全新K5凱酷，被高顏值耽誤的技術流

2020年，東風悦達起亞全新一代K5可是國內B級車市場話題寵兒。

先是從韓國進口200輛韓版起亞K5，並在全國範圍內的起亞4S店進行展出；然後又舉辦盛大的線上發佈會，並公佈中文名-凱酷；緊接着又發起“K-POSE潮力覺醒”挑戰，邀請用户和一起練就“K式酷身材”……各種營銷手段，賺足了眼球。

而這些，都還不是最吸睛的。7月2日，一場“CHINA FIRST”ALL NEW K5凱酷線上技術發佈會，才真正讓全新K5凱酷豔驚四座。因為這場技術發佈會讓大家認識到，原來全新K5凱酷是一個被高顏值耽誤的技術流。

·CVVD技術

百年燃油發動機史上的又一創舉

發動機既是一款車的心臟，也是一個品牌實力的象徵。而印象中，起亞似乎在發動機核心技術上沒有太多值得説道的東西。實則不然，其實起亞在北美以及俄羅斯等市場都有着不錯的市場表現，其發動機技術起到了很大的作用。在全新一代K5凱酷車型上，起亞的技術實力再一次得以體現。

K5凱酷搭載了代表行業最高水平的第四代發動機（四代機），首家採用CVVD技術。該技術被譽為“近30年來發動機領域最大的技術進步”，堪稱130多年燃油發動機歷史上的又一創舉。同時，該技術被公認為是可變氣門技術領域中最具創新性的技術，突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。簡言之，其實全新K5凱酷也是被高顏值給耽誤的技術流。

CVVD技術，即“連續可變氣門持續期”技術。具體來看，它可以讓氣缸的有效壓縮比在4:1-10.5:1之間自由調整，這讓發動機具備了混合動力和渦輪增壓的輸出特性。在CVVD技術加持下，K5凱酷能提供絕佳的動力輸出，而燃油經濟性卻堪比混動車型，百公里綜合工況油耗低至5.6L。

·第三代i-GMP平台

媲美大眾和豐田的平台架構

中國市場合資品牌盛行，它們都有一個通行慣例，即將最先進、最前沿的科技運用於本土市場或者歐美市場，中國市場只能緊隨其後甚至無緣一見。但是在本次技術發佈會上，東風悦達起亞提出了“CHINA FIRST”中國優先的概念，將全球領先的科技率先運用於中國市場。K5凱酷打破了以往豪華車和跑車優先應用新技術的常規，成為率先應用世界領先發動機技術的B級車。同時，還為K5凱酷採用了全新的平台架構。

大眾MQB和豐田TNGA，讓國內消費者意識到平台架構的重要性，於是不少年輕消費者在買車的時候都開始注重整車的平台架構了。熟悉現代起亞集團的車友應該都知道，韓繫有一個媲美大眾MQB和豐田TNGA的平台架構，叫做i-GMP。

K5凱酷是基於現代起亞集團最新第三代i-GMP平台打造的第一款車，得益於這一先進的平台，凱酷擁有了更大的車內空間和更優秀的NVH表現，極大提升了整車的駕乘體驗。通過最優底盤結構設計及專業調教，K5凱酷擁有了“世界領先的安全性能”。

·K5凱酷市場淺析

K5凱酷和第十代索納塔應該怎麼選？這個問題始終繞不開，也不太好回答，二者技術同源，確實選擇起來有難度。但是參考情況類似的韓國車市，作為現代起亞集團的兩款同期車型，K5的市場表現要大幅領先索納塔十。所以我們應該換個問法，為什麼全新一代K5的市場表現要大幅領先索納塔？

説回K5凱酷，東風悦達起亞2020年90%的精力都砸在了K5凱酷身上，只許成功不許失敗。但如今的市場是一個非標準市場，疫情大背景和國際環境都無法預測，如果還要按常規套路出牌，結局可想而知。

常規來看，K5凱酷的市場應該是在一二線城市，畢竟定位和定價都比較高。但在筆者看來，一二線城市目前處於消費升級的階段，消費者更追求的是豪華體驗和品牌價值，這兩個部分都不是K5凱酷的長項，並且同級競爭真的太激烈了。而K5凱酷真正的增量應該在西南乃至全國範圍的三四五線城市。

最近幾年西南區域在大搞開發，有消費潛力。同時，西南區域及全國三四五線城市消費者對於品牌的概念相對弱化，這對處於“品牌向上”期的東風悦達起亞有得天獨厚的優勢。誠然，一二線城市見效快，只要推出大的優惠政策，銷量立竿見影，但這無異於飲鴆止渴，也不符合東風悦達起亞品牌向上的整體策略。而紮根三四五線城市，農村包圍城市，雖然會走得很慢，但是這會走得很穩，同時品牌力也會穩步提升，這才是最高明的長治久安和一勞永逸。

未來的中國市場，絕對是技術驅動型企業的天下，這也是消費者需求所向。如果誰還拿設計作為最大的賣點，結局可想而知，東風悦達起亞已經認識到了這一點，於是誠意滿滿的拿出了看家本領。雖然相比同級對手反應有些慢了，但是有現代起亞集團強大的技術儲備做後盾，我們相信東風悦達起亞未來可期。