[汽車之家 原創試駕] “六邊形”的梗，最早源自於日本媒體用六邊形雷達圖演示對手的強弱，能力最強的那一位，能夠撐爆整個“六邊形”，被稱為“六邊形戰士”。然而今天我並不是要聊那麼中二的話題，而是聯想到了近期試駕的全新路虎衞士，腦海中才忽然蹦出了這麼一個詞。作為路虎家族中情懷與實力兼備的全能型選手，路虎衞士的換代絕對是品牌今年的頭等大事。新車的價格和公路性能介於發現和攬勝運動版之間，越野能力則是家族中最強大的。在全面換代之後，曾經盡挑髒活累活幹的衞士搖身一變，成了豪華和性能的代名詞，更多消費羣體成了它的潛在購買者。
外觀內飾回顧
全新一代路虎衞士在去年的法蘭克福車展上正式亮相，造型上傳承了衞士70多年的經典比例，又融入了符合當下時代審美的圓潤線條。從車型級別上來看，全新衞士位列中型SUV行列，但如果站在實車面前，能第一時間從嘴裏蹦出的除了“卧槽”就是“好大”。
新車根據不同的車身尺寸，分為110和90兩種版本，區別就在於五門和三門以及軸距。毫無疑問，110能帶來更好的裝載能力和公路舒適性，更適合普羅大眾，90則有着更強大的越野能力，用户羣體也必然更硬核，也小眾一些。中國大陸地區將會先引進110版本的全新衞士，原因顯而易見，大部分的國內消費者都不會真的拿它去越野。
我們試駕的車型為衞士110 P400 暗黑特別版，和普通版本相比，最大特點是加裝了“黑色外觀套件”，其中包含：納克維爾黑色的格柵飾杆、發動機艙蓋字標、尾門字標、發動機艙蓋網格板，還有行李架、爬梯、防擦材料和更適合越野的輪胎。同時作為官方試駕車，這台車把幾乎所有的選裝套件都穿滿了，我在下面給大家列了個表，可供各位參考：
全新衞士110的基礎尺寸為5018mm×1996mm×1967mm（長×寬×高），軸距3022mm，我認為購買之前，您務必要提前測量一下自家車庫的高度，以防尷尬。接近2米的車高已經能拒絕掉不少國內的地下車庫，更別説選裝了車頂行李架並開啓越野模式之後的狀態了。衞士的空氣懸架可調行程為185mm，最高的涉水模式可以在基礎高度上再抬升145mm，最低的舒適模式則能夠在靜止時基於基礎高度下降40mm。看清楚了，是靜止時，僅僅是為了方便上下車。
的確，全新衞士是我近期開過的最高的車，超過182cm的我初次上車也顯得有些狼狽，甚至可以用“爬”這個詞來形容。但很快你就會發現這套全新內飾的妙處，它竟然集成了上車用的把手。
毫無疑問，這台車的內飾是近年來路虎品牌唯二能讓我眼前一亮的作品，上一台還是引領了新內飾風格的星脈。然而衞士的內飾和它所以的兄弟姐妹都不盡相同，它既需要傳承，又需要創新，還要讓車主同時能夠感受到科技與豪華，這實在絕非易事，但結果卻令人相當滿意。
鎂鋁合金雙橫樑設計是內飾部分的最大亮點，也是最主要的元素，外部有細膩的皮革包覆，皮革的顏色也決定了車內的主色調。橫樑內側巧妙的融合了儲物槽、雨傘架和扶手的需求，還加入了DEFENDER的字樣來強化車型印象。門板和地台的位置分佈着粗木紋飾板，裸露的螺絲展現了衞士應有的粗獷一面。
尺寸碩大的四輻方向盤造型硬派，氣囊蓋上有真皮包覆，兩側的按鍵表面為納米塗層材料，不會留下指紋而且觸感很棒。內部也採用了和星脈、發現一樣的液晶顯示，能在一個位置實現多種功能。全液晶儀表盤，10英寸多媒體系統等也都是標配，尤其懸浮式的多媒體屏幕，看着很新穎，內部也採用了最新的PIVI Pro系統，界面更加的時髦。
和現有的其他路虎新車一樣，全地形反饋系統繼續集成在空調面板之上，加上電子擋把的普及，為地台區域留出了碩大的儲物空間。如果選裝了舒適便利套件，還能獲得無線充電和冰箱功能，實際體驗後者還真是能結冰的。
一些細節的地方也可圈可點，例如前排中央的小遮陽板，能夠完全遮擋住從各個角度射向駕駛者的陽光；C柱頂上的小天窗，名為阿爾卑斯之光，繼承自老款衞士的經典設計；巨大的備胎遮住了近1/2的後風擋，流媒體後視鏡則幫助解決了後方的視線問題，它的攝像頭在車頂“鯊魚鰭”上。
此外，衞士也是目前中國法規唯一認可的一台具備電動拖車鈎的原廠車型，拖曳能力3.72噸，不使用的時候拖車鈎可以隱藏在車底，使用時則可以開啓可視化高級拖車輔助功能。車內和後備廂都採用了帶有塗層和防滑花紋的橡膠墊，打理起來很方便，甚至可以直接拿水衝，對於硬派越野車來説是很實際的裝備。
動力配備和公路試駕感受
和老款衞士相比，全新衞士在車身架構上的改變爭議頗多，尤其是使用承載車身技術替代了老款車型上的非承載式車身，這一做法讓不少硬派越野車的擁躉直呼無法接受。但實際上，由於率先使用了路虎最新的極限全地形平台D7x，全新衞士通過全鋁車身架構實現了高效輕量化，並且官方宣稱其強度比最先進的非承載式車身上還要高上3倍，比傳統承載式車身更是提升10倍！
動力系統方面，全新衞士搭載了一台英傑力3.0升雙增壓（機械（電子渦輪）+廢氣渦輪）直列6缸發動機，並帶有48V輕混系統。同樣的動力總成之前已經搭載在了攬勝運動版上，最大功率400馬力（294千瓦）/5500rpm，最大扭矩550牛/米/2000-5000rpm，匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱。
對衞士這個體型的車來説，3.0T發動機我認為是必須的，這套動力總成之前在攬勝運動版上表現出色，放在衞士上自然也不會遜色多少。考慮到衞士110的體型要比攬勝運動版大上一圈，所以全系採用400馬力的高功率版本便在意料之中，這讓衞士既擁有公路駕駛的從容，越野時也有充足的動力儲備。
六缸發動機的平順性毋庸置疑，無論何時都能給你流暢順滑的加速感受。48V輕混系統的加入改變了低速狀態下的動力輸出，電子渦輪雖沒有傳統的機械增壓那麼暴躁，但在平衡動力遲滯和NVH兩方面顯得更有意義。大腳給油，動力輸出綿綿不絕，3.0T發動機的推背感並不算很強烈，整個提速過程從容不迫，踏板的開合度也能清晰的告訴你，底氣足夠，還沒到地板油的時候。
來自ZF的8AT變速箱運用範圍十分寬泛，和這台3.0T發動機的匹配也可以打90分。日常行駛時換擋迅速，邏輯上也沒得挑，但是中低速時的頓挫感卻仍需改進，尤其體現在堵車時的跟隨，變速箱仍然有前拉後拽的現象。廠方表示首批媒體試駕車還沒有對變速箱做針對中國道路的程序匹配，未來上市後的市售車型就不會有類似現象了。
底盤方面，全新衞士的前橋採用雙叉臂式獨立懸架，後橋則是整合式多連桿結構，全車配有電子空氣懸架，調整範圍上文中已經提及，恕不再贅述。該系統的自適應阻尼器可實現每秒高達500次的車身運動檢測，並針對路況及時調整阻尼效果，再配合上用於吸收巨大越野衝擊力的新型鋼材副車架和加強版球狀軸承、襯套，衞士的車輪可承受高達7噸的垂直載荷，也難怪它能夠輕鬆的完成類似宣傳片中的四輪離地動作。
底盤的質感也沒得説，得益於超高強度的車身結構和一系列材料優化，全新衞士的駕駛感配得上百萬級SUV應有的表現。從舒適性上講，它要比發現和攬勝運動都更舒服，大小顛簸都能從容的化解，作為駕駛者，也依舊能感受到什麼叫做真正的“整”。各個機械結構之間緊密結合，除了減振和彈簧在努力工作，其餘部件之間沒有絲毫的曠量，高級感十足。
車內坐姿很高，非常高，即便懸架在最低位時也依然有居高臨下的視覺效果。好處是前方的視野十分寬廣，但也總會在轉彎時擔心有無落下盲區。轉向的手感十分跟手，且力度恰到好處，從SUV的角度看來並沒有什麼硬傷，更何況衞士的體型絕非普通的家用城市型SUV可比。緊湊的駕駛感讓整台車開起來一點都不顯大，倒是十分的輕鬆。
我們嘗試着將底盤升至最高，若是以正常的節奏駕駛，底盤的高低並不會很明顯的讓駕駛者感覺到動態操控方面的區別，甚至在遇到糟糕的路況條件時我更建議大家這麼做。但如果你閒着沒事拿衞士去飆車，還要做連續的進行高速併線，那顯然就不合適了，畢竟大尺寸和高重心就放在這裏，想讓車尾和轎車一樣靈活肯定不現實。而且我相信，衞士車主的車庫裏一定還有另一台適合這麼幹的車。
非鋪裝路面駕駛體驗
在官方宣傳計劃中，日常駕駛的權重更高於越野能力，所以我們先為大家介紹了全新衞士的公路試駕體驗。至於新車在非鋪裝路面，也就是越野部分的體驗了，相信大家已經迫不及待想了解了吧？話不多説，下面我們就開始正題。
新車使用承載式車身替換了老款車型上的非承載式車身，這是許多消費者非常在意的部分。其主要原因還是擔心車身結構的變化，影響到全新衞士的野外生存能力。而就此次體驗的情況來看，試駕車均能頗為輕鬆的完成各項挑戰，更加有難度的道路，待後期我們借試駕車到專業場地進行測試，還請各位持續關注我們之後的文章。
咱們結論先行之後，再來具體聊聊越野感受。此次試駕活動被安排在甘肅敦煌，浩瀚戈壁的場景與全新衞士再般配不過了。編輯試駕的這台全新衞士“穿上了”固特異WRANGLER系列AT胎，這對於非鋪裝道路的發揮頗為有利，畢竟輪胎抓地力的重要性絲毫也不亞於各類“聰明”的駕駛輔助系統以及硬件。當然了，新一代衞士自然是配備了第二代智能全地形適應反饋系統，其在涉水、岩石爬行、車轍地、沙地、自動等模式的基礎上，還提供了涉水模式以及可配置模式。後者能夠根據駕駛者的喜好，對動力響應、轉向系統、差速器以及牽引力系統系統進行個性化設定。另外，空氣懸架的加入讓全新衞士可以自由的調整離地間隙。先降低50mm讓副駕的妹子們輕鬆上車，再提升75mm以應付極端的路面狀況。
OK，讓我們回到試駕。從酒店出發，沿着313省道一路向東，在圪墶井戈壁附近駛離公路，我們便正式開啓了非鋪裝道路的體驗。不用刻意去調整駕駛模式，對於大多數路況變化或者“懶人”來説，直接將駕駛模式選擇自動模式即可，剩下的都交給電子系統去判斷吧。由於常年颳風等原因，路面形成的搓板路可謂是乘坐舒適性的剋星。好在傳入車內的振動早已被懸架處理得七七八八了，剩下的部分用作提神、熱身剛剛好。
隨着時間的推移，我們逐漸深入腹地，道路表面開始覆蓋上了一層沙土。尾部偶爾調皮的“扭動”為整個試駕帶來一些快樂，不再那麼單調。摩擦力的關係，沙地需要駕駛者對油門踏板更為精準的控制，否則會出現空轉的情況，但各位別擔心，新車會自動調整動力系統來避免這樣的情況出現。當然，這是系統偵測到道路情況變化切換至沙地模式的特性，通過更為穩重的動力輸出來幫助駕駛者在沙地裏行駛。另外，此時的方向盤會變得很輕，轉向有着一定的曠量，能夠讓整個駕駛過程中神經不至於過分緊繃，這對於非鋪裝道路的行駛還是非常重要的。
大多數山坡對於這台搭載3.0T發動機的全新衞士都夠不成任何威脅，穩住油門即可輕鬆攀爬至坡頂。只是別忘了，在快到坡頂時記得提前松油，結合全景影像的“越野視角”（擁有“透視”功能）查看前方下坡的道路情況，確保行車安全。另外，下坡時駕駛者還可以開啓ATPC全地形進程控制系統幫助各位更平穩的行駛。當然了，這套系統不僅可以在下坡時使用，它適用於所有路況，駕駛者可在0-30km/h內任意設定時速，剩下的就只需將精力放在觀察前方路況以及轉動方向盤上了。
這樣的路況對於全新衞士和編輯來説頗為輕鬆，幾乎沒有大的考驗。然而當一個個大石頭出現在眼前時，我知道，期待已久“硬貨”來了。切換至岩石爬行模式，車身升至最高，並開啓低速四驅，緩慢的攀爬前方的障礙。
擁有分動箱的新一代衞士應對這些路障沒有任何問題，只要行車路線合理，僅依靠怠速都能輕鬆的攀越這些岩石。當某個車輪沒有附着力時，失去抓地力的輪胎會被迅速鎖止，幫助車輛順利脱困。
試駕最後的小河溝，對於新車來説更夠不成威脅。要知道全新一代車型的涉水深度達到了900mm，而我們這台試駕車還加裝了涉水喉，性能還會進一步提升。此外，將駕駛模式切換至新增的涉水模式後，系統會採取降低車輛的油門響應程度、調整駕駛高速、切換空調至內循環、鎖定東力傳動系統等方式提高涉水路段的行駛安全。值得一提的是，在駛離深水區域後，車輛會通過自行制動的方式對制動器進行清潔、保持乾燥，確保行駛安全。
在體驗過程中編輯也發現一些需要優化的地方。頗為粗獷、“原始”的內飾造型很漂亮，能看出設計師的用心以及對經典元素的致敬，但中控台兩側材料很硬，越野行駛時膝蓋和腿部時常會與其發生碰撞，增加一塊軟性材質進行覆蓋或許更為適宜。另外，不知是否是因為試駕車選裝的摺疊梯、外掛式擴展行李箱安裝存在問題，搓板路行駛會發生一些聲響。
編輯總結：
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我們從來都不擔心路虎衞士的越野能力，作為品牌旗下最硬派的車型，在拋開了以往純工具車屬性後，加入了更多的豪華與城市元素用以吸引城市消費者的眼球。此番的公路駕駛體驗更讓我們相信，全新衞士的主戰場將不再是那些普通車型到不了的地方，你可以有更多的機會在城市中見到它，在高速公路上遇見它。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 周楚然）