為了擺脱揮之不去的擔憂，寶馬不僅對2020款X5M和X6M進行了重要更新，而且甚至有點“補償過度”，這2個寶馬中大型SUV兄弟的M型版本不僅保留了原本的實用性和公路巡航特性，而且還考慮到了它們的賽道能力。對於這兄弟倆來説，不需要考慮性價比，當然它也不會少給你什麼，因為它們不僅是公路上的巡洋艦，也是賽道上的野獸。
寶馬X5M和X6M的動力來自熟悉的4.4升V8發動機，在2個渦輪增壓器的加持下產生了608ps馬力750N·m扭矩，在更強大的“競速版”車型上，功率進一步被提升至626ps馬力，與發動機匹配的是一台8速自動變速箱，帶有換擋撥片，藏在握感飽滿的方向盤後面。發動機的動力主要傳遞給後輪，並通過標準的主動式後差速器進行分配，當然，四驅系統會在前輪需要更多動力時及時提供。
這台V8發動機的強大之處在於，可以在3.8秒內將X5M和X6M這2個2.27噸左右的龐然大物從0推向100km/h，儘管有節制地控制油門有助於更好地調節動力，但是對於這兄弟倆來説，加速過程始終是殘酷的。主動排氣系統有助於V8發出野獸般的咆哮，但在發動機艙內的隆隆聲仍然帶有典型的寶馬特色。對於X5M和X6M這種級別的性能車來説，聲音也是一種傳承。
在內部，標準的加熱運動座椅可以進行大量調節，並且還能通風與按摩，前排座椅擁有堅固的支撐。碳纖維裝飾條覆蓋在中控台、門板和換擋桿區域，甚至連安全帶都擁有不錯的觸感，這些細節隨時都在提醒人們，寶馬的“M”代表的不僅僅是性能，舒適或者説更加舒適也是它的追求，一輛合格的SUV，首先應該是出色的公路巡洋艦，寶馬X5M和X6M做到了。
在底盤，寶馬卸下了X5M50i上安裝的空氣懸架，取而代之的是可調式自適應減震器和螺旋彈簧，雖然對舒適度的影響有限，但考慮到競爭對手奔馳AMGGLE63S上配備了空氣懸架，寶馬採用自適應減震器依然是一個意外。不過，顯而易見這樣能帶來更好的路感回饋與操控感受，再加上主動式防傾杆的作用，使得X5M和X6M在彎道時仍舊如履平地，坦白説，除了較高的坐姿以外，這兄弟倆在賽道上的表現更像是非常奔放且堅固的高性能轎車，它們是賽道上的野獸。
誠然，絕大多數人都會覺得寶馬X5M和X6M貴，但這説明不了什麼問題，因為“性價比”本身就不是它們要考慮的事情，而“價值”在這裏則體現得非常明顯。畢竟，在高性能SUV領域，很少有製造商能像寶馬這樣給人“純粹”的感覺，這依賴的不僅僅是技術，更是品牌基因與傳承。
想了解更多精彩內容，快來關注