#2020成都車展#這一代的華晨寶馬3系正式上市之後，有好有壞。
好，在於它的銷量進一步提升，對於新接觸寶馬的消費者來説，空間大、品牌好、動力強、科技配置高；
壞，在於它對於之前的寶馬老車主、熟悉寶馬的人，不夠寶馬，缺了一種挑逗着人駕駛的慾望，缺了很多性格，多了不少平庸。
寶馬4系，寶馬3系平台的另一款產品，有着更個性的Coupe式設計，一直以來它和寶馬3系的運動樂趣難分高下。不過，在這一代寶馬3系推出之後，越來越多的人開始討論4系，討論它巨大的雙腎前臉、討論它的新設計，更多的是討論，它是不是也會像3系一樣變得平庸，它還是不是真正最狠的寶馬中級車。
這個答案，成都車展揭開一半
7月24日，2020成都車展第一天，也是2020年中國第一個A級車展。寶馬向來喜歡在成都這個它的寶地發佈新車，這一次的主角是全新寶馬4系。預售價格36.5-46萬元萬元，現款在售車型的指導價區間為35.98-61.68萬元，也就意味着在升級之後的寶馬4系，並未在價格層面發生太多變化。
記住它的樣子，記住它的血液：
這款寶馬家族重要的雙門轎跑，直接帶來了寶馬家族最新最激進的設計元素，一個尺寸誇張的進氣格柵樣式，看到它，你會瞬間認清身份，不會在與寶馬3系之間有什麼聯繫。不過，儘管用上了這樣的設計，你卻並不會感覺它咄咄逼人。
如果你覺得前臉有點狠，那來到側身就不會了。寶馬還是寶馬，從上世紀70年代就擅長造出這類轎跑車型的頂級玩家，同時融入簡潔、運動、優雅和流暢，優美之中再帶上了一些力量。
內飾，它並非像是居家範兒，而是以大角度的傾斜、更暗的色調組合和用料方面的改變，直接告訴你，"對，我們一起來奔跑"。
如果你熟悉寶馬，你會發現，它身上有着相對最好的用料和細節表現，儀表板上用的並非常規的搪塑或硬塑料，而是Sensatec合成皮，車內的感受也因為智能感應氛圍燈的加持變得更繽紛和高級。當然，寶馬的底藴關於駕駛，與之匹配的元素你都能找到比如：帶換擋撥片的M運動型多功能方向盤，還有新開發的前排M運動型座椅，進一步去提升支撐和包裹。再有，包括新車的風擋通過設計提升，直接快速的將風噪轉移到車身周圍。
還有科技，BMW智能互聯駕駛座艙，集成了12.3英寸的全液晶數字儀表盤及10.25英寸的可觸控中央顯示屏，結合第七代BMW iDrive 人機交互系統與BMW智能個人助理。還有，基於全球車聯聯盟（CCC）的新一代數字鑰匙，適用於iPhone和Apple Watch。
如果只看到這，你應該知道，眼前這台全新寶馬4系能帶給你的如下：
特別的前臉，容易讓外人記住，你只管自己是否喜歡就好；協調的側身，還是寶馬轎跑車應該有的樣子；車內，是智能的樣子，來自豪華品牌給到的雙屏，還有別人無法帶來的iDrive 7.0，再有數字鑰匙。
儘管還沒開過，但我能懂全新4系下面要聊的事兒，當然要關於駕駛，這個寶馬最擅長的點。
動力方面，目前官方僅透露425i車型搭載2.0T低功率發動機，但參數並未公佈。當然，我們也不是不能進行判斷，因為在海外市場裏，寶馬4系提供184馬力的2.0T低功率發動機、258馬力的2.0T高功率發動機，還有最為經典的六缸發動機440i車型，功率直接爆到了374馬力。
至於匹配的，還是幾乎挑不出毛病的採埃孚8速手自一體變速箱。
當然，別隻看普通的硬件匹配，對於寶馬的全新車型來説，你要看它強化了哪兒。
車體方面，前輪距較前代車型增加了26毫米，後輪距增加了19毫米，底盤經調校後採用定製的支撐組件提高車身剛性，提升轉彎時的極限性能，同時保持50:50前後軸重量分佈、大尺寸輪轂，去繼續提供精準的指向循跡，還有樂趣。這還沒完，還有一系列的增強選項，如果你預算足夠，就能選擇M運動型差速鎖、M高性能卡鉗、M運動型懸架、可變運動型轉向系統，去體驗M的魅力。
畢竟，如今是2020年，不得不提的還要關於智能駕駛，答案就是那套寶馬新車主都熟悉的自動駕駛輔助系統Pro，交通擁堵輔助肉眼可見、變道輔助系統幫助巡航時車輛的安全和輕鬆。再有，最早在中期寶馬改款7繫上，BMW首創的含50米循跡倒車的自動泊車輔助系統。其餘的關鍵詞，是標配定速巡航控制系統、前向碰撞預警及緊急制動輔助，車道糾偏輔助及帶後視攝像機的自動泊車輔助系統。
寫在最後：對於寶馬，你要搞清楚一件事，公眾給它的定義-駕駛者之車、運動豪華車，這背後並非全部。它的內核，是不斷創新。
全新寶馬4系身上寫着的，是創新和顛覆。一個尺寸略顯誇張的前臉之下，是底盤升級、車內智能升級、車體升級，並在這之中融合着自己品牌關於運動的積累。
36.5萬元的預售起步價，相比老款車型並沒有多大的提升，但這意味着，你我花着和此前差不多的錢，就能享受到關於顛覆的感覺。更關鍵的是，不到37萬元，這樣的價格，對於不少人來説還是能承擔的。
於是，擺在你我面前的，就是一台，不少人能買得起，並且足夠狠的寶馬全新車型。對於不喜歡循規蹈矩的人來説，這種答案，剛剛好。