡迎，所以應該有很多人都在煩惱相同排氣量的「MT-07（並列雙缸發動機）」以及「CB650R（並列四缸發動機）」到底哪一台車才比較適合自己。
作為參考，能夠享受到痛快的鼓動感，馬力容易操縱而且操縱輕盈，CP值又高的摩托車是MT，而特色是刺激感十足的高轉速排氣音，在享受充沛馬力的同時還可以品味到大型摩托車常見的厚重感的摩托車則是CB，從這裏也可以看出這兩台車各自擁有不同的魅力，剩下的就只要按照自己的喜好以及目的來挑選摩托車就絕對不會出錯。
▲搭載並列雙缸發動機的雅馬哈 MT-07
▲搭載並列四缸發動機的本田 CB650R